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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
著者は、「純粋な電気自動車を購入する方法をどうやって知っていますか?」と尋ねました。質問:「あなたが好きな外見を見て、それから内部を見て、匂いはありません。また、どれだけの生命があるか、これらだけを見てください。どのオンラインが良いかを見てください。
つまり、特別な場所は何ですか? 「私たちが電気自動車を選ぶとき、それは基本的にこのルーチンを選ぶことであり、私たちが最も良いと思う車です。特に、現在の国内一流都市では、燃料燃料制限数と燃料トレイル数の問題良くない、純粋な電気自動車の販売が話されており、新エネルギー自動車政策や補助金補助金の傾斜の数が多い。新エネルギー車の開発を支援するため。
現在の純粋な電気自動車はバッテリー寿命が不足しているため、冬の低温条件下での救命能力を向上させる必要があります。そのため、純粋な電気自動車を購入するとき、消費者はしばしば販売員の生活に陥ります。これは多くの販売員やメディアの誇大宣伝の焦点となっており、一般消費者は純粋な電気自動車についてあまり学んでおらず、販売やメディアの音声の正確さを判断できないため、電気自動車の寿命はありません。
買えない、貴重な車ではありません。したがって、現在の市場環境では、消費者は電気自動車の購入の大きな死角を持っています。どの車がいい車かわかりません。
どの車が最高で、価格が最も目立つ車です。今日、著者は私たちを連れて行く電力システム、バッテリーシステム、モデル解析などから分解します。
どの車が現在の実際の人々の使用とより一致しているのか。電気自動車は2009年からほぼ10年になります。この間、BYD自体がリチウムイオンを使用するバッテリーの研究開発および処理会社であるため、独立したブランドごとに異なるモデルとレベルの電気自動車があり、非バイアスを最も代表しています。電池技術の研究開発それは比較的初期であり、技術的能力は包括的であり、特にリチウム鉄リン酸イオン電池技術は中国にあります。
ただし、BYDには、車両の設計機能と自動車技術の降水量およびモデル開発機能との間に大きなギャップがあります。 BYMは10年以上自動車を所有しているため、電気自動車のコア部分にある電気自動車は自家生産を実現していますが、自動車の開発と自動車市場の満足度にも大きな改善と進歩の余地があります。電力に関しては、消費者は最小の電力システムを考慮して、純粋な電気自動車を選択します。
純粋な電気自動車と燃料車、特に電力システムには大きな違いがあります。燃料車には、エンジン、ギアボックス、関連アクセサリーが含まれます。分割されたシステムはすべて、エンジンを中心に設計されています。
そして電気自動車は完全に異なります。現在、大量生産の純粋な電気自動車は、燃料車をベースに改造されています。パワーシステムについては、従来の燃料車エンジンをモーターに変更し、バッテリーパックのシャーシを搭載できるようにシャーシシステムを変更。
国の補助金が受けられるような純粋な電気自動車が誕生しました。高度な性質が話しているのではないことがわかります。そして、多くの消費者は電気自動車に触れたことがないので、それらについて改造された電気自動車は多くの深いanlyaoを持っています。
今日の自動車加工は、プラットフォーム化を反映しています。電気自動車も同じであり、現在の純粋な電気自動車は特別な建築プラットフォームの研究開発ではありません。車両は出力能力、エネルギー消費量、風抵抗、ブレーキ能力が異なり、ステアリングシステムが存在します。
実際、私たちは電気自動車を選択するか、低エネルギー、高信頼性、低エネルギー消費を選択します。これは、自動車の包括的なエネルギー消費です。動的システムは、エネルギー消費の影響を直接受けます。そこで著者は、消費者が路面電車を購入するか、自動車などの特別なプラットフォームアーキテクチャを選択することを提案します。これは、電気自動車の開発基準に基づいて開発された車両であり、エネルギーが最も低く、車両の長期運転にも役立ちます。
電力システムのコアコンポーネントは、メインコントローラーやIGBTモジュール、インバーターモジュール、DCDCコンバーターなどの主要コンポーネントです。これらは、電気自動車の電力システムのコアコンポーネントです。一般メーカーは国産品を購入し、上海汽車、徐光啓などの主流メーカーは購入している。
製品の品質を保護するために、車両の旅行者や電力損失などの必要はありません。Bosch、Yingfeiling、およびその他の世界的に有名なメーカーは、製品の信頼性を確保しながら製品の評判を向上させます。バッテリーに関しては、純粋な電気自動車のバッテリーパックが電源です。
その良いペンと悪いペンは、車両の包括的な信頼性に関連しています。バッテリーは、現在純粋な電気自動車の最も重要な主要コンポーネントになっています。現在生産されている乗用車用電気自動車では、バッテリーは2種類に分けられます。
それぞれリン酸鉄リチウムイオン電池と三次元リチウムイオン電池。これらの2種類のリチウムイオン電池パックは、BYD、CATL、Guoxuan High、Pleide、China Aviation Lithium Electricなどよりも大きいです。電池の品質は、電池の充電速度、放電電圧、サイクル容量、および電池管理によって異なります。システムトポロジ(バッテリパック管理機能に関するBMS)。
現在の大量生産の状況から、BYDとCATLは間違いなく市場競争の重要な敵となっています。 BYDに加えて、SAIC Roewe、Guangqi新エネルギー、Chery新エネルギー、Changan新エネルギー、万里の長城新エネルギー、Geely新エネルギーなど。主流の自動車会社はCATLのモジュラーバッテリーパックを使用しています。
SAIC Roeweは、CATLとのバッテリー技術の包括的な開発と利用により、合弁会社を設立しています。国内市場に参入するための合弁ブランド。また、CATLとの合弁事業であり、バッテリーの処理に協力しています。
したがって、現在の技術的条件下では、バッテリー技術が車両の技術的高さを決定します。私たちが車を選ぶとき、特に三次元リチウムイオン電池を備えた純粋な電気自動車を購入するとき、大きな工場ブランドを購入するための電池パックは、車両の信頼性と耐久性をより助長します。モデル分析。
電力システムとバッテリーの分析を通じて、電力とバッテリーの技術の分解と分析で電気自動車を購入する方法を理解しています。では、市場に出回っているこれらの車両は私たちの要件を満たしていますか?純粋な電気自動車を購入し、私たちは自分の車のニーズに応じて私たちの車の需要に最も近い車を選びます。たとえば、クラスAの消費者の主張:消費者は4人家族で、通常は仕事に行き、子供を散歩道具として迎えに行きます。週末は周囲の休暇、釣り、登山、自然の時間に行くことができます。
さらに、車両の品質が優れていること、信頼性が高いこと、車両が快適に運転できること、インターネットにアクセスできることが最善であることが求められます。クラスAの消費者の需要に基づいて、SAICRoeweEI5をお勧めします。この車は、世界初の特殊アーキテクチャを採用しており、超低エネルギー消費量をリードするアッパーエアワールド0レベルグリーンコアテクノロジーを搭載しています(12。
2kW¡¤h/100km)、高速充電(電力の80%を充電するのに40分)、最大バッテリー寿命は400km以上です。同時に、新エネルギー車Roewe EI5には、ヒートポンプ空調技術、IBOSTER Boschインテリジェント電気制御システム、最前列暖房シート、PM2.5高効率空気浄化システムなどが搭載されています。
Roewe EI5は、超高色値、クロスレベル構成、および最先端のテクノロジーによってもたらされる効率的な省エネにより、ユーザーに新しいカジュアルライフをもたらします。 Roewe EI5バッテリーは、UL2580認定基準に従って開発されており、業界で最も厳しい安全衝突基準に達し、防塵防水の民間最高レベルIP67認定を取得しています。同時に、Roewe EI5は、Roeweの純粋な電気自動車「8年/ 200,000 kmのバッテリー減衰、30%以下」の約束を継続し、ユーザーの雇用を完全に排除しました。
クラスBのユーザーアピールポイント:消費者は単一の貴族または2つの家です。通常、週末は一歩一歩、周辺のショッピングモールに行き、近距離などで買い物をします。車両要件については、安価で信頼性が高く、駐車に便利です。
そのようなユーザーの実際のニーズに応じて、新しいZhongtaiE200をお勧めします。この車は3つの2ゲームデザインを採用しています。形の形はファッションに満ちています。
この車も費用対効果が高いです。構成に関しては、新車はリモートコントロールキー、ワンクリックスタート、電動シート、電子ハンドブレーキ、電動カーウィンドウ、自動サーモスタットエアコン、固定速度クルーズシステム、ランプアシストシステム、ブレーキアンチロックABS、ブレーキ配電EBD、横滑り防止装置ESCなど。動力システムに関しては、新車は永久磁石同期駆動モーターを使用し、動力付きリチウム電池は三元リチウムイオン電池であり、最大出力は60 kW(82 ps)、ピークトルクは160nmです。
Zhongtai E200は、同じレベルのモデルで低速充電と高速充電をサポートする唯一のモデルであることに言及する価値があります。多くのモデルがあるため、著者はここでは取り上げません。市場にはまだ多くのモデルがあります。しかし、市場に出回っているほとんどのモデルは改造モデルであり、車両のデザインは新しい開発ほど真実ではありません。
合弁会社は電気自動車を販売するために国内市場に参入していないため、国産車の開発スペースはまだ大きい。これに基づいて、著者は、各独立ブランドメーカーが路面電車の製造基準を引き上げ、特に低温環境、高い車両エネルギー、および低いバッテリーパックの使用効率で車両のエネルギー消費を削減することを望んでいます。また、メーカーが根本的に進んで、一般消費者が真に新エネルギー車やテクノロジーを受け入れることができるようになることを願っています。
編集者の要約:北京、上海、広州およびその他の第一線の自動車市場。純粋な電気自動車が重要な関心事を占め始めています。そして、注目は向上し続けています。
消費者が車を選ぶとき、彼らは間違いなくより多くの問題に遭遇するでしょう。そして、今日推奨されている2つのモデルもブランドブランドです。特に、Roeweの新エネルギーは、15kW¡¤h/100kmから12までの最小レベルのエネルギー消費量です。
2kW¡¤h/100km(ヒートポンプ空調技術、ボディ軽量技術、ボディゴールドプロポーションレイアウト、電力システム低エネルギー消費設計、新BMS管理システムの重要な使用)、これは実際には技術と製品の促進です品質とブランド価値も技術の進歩から昇華します。また、他の新エネルギー車ブランドが技術を革新し、現在の新エネルギー車の単一の見方を変えることができることを願っています。結局のところ、技術の向上と車の品質の向上は、車両の成功の道です。
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