パワーリチウム電池ブランドの特徴とリサイクルの現状分析

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

2018年の電力用リチウムイオン電池バンクの特性分析、リサイクル状況の分析。 わが国の新エネルギー車の発展に伴い、わが国のリチウムイオン電池パック産業も非常に驚異的な進歩を遂げています。 今日は、小編が動力用リチウムイオン電池パック業界の特徴とリサイクルの現状を分析し、皆さんのお役に立てれば幸いです。

2018年動態リチウムイオン電池パック業界の特徴：1、過剰な構造降伏が明らかです。 わが国のリチウムイオン電池パックの生産量は2016年に101GWHに達し、2020年には250GWH近くに達する見込みです。 需要面では、2016 年は 27GWH、2017 年は 37GWH、2020 年はわずか 101GWH です。

全体の供給が需要の数倍となり、過剰生産構造が深刻化しており、同業種間の競争が激化している。 2. 電源用リチウムイオン電池パックのコストが急激に上昇しました。

新エネルギー自動車の財政補助金や基準値、推奨ディレクトリ基準値などの影響を受け、リチウムイオン電池パッケージは「上限圧迫圧力」に直面しており、同社の粗利益率は低下している。 動力リチウム電池価格が下落、2017年の動力リチウム電池価格は前年比28％以上下落、動力リチウム電池メーカーの利益空間を圧迫。 3、強力なリチウムイオン電池会社は巨大です。

まず、「長期口座」と領収書のプレッシャーから。 端末自動車会社は強い意志を持っていることが多いため、動力リチウム電池会社は注文を獲得するために、一般的には長期契約の圧力に耐え、他の会社は市場競争において受動的です。 動力リチウムイオン電池パックのリサイクル状況：現在、国内の動力リチウムイオン電池パックのリサイクル会社は、専門性が高く、安全性が低く、参入障壁が低く、解体が不規則であるなどの問題があります。

1. 発行された政策の具体的なリサイクル要件は、「2016-2020年新エネルギー自動車推進申請財政支援政策に関する通知」および「新エネルギー自動車生産会社および製品参入管理規則」では明確ではありません。 ただ「動力リチウム電池のリサイクルについては、会社が主な責任を負うべきだ」と、「新エネルギー自動車生産株式会社」は述べた。

株式会社 「バッテリーリサイクルを含む新エネルギー自動車製品アフターサービスコミットメントシステムを確立する必要がある」。 2 鉛等

バッテリーをリサイクルすると廃液が環境に放出され、製錬工程で大量の鉛煙や重金属廃水が発生し、我が国で近年何度も発生した「血中鉛事件」のような深刻な環境汚染を引き起こします。 3. 強力なリチウムイオン電池回復の報酬と罰則のメカニズムが欠如していることは、必須の管理ではありません。

その会社にはあまり熱意がない。 動力用リチウムイオン電池パックのリサイクル奨励規則を策定し、明確なランダム性と罰則の仕組みを確立する必要がある。 要約：動力用リチウム電池の使用を指導し促進するために、国家政策レベルでは継続的に政策を導入していますが、我が国には専門的な法律や規制が欠けており、リサイクル会社には関連する厳格な管理システムが欠けています。

したがって、完全な動力用リチウムイオン電池パックのリサイクルシステムを確立するためには、海外の関連経験を学ぶことも必要です。 2018 年動力リチウムイオン電池パック業界の現状: 2017 年、わが国の新エネルギー自動車の生産量と販売量はそれぞれ 794,000 台、777,000 台に達し、2018 年の新エネルギー自動車の生産量と販売量はそれぞれ 150,000 台、143,000 台に達しました。 2020年には国内の新エネルギー車が2万台に達し、自動車販売台数の7～10％を占めると予想されている。

新エネルギー車の急速な成長に伴い、動力リチウムイオン電池パックのピークを迎えます。 2020 年までに 20.07GWh、約 2 に達すると予測されています。

2,200万トン。 過去を振り返り、将来を見据えると、2016 年の産業の調整と市場の変動の後、強力なリチウムイオン電池パック業界の動向は徐々に明確な傾向を示し、動的リチウム電池の生産は継続的に向上します。 各メーカーは、新製品技術の開発を強化し続け、自社の実力を高め、さらに先へ、さらに長く進んでいくことができるはずです。