What should I do in the electric car battery?

2022/04/08

מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד

מצבר הרכב החשמלי מתרחש לעיתים קרובות בשימוש בתוף הטעינה, וכתוצאה מכך שני גורמים לעיוות של תוף המצבר, האחד הוא בעיית האיכות של המצבר עצמו, כגון הפתרון האלקטרוליטי הפנימי של המצבר; גורם נוסף הוא שימוש בלתי הולם. ישנם מספר היבטים של שקיות התפזורת הנגרמות מהסוללה: 1. חשוב לשנות את תכונות החומר הפעיל במצבר טעינת יתר לטווח ארוך.

יחד עם זאת, תהליך הטעינה הוא גם תהליך של מים אלקטרוליטיים, במיוחד בשלב מאוחר של הטעינה, החומר הפעיל עבר טרנספורמציה מלאה, המשך הטעינה תאיץ את פירוק המים בסוללה, וכתוצאה מכך פחתה באלקטרוליט, וטעינת הסוללה לעתים קרובות תוביל להופעת שקית תוף. כאשר הסוללה טעונה, לאחר שהמטען יתהפך, תנתק את החשמל לאחר שעתיים, אחרת זה יגרום לטעינת יתר. 2, לעיתים קרובות זרם טעינת זרם גדול טעינת סוללת רכב חשמלי הוא בדרך כלל 0.

12 ~ 0.15c2, כגון סוללת 20ah, זרם הטעינה המרבי הוא 3A. הזרם הגדול נטען.

האחד אומר שזרם הטעינה של המטען גדול מדי, השני הוא להשתמש בתחנת הטעינה המהירה כדי לטעון במהירות את הסוללה, זרם הטעינה של תחנת הטעינה המהירה מגיע בדרך כלל ל-10A, עולה בהרבה על זרם הטעינה שצוין. טעינת זרם גדול רגיל תגרום לאיבוד הסוללה, הסוללה תתופף. 3, באמצעות מטענים נחותים, שוק הרכבים החשמליים מלא במטענים נחותים, חלק מכלי רכב חשמליים שונים מצוידים בעיקר במטען זה לצורך הפחתת עלויות, צרכנים רבים אינם שמים לב לאיכות המטענים, והם זולים.

רכישת מטען זה, העלות היא בדרך כלל יותר מתריסר יואן. הרכיבים האלקטרוניים של מטען זה מאומצים בעיקרם על ידי חומרים נחותים. קל להזיק.

הבעיות התכופות הן שהסוללה לא מוחזרת, ולא ניתן להתאים את זרם הטעינה בהתאם למתח הסוללה, מה שגורם לסוללה להיטען יתר על המידה, לאחר מספר פעמים הסוללה תתופף. 4, המטען אינו תואם לסוללה המשמשת את הרכבים החשמליים השונים, האחת היא שהסוללה שונה, והשנייה היא שהמתח של המצבר שונה, ויש 48V, 60V, 72V, אבל יש מכוניות חשמליות המשתמשים משתמשים בתהליך. באמצע נעשה בו שימוש תכוף, קח מטען 60V לסוללה, קח מטען 20AH טעינת סוללה 12AH, מתח טעינה וזרם לא תואמים, כמובן, יגרום לסוללה להתמלא בתופים, ואפילו סוללות חדשות כמה ימים של תוף.

5, טמפרטורת הטעינה גבוהה מדי, ויש שני היבטים: האחד הוא השפעת טמפרטורת הסביבה, במיוחד בקיץ, הטמפרטורה גבוהה בקיץ, הטמפרטורה הפנימית של הסוללה גבוהה, והטעינה נטענת בטמפרטורה גבוהה, והזמן ארוך. הסוללה תתופף. לכן, לאחר השימוש במכונית החשמלית בקיץ, אין להטעין מיד, והשנייה היא להטעין את הטעינה של המקום הקריר והמאוורר.

שנית, יש צורך לשים לב למצבר כאשר הסוללה מותקנת. כאשר הוא מסופק, ניתן לפזר אותו. חלק מהמשתמשים מותקנים כאשר הסוללה מותקנת, כך שכאשר הסוללה נטענת, החום מופץ.

בעת טעינה, טמפרטורת הסוללה גבוהה מדי, מואצת, זמן רב, לסוללה תהיה תופעה של תופים, לכל המטענים של היצרנים יש בדרך כלל דרישה אישית, לא מחליפים מטען כרצונם. אם דרישת הקילומטראז' ארוכה יחסית, יש להשתמש במספר מטענים לטעינה רשמית, המטען נטען במהלך היום, באמצעות מטענים נוספים, והמטען המקורי משמש בערב. אל תסיר את הגבלת המהירות של הבקר הסר את הגבלת המהירות של הבקר, למרות שניתן לשפר את המהירות של חלק מהמכוניות, בנוסף לבטיחות המכונית, זה גם יקצר את חיי השירות של המצבר.

הגנה על המטען במדריך למשתמש הכללי יש תיאור של מטען ההגנה. משתמשים רבים אינם מסתכלים על ההרגלים של המדריך. בנוסף לבעיה, אני רוצה למצוא את ההוראות בעתיד, לעתים קרובות מאוחר מדי, אז אני אסתכל קודם כל על ההוראות הכרחי מאוד.

על מנת להוזיל עלויות, המטען הנוכחי בעצם לא מתוכנן עם רטט גבוה, כך שאין להניח את המטען בתא המטען ובסל האופניים החשמליים. במקרים מיוחדים, אתה חייב לזוז, אבל גם לארוז את המטען עם פלסטיק קצף, למנוע את בליטת הרטט. מטענים רבים עברו רעידות, והפוטנציומטרים הפנימיים שלהם ייסחפו, כך שהפרמטר כולו נסחף, וכתוצאה מכך מצב טעינה לא תקין.

בנוסף, יש לשים לב לטעינת האוורור של המטען, אחרת זה לא רק ישפיע על חיי המטען, אלא גם הסחף התרמי יכול להשפיע על מצב הטעינה. זה יגרום נזק לסוללה. לכן, חשוב מאוד גם להגן על המטען.

כל יום, גם אם לא נדרשת יכולת החידוש שלך, ניתן להשתמש בו במשך 2 עד 3 ימים, אך מומלץ להטעין כל יום, כדי שהסוללה תהיה במחזור רדוד, חיי הסוללה יוארכו. כמה שימוש מוקדם של משתמשי טלפון סלולרי חושבים שהסוללה בעצם משמשת בעתיד, השקפה זו שגויה, היתרונות של זיכרון סוללת עופרת-חומצה אינם כל כך חזקים. תמיד לשים את חיי הסוללה הוא יחסית גדול.

רוב המטענים מצביעים על כך שהנורה עשויה אור מעידה על כך שניתן להטעין את הסוללה לחשמל של 97% עד 99%. אמנם רק 1% עד 3% מהחשמל, ההשפעה של קיבולת ההמשך כמעט מוזנחת, אבל היא גם תיצור הצטברות בתת טעינה, כך שהסוללה מתמלאת בהזזה החשמלית, והמטען הצף יימשך באותה מידה. ככל האפשר, וגם הגיפור של הסוללה מועיל. .

צור קשר
רק תגיד לנו את הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעשות יותר ממה שאתה יכול לדמיין.
שלח את שאלתך
Chat with Us

שלח את שאלתך

בחר שפה אחרת
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
שפה נוכחית:עִברִית