New energy second-hand car replacement, battery recycling is imminent

2022/04/08

Penulis Iflowpower –Pemasok Pembangkit Listrik Portabel

mobil energi baru pertama negara saya telah datang ke tahun ke-5. Menurut ketentuan kualitas baterai yang dipasok oleh produsen mobil utama, masa pakai baterai sebagian besar kendaraan energi baru adalah 5-8 tahun, yang berarti batch pertama kendaraan energi baru telah tiba. Sebagian besar kendaraan energi baru yang akan diganti dibeli selama 2012-2013, dan jumlahnya lebih sedikit.

Oleh karena itu, masalah penggantian saat ini tidak menonjol. Namun angka ini terus meningkat dari tahun ke tahun. Menurut data yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, keluaran kendaraan energi baru tahun 2015 adalah 379 juta, naik 4 kali lipat dari tahun ke tahun, lebih dari 13 kali lipat dari tahun 2012.

Jika dihitung dalam 5-8 tahun, maka dihitung dalam periode scrap. Inti dari kendaraan energi baru adalah daya baterai lithium-ion, dan limbah baterai lithium ion akan menyebabkan pencemaran berbahaya atau lingkungan. Dapat dipahami bahwa bahan material positif dari baterai lithium-ion dinamis mungkin memiliki polusi logam berat, dan elektrolitnya juga memiliki gas kimia korosif yang kuat dan mudah beracun.

Beberapa baterai limbah juga memiliki energi, perawatan yang tidak tepat, dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan. Oleh karena itu, memperhatikan permintaan pemilik mobil pribadi tidak dapat dipenuhi, dan yang lebih patut diperhatikan, ada juga pembongkaran bekas mobil energi baru dan daur ulang baterai. Saat ini, hanya 3 tahun dari tahun 2020, tetapi rantai industri berikutnya dari kendaraan energi baru masih akan ke Pioneer, dapatkah perkembangannya terus meningkat dalam produksi? Dalam situasi saat ini, situasinya mengkhawatirkan.

Pasar mobil bekas telah menerima pertemuan dingin pada tahun 2013. Li menghabiskan lebih dari 2.

70.000 yuan, membeli energi baru Beiqi E150, 4 tahun kemudian, dia juga melihat mobil baru, jadi saya ingin menjual mobil lama di tangan saya. Akibatnya, ketika pergi ke pasar mobil bekas, dealer mobil mengatakan kepadanya bahwa hanya 40.000 yuan yang bersedia mengambil mobil, dan Li pertama-tama membayar 20.000 yuan untuk menandatangani kontrak.

Biarkan Li Tuan Li merasa lebih tidak berdaya. Seluruh pasar mobil bekas hanya memiliki satu mobil yang bersedia mengoleksinya.

Pedagang lain mendengar bahwa mobil energi baru sama sekali tidak menyediakan layanan ini. Melihat situasi ini, Tuan Li hanya tidak menjual.

Dia mengatakan kepada Times Weekly Reporter: "Saya juga memiliki nilai di mobil ini, menjualnya tidak bernilai uang.". "Dalam hal ini, reporter Times Weekly pergi ke pasar mobil bekas Guangzhou Guangjun untuk mewawancarai Penjual Liu Shifu, dia berkata:" Siapa yang berani? Anda melihat bahwa pintu versi campuran Lexus telah dijual selama dua tahun, tidak ada pasar.

“Dia menjelaskan kepada wartawan bahwa pasar mobil bekas energi baru saat ini belum terbentuk, penerimaan dunia luar terhadap mobil energi baru rendah, ditambah dengan mobil bekas energi baru tidak disubsidi, konsumen lebih tertarik.” . “Mobil energi baru dibawa, Anda bisa menjualnya dalam satu atau dua tahun, pasti mati.

"Tuan Liu berkata. Selain tidak ada pasar, kekhawatiran lain dari dealer mobil adalah pemeliharaan dan penggantian baterai lithium-ion daya. Sebagian besar pemilik mobil mendekati periode penggantian, baterainya kemungkinan besar akan habis. .

Jika mobil bekas adalah mobil energi baru yang mengakibatkan baterai rusak, Anda masih harus membayar 780.000 yuan untuk mengganti baterai, yang akan menjadi beban besar bagi mereka. Selain itu, biaya perawatan baterai dan perawatan kendaraan energi baru juga relatif tinggi. Menurut kecepatan mobil bekas energi baru saat ini, Master Liu mengatakan kepada wartawan.

"Cara melakukannya tidak hemat biaya". "Saya akan menerimanya atau menerimanya, tetapi harganya akan sangat rendah." Master Mobil lain Wang mengatakan bahwa pemiliknya memegang lebih dari 400.000 yuan di mobil energi baru minggu lalu, tetapi dia meneriakkan 130.000 yuan ke harga pembelian mobil. , pemilik berbalik.

"Dia tidak mau menjual, saya tetap tidak mau mengoleksinya. Kalau saya tidak bisa menjualnya, apa yang harus saya lakukan?" Master Wang berkata kepada reporter, "Mobil bekas perlu memiliki sumber mobil, tetapi mobil energi baru berbicara tentang pemiliknya, juga Lebih baik membeli, siapa yang mau melakukannya?" Dilaporkan bahwa beberapa merek yang diwakili oleh BYD telah meluncurkan kebijakan penggantian kendaraan energi baru. Namun, wartawan menanyakan sejumlah dealer BYD Guangzhou.

Dikatakan bahwa ada saat ini diberitahu bahwa ada bisnis ini. Mereka juga menunjukkan bahwa toko 4S tidak bertanggung jawab untuk mendaur ulang mobil bekas energi baru, dan ada masalah seperti daur ulang baterai lebih banyak "tidak tahu". Energi baru yang digunakan tidak dapat menjadi energi baru mobil bekas telah menjadi penyakit jantung, banyak netizen menulis Raiders untuk mengeksplorasi bagaimana "menyingkirkan cinta lama", tetapi selain migrasi biner dan pergi ke yang kedua -pasar mobil tangan, sepertinya mencari jalan pembuangan lain.

Jika Anda hanya ingin mengganti mobil baru, pemilik masih mengendarai mobil lama ke kerabat dan teman. Tetapi jika itu adalah bekas mobil, apa yang harus saya lakukan? Apa yang harus saya lakukan jika mobil bekas? Kehidupan kendaraan energi baru terkait erat dengan umur simpan baterai lithium-ion daya. Liu Yanlong, sekretaris jenderal Asosiasi Industri Tenaga Kimia dan Fisik negara saya, mengatakan kepada reporter Times Weekly, biasanya masa pakai baterai komitmen luar negeri perusahaan mobil adalah 5-8 tahun, persyaratan kebijakan nasional adalah 8 tahun 100.000 kilometer, tetapi karena mobil energi baru 2013-2015 masih dalam masa promosi, banyak perusahaan tidak dapat mencapai standar tersebut, sehingga dapat dihapus atau dihilangkan terlebih dahulu.

Pada 2012, mobil energi baru yang diproduksi pada 2012, sesuai dengan umur simpan lima tahun, saat ini dalam periode pelaporan, dan ketidaknyamanan di pasar mobil bekas bahkan lebih dipercepat. Petugas polisi Yang dari Brigade Polisi Lalu Lintas Guangzhou mengatakan kepada reporter Times Weekly, dan biasanya ada dua kasus yang tidak bisa keluar dan tidak mau. Salah satunya adalah untuk mencapai standar memo wajib nasional, dan tidak bisa pergi ke jalan, hanya bisa memaksa memo.

Yang lainnya adalah menemukan tempat di mana perhatian khusus akan mengambil kartu itu langsung untuk ditinggalkan, menjadi "mobil zombie". Liu Yanlong mengatakan bahwa kendaraan energi baru saat ini masih dalam tahap awal, negara belum merumuskan undang-undang standar skrap yang jelas, dan skrap wajib nasional mungkin belum. Reporter Times Weekly menyebut Guangzhou sebagai perusahaan bekas mobil, dan penanggung jawabnya juga mengungkapkan proyek luar biasa yang belum menghasilkan kendaraan energi baru.

Alasannya untuk membongkar kendaraan energi baru mungkin memiliki peralatan profesional. Saat ini, pasar belum dibeli dan. Ketika reporter bertanya apakah tidak ada mobil bekas energi baru yang tidak dibuang dan tidak ada yang mau melakukannya, orang tersebut mengatakan kepada wartawan bahwa "Itu mungkin harus dilakukan dalam jangka waktu tertentu.

". Perusahaan yang dihapus tidak menjalankan bisnis yang relevan dari kendaraan energi baru, bagaimanapun, proses pembongkaran kendaraan energi baru memiliki bahaya tertentu. Insinyur pembongkaran kendaraan energi baru dari Bond Auto Circular Company telah menunjukkan: "Kendaraan energi baru paket baterai, terdiri dari beberapa modul baterai dan monomer baterai, dan monomer baterai ini diberi peringkat antara 300V-750V. Jika metode pembongkaran sedikit salah, mudah menyebabkan kecelakaan sengatan listrik.

Selain itu, ketika baterai lithium-ion dinamis dihubung pendek, arus sesaatnya bisa mencapai 100A, pelepasan panas dalam jumlah besar, mudah menyebabkan kebakaran atau bahkan ledakan. "Pada saat yang sama, Liu Yanlong juga mengatakan kepada wartawan bahwa perusahaan yang dihapus untuk melakukan bisnis pembongkaran kendaraan energi baru, saat ini tidak ada ekonomi, dan standarisasi baterai belum ditetapkan, spesifikasi dan spesies kendaraan. baterai terlalu banyak, yang merupakan peralatan untuk membeli Pembongkaran tidak ditentukan; pemulihan baterai kedua dan penggunaan tangga belum berkembang, pembongkaran baterai itu sendiri adalah proses, mahal, jika Anda tidak dapat menjual atau menjual, tidak ada untungnya , "Hal-hal yang tidak ekonomis ini, perusahaan tidak akan kering. Dia berkata.

.

HUBUNGI KAMI
Cukup beri tahu kami kebutuhan Anda, kami dapat melakukan lebih dari yang dapat Anda bayangkan.
Kirim pertanyaan Anda
Chat with Us

Kirim pertanyaan Anda

Pilih bahasa lain
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Bahasa saat ini:bahasa Indonesia