Hogyan lehet javítani a kolloid ólomsavat?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Az elektromos jármű akkumulátora gyenge folyékony akkumulátor. A kolloid akkumulátor belsejében lévő elektrolit paszta, és a belső belsejében nem látszik, hogy az elektrolit adszorbeálódott a szeparátorba. Nehéz az elektrolit teljes cseréje, főleg Milyen csere szükséges az elektrolit cseréjéhez, mert a sovány folyadék akkumulátor által használt elektrolit tisztaság nagyon magas, sokkal nagyobb, mint a külső vagy nagy tisztaságú.

Az elektromos autók elektrolitja általában 1,30-1,34 híg szulfátkapacitású.

Ha magad akarod összehozni, akkor hígított kénsavat kapsz egy fajsúlyt. Az elektromos áram hozzáadása általában 1,37-ben van, vagy hogy az akkumulátor javítása megvalósítható-e magán az akkumulátoron.

Ez azért van meghatározva, mert az akkumulátor károsodása sokféle hardver- és szoftverkárosodásra vagy élettartam-végre és egyéb okokra oszlik. A legtöbb akkumulátor javítható. Néhány akkumulátort először meg lehet javítani.

állapot. Szeretné tudni, hogyan javíthatja ki, hogy megértse a hibamódját: 1. Az ólom-savas akkumulátor meghibásodási módja eltér a típustól, a gyártási körülményektől, a felhasználási módoktól, és végső soron az akkumulátor meghibásodásának különböző okai.

Az ólom-savas akkumulátor meghibásodásának egyébként több helyzete is lehet: 1. A pozitív elektródalemez korróziós módosítása jelenleg háromféle ötvözetből áll: hagyományos ólom-antimonötvözetek, ruténiumtartalom 4-7 tömegszázaléknál; Alacsony bizmut- vagy ultraalacsony antimonötvözet, 2 tömegszázalék vagy 1 tömegszázaléknál kisebb tartalommal, ón-, réz-, kadmium-, kén- és más kristályváltozattal; ólom-kalcium sorozat, tényleges ólom-kalcium-ón-alumínium Négy jüan ötvözet, kalciumtartalom 0,06% ~ 0.

1 tömegszázalék. A fent említett pozitív lemezrács az akkumulátor töltési folyamata során öntésre kerül, hogy az akkumulátorban ólommá és semleges ólommá oxidálódjon, és végül a hatóanyag megtámasztásához és az akkumulátor meghibásodásához vezet; vagy a fészekben lévő korróziós réteg kialakulása miatt Az ötvözet feszültséget kelt, így a deszkakapu nagymértékben deformálódik, és ez a deformáció a polárist általános károsodáshoz vezeti, az aktív anyag rossz érintkezése a ráccsal, vagy rövidzárlat a buszmegállóban. 2, a pozitív lemez hatóanyag leesik, meglágyul.

A vakolat reaktív anyagain kívül megismétlődik a szaggatás és a kisütés, az ólomszemcsék közötti kombináció ellazul, lágyul, lágyul a rácstól. Számos tényező, mint például a gyártás, a felszerelt szoros és töltési és kisütési feltételek stb. 3, az irreverzibilis szulfurát akkumulátor túlzott kisütés és hosszú távú tárolás kisülési állapotban, a negatív elektróda durva, nehezen fogadható el az ólomkristályok töltését, ezt a jelenséget visszafordíthatatlan szulfátnak nevezik.

Enyhén irreverzibilis szulfát, még visszanyerhető, ha komoly, akkor az elektróda érvénytelen, feltöltődött. 4. Ha a kapacitás túl korai, amikor az alacsony bizmut- vagy ólomkalcium rácsötvözet, az akkumulátor kezdeti szakaszában hirtelen lemerül, így az akkumulátor érvénytelen.

5. Az aktív anyag erős felhalmozódása a hatóanyagon részben átkerül a negatív lemezhatóanyag felületére, mivel a H +-t az ólom hiperelektródái csökkentik, mint az ólom alsó elektródái. 200mV, így az antimon felhalmozódása során a töltőfeszültség lecsökken, és a legtöbb áramot a víz lebontására fordítják.

Az akkumulátor nem tölthető normálisan. Az ólom-savas akkumulátor negatív anyag antirecturizerjeit, amelyek nem rendelkeznek csak 2,30 V-tal, és az ólom-savas akkumulátor negatív anyag agula tartalmát tesztelték.

A hatóanyag felületi rétege, az antimon tartalma eléri a 0,12-0,19 tömegszázalékot.

Egyes akkumulátorok esetében, például egy akkumulátor esetében, az akkumulátornak van bizonyos korlátja. A hidrogénálló celluláris hatóanyag teszttel az átlagos ruténiumtartalom 0,4 tömegszázalékot ért el.

6, a hőveszteség kevesebb karbantartást igényel, nincs szükség töltési feszültségre, amely nem haladhatja meg a 2,4 V-ot. Valójában, például az autóban előfordulhat, hogy a nyomásszabályozó berendezés nem szabályozható, a töltőfeszültség túl magas, így a töltőáram túl nagy, a keletkező hő növeli az akkumulátor elektrolit hőmérsékletét, ami az akkumulátor belső ellenállásának csökkenését eredményezi; Erősíti a töltőáramot.

Az akkumulátor hőmérséklet-emelkedése és áramerőssége felpörgeti egymást, végső soron ellenőrizhetetlen, deformálják az akkumulátort, megrepednek. Bár az ólom-savas akkumulátorok meghibásodási mintája nem az ólom-savas akkumulátorok meghibásodása, nem ritka. Figyelmet kell fordítani a magas töltési feszültség és az akkumulátor melegének jelenségére.

7, a negatív elektróda perselyének korróziója, a negatív elektróda rácsán és a buszsoron nincs korrózió probléma, de a szelepvezérlésű tömítő akkumulátorban, amikor az oxigén keringés létrejön, az akkumulátor felső tere lényegében tele van oxigénnel, mennyi a buszrúd A membránban lévő elektrolit a fül mentén felmászik a buszra. A gyűjtősín ötvözete oxidálódik, és a szulfátban lévő ólom tovább képződik. Ha a gyűjtősín ötvözetet választjuk, a salakáramlás és a rés elhelyeződik, és a korrózió e rések mentén mélyül, ami légtelenítést, negatív lemezhibát eredményez.

8. A membrán perforációja rövidzárlatot okoz, például egy nagy pórusméretű PP (polipropilén) membrán, és a PP biztosíték a használat során elmozdul, így nagy lyuk keletkezik, az aktív anyag átjuthat a töltési és kisütési folyamaton. Macher, ami mikro rövidzárlatot okoz az akkumulátor meghibásodásához.

.