Dedikált IC módszer vagy lesz akkumulátor menedzsment rendszer innovációs buktatója

2022/04/08

Szerző: Iflowpower –Hordozható erőmű szállítója

A gazdaságból kölcsönözve az elektromos autók BMS-termékei jelenleg „hiányos” állapotban vannak.. Bár a termék funkciója folyamatosan javul, a piaci alkalmazás bővül, de a termék kulcsfontosságú technikai szintje még mindig stagnál, az eredeti fájdalompont továbbra is fennáll. Ennek egyik fontos oka a terméktervezési módszerünk, amely a külföldi félvezető IC gyártók által szállított akkumulátor menedzsment speciális IC, és annak alkalmazásával történő tervezés.

A BMS-termékek a szoftveralgoritmus és a hardverarchitektúra két viszonylag független részre oszthatók, mivel a szoftveralgoritmusok professzionálisabbak és hardverrészekhez kapcsolódnak.. Ez a cikk csak a hardverarchitektúra és a termékfunkció közötti kapcsolat egy részét ismerteti. Elemző beszélgetés.

Először indítsa el az akkumulátorkezelő dedikált chipről. Az akkumulátorkezeléssel foglalkozó dedikált IC megjelenése és fejlődése szorosan összefügg a lítium-ion akkumulátorok folyamata során felmerülő különféle problémákkal.. Először is, a lítium-ion akkumulátor túltöltésének megoldása érdekében megtervezték az egyetlen akkumulátor töltés- és kisülésvédelmi chipjét..

Később a lítium-ion akkumulátor több szegmensében fejlesztették ki egy többszálú chip kifejlesztésére.. Ekkor ez lett a Battery Management chip, ezért fontos, hogy minden akkumulátor feszültség adatot gyűjtsünk az akkumulátorcsomagban. Továbbá az inkonzisztenciák problémájának megoldása érdekében a főkapcsoló meghajtó funkcióját tovább integrálták, amely egy akkumulátor-kezelő IC kiegyenlítéssel..

Az objektíven szólva, az akkumulátorkezeléssel foglalkozó IC korai BMS-ágazatot ért el, és vezette a BMS-termékek fejlesztését. Mivel van egy speciális chip, a BMS tervezése jelentősen leegyszerűsíthető, és a termék miniatürizálása és megbízhatósága jelentősen javult, ugyanakkor látni kell a speciális chipek korlátait is.. Mint korábban említettük, az akkumulátor-kezelő dedikált chipet is lítium-ion akkumulátorok alkalmazásával fejlesztik, és a korai lítium-ion akkumulátorokat kis elektronikai berendezésekben használják, később pedig széles körben használják a laptopokban, és az akkumulátor-kezelő dedikált chip mindig is volt Alacsony húrok, kis berendezések szolgáltatásai.

Amikor a lítium-ion akkumulátorcsomagot elektromos autókra alkalmazzák, a helyzet megváltozott. Az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorcsomagja egy nagy szálú, nagy kapacitású akkumulátort sorozatban használnak, és a több tíz húr vagy akár több száz húr már nem egy laptop, és a soros vonalak sorozata sorozatban használható. A dedikált IC nem volt tétlen, és a több karakterláncú alkalmazás terméke gyorsan elindul, de figyelembe véve a feszültséget és az alkalmazás bonyolultságát általában nem több 20 karakterláncnál.

Az ezeket az IC-ket használó BMS tipikus architektúrája a központosított architektúra. Csak egy kapcsolat van a BMS és az akkumulátorcsomag között, az akkucsomagok számától függően, a BMS kártyán lévő konkrét chipek száma az akkumulátorcsomagok számától is függ.. Amint az a vázlaton látható, a központosított BMS termékek előnyei egyszerűek és alacsonyak.

Ha az akkumulátorcsomagban a zsinórok száma például 10 zsinór, akkor a csatlakozás nem túl bonyolult, és abban az esetben, ha az akkumulátor csomag kapacitása kicsi, a BMS rögzítési pozíciója közel lehet a teljes akkumulátorcsomaghoz, rövidítse le. a bekötési távolság, akkumulátorcsomag --- BMS, a teljes energiarendszer kompaktabb, alkalmasabb elektromos kerékpárokra és elektromos motorkerékpárokra. Ha azonban az elektromos jármű lítium-ion akkumulátorára alkalmazzák, mivel az akkumulátor kapacitása nagy, a fizikai méret viszonylag nagy a csoport után, a kapcsolat hosszabb lesz, és a hossza nem túl nagy, plusz a húrok száma , sok van , Több tucat vagy akár több száz sor elrendezése is nagyon gondot okoz. Egy másik fontos részlet, hogy ezeknek a csatlakozóknak a sorrendjét rögzíteni kell, mert a speciális chip tűje már előre utalta az akkumulátor sorrendjét, így az egyes húrokon lévő csatlakozást a készülék által megadott Pin láb bithez kell elérni. BMS.

Bár a BMS tervezési munkája nem okoz nehézséget, a BMS és az akkumulátorcsomagok tényleges kapcsolata egy kis probléma.. Az általános vonalak együtt csatlakoznak az akkumulátorhoz, a másik vége pedig a bővítményen keresztül a BMS-hez, a munka pedig az akkumulátorhoz. Nehéz a befejezése is, és nehéz elkészíteni a géppel, az egyes cellák minden elektródájához csatlakoztatva.

Nem hibázhat, ez az egész munkateher ideális. A központosított architektúra elemzésén keresztül azt látjuk, hogy a dedikált IC alkalmas kis kapacitású, alacsony karakterláncokhoz, és lesznek nagy kapacitású és magas karakterláncú vonalak.. Nézzünk egy kiegyensúlyozott problémát, a központosított architektúra alkalmasabb a passzív egyensúly megvalósítására, és az áramkör kialakítása nem rendelkezik új bonyolultsággal, és a jelenlegi mainstream dedikált IC rendelkezik ezzel a funkcióval..

Azonban az áramkapacitás korlátozott, a fél óra szintje, és nem nagy a probléma, ha az akkumulátorcsomag kezdeti konzisztenciája nem nagy, és fennáll az egyensúlyhiány-korrekció veszélye a középső és későbbi konzisztencia esetén.. Ha egy aktív egyensúlyi funkcióhoz szeretne csatlakozni, akkor a meglévő architektúra alapvetően nem segít, és a további kábelezés és kapcsolómátrix, az áramkör összetettsége meredeken emelkedett. A kapcsolómátrixnak sok elektronikus kapcsolónak kell lennie, de a szám miatt a vezérlő áramkör meglehetősen bonyolult, és a céget a relé váltja fel, egyszerűsíti a tervezést, de a relét mechanikus kapcsolóként hozva életproblémákba ill. félreérteni a kockázatot.

Természetesen a relé kapcsolási frekvenciájának csökkentésével is meg lehet hosszabbítani az élettartamát, a hibaellenőrzéssel elkerülve a kockázatokat, de ez mindig nem tudja biztosítani a készülék átlagos meghibásodását, sőt, a relék száma is meglehetősen magas. , több mint egy. Ez egy kompromisszumos módszer, amely nem megengedett, nem pedig az aktív kiegyensúlyozott kapcsolómátrix pozitív megoldásának megoldása. A kapcsolat összetett kihívásának megoldására megjelenik az elosztott architektúra BMS.

Ez a BMS el van választva más funkcióktól más funkciókhoz, és a teljes rendszer CSC-re (egy felügyeleti egységre), BMU-ra (akkumulátor-felügyeleti vezérlőre) van felosztva, és a CSC egyetlen akkumulátorra van telepítve, amely felelős ezért a sztring akkumulátor információgyűjtéséért és átviteléért. , minden akkumulátorsor a buszon keresztül beépül a BMU-ba. Ez az architektúra megoldja a buszon keresztüli kábelköteg bonyolult kihívását, és viszonylag egyszerű telepítés, nagy hatékonyság, jó rugalmasság, alkalmas különböző akkumulátorcsomagokhoz. Az elosztott BMS nem tud akkumulátor-menedzsment dedikált IC-t használni, ami viszonylag sikeres ötlet az innovációs tervezés szempontjából.

Nem elegendő, az elosztott architektúra nem oldotta meg a megfelelő kapcsolatot és az aktív kiegyensúlyozott kihívást. A CSC beállítja a címet is (bár telepítés után is beállítható, telepítés előtt szükséges a könnyebb kivitelezés, hiba valószínűsége kicsi), az aktív egyensúly még további kábelköteget és kapcsolómátrixot igényel. Sőt, mivel minden CSC-nek MCU-nak és izolált kommunikációs busznak kell lennie, az ár magasabb, mint a központi architektúrájú BMS-é, különösen alacsony karakterláncokban..

Az elosztott ötletek jó tippet adtak a központosított stílusnak, amely a buszon keresztül oldja meg a kikötői problémát, és a dedikált IC is meglátta ennek előnyeit, és gyorsan elindított egy kommunikációs buszt elszigetelés nélkül, tovább fejlesztette magát.. A félig elosztott architektúra, valójában a másodlagos központosított architektúra a BMS egyik fő irányvonalává vált. Ez arra szolgál, hogy a teljes akkumulátorkomponenst több modulra ossza fel.

Mindegyik modul egy kis BMS-t használ, amelyet dedikált chippel terveztek, majd a buszon keresztül csatlakozik a végső vezérlőhöz. A félig elosztott architektúra az elosztott kábelköteg előnyeire és a központosított tervezés előnyeire fókuszál, de sajnos fennáll az a probléma, hogy a korábbi architektúrát nem sikerült megoldani és követni, az egy-egy megfeleltetés és az aktív kiegyensúlyozott probléma.. A forrás üldözése, egy-egy levelezés, a kapcsolómátrix problémája az aktív egyensúlyban, az akkumulátor-kezelő speciális chip hagyományos korlátaitól, bár az akkumulátor-kezelő speciális chip is fejlődik.

Mivel több kapcsos alkalmazásról van szó, a dedikált IC-n minden akkumulátorérzékelő csatornát előre meg kell határozni, és utána nem képzelhető el az egyes csatornák sorrendje, és most lásd, az IC nem tud ilyen funkciót tervezni.. Hasonlóan a kapcsolómátrix is ​​többkarakterisztikus alkalmazásokból származik, de a teljesítmény rész miatt is ez az IC természetes és gyengesége, és a meglévő architektúra az oka az aktív egyensúlynak. Ezért, ha ez egy alacsony húr, nincs szükség a funkció aktív kiegyensúlyozására, ami megvalósítható, például elektromos szerszámok, elektromos kerékpárok és elektromos motorkerékpárok; Az elektromos jármű szintek használatában, különösen az aktív egyensúly funkcióban, a Design BMS egy dedikált IC-ben még mindig több.

A 2015-ös gyártástól az elektromos autó sikeresen teljesítette az iparág bemutatkozási időszakát, ezt követte a fejlesztési időszak. A BMS-nek sürgősen meg kell oldania a betegséget, a piac új termékeket hív, csak ugorjon ki a speciális IC-módszerből, a BMS innovációs pártja már alig várja, hogy..

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK
Csak mondd el nekünk az Ön igényeit, többet tehetünk, mint amit el tudunk képzelni.
Küldje el a lekérdezést
Chat with Us

Küldje el a lekérdezést

Válasszon másik nyelvet
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuális nyelv:Magyar