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लेखक Iflowpower -पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता
पिछले साल के अंत तक, मेरे देश की नई ऊर्जा कार स्वामित्व 1.8 मिलियन तक पहुंच गई है, और बाजार में प्रवेश करने वाले कुछ नए ऊर्जा वाहन स्क्रैप रीसाइक्लिंग चरण में प्रवेश कर चुके हैं। डेटा शो, उम्मीद है कि 2020 तक, मेरे देश की लिथियम-आयन बैटरी संचित नाली 120,000 से 170,000 टन तक पहुंच जाएगी।
अपशिष्ट गतिशील लिथियम-आयन बैटरी में कोबाल्ट, निकल, मैंगनीज, लिथियम, लोहा और एल्यूमीनियम और एल्यूमीनियम की वसूली द्वारा बनाए गए रिकवरी बाजार का मूल्य 2018 में 5.3 बिलियन युआन से अधिक हो जाएगा। 10 अरब युआन से अधिक 10 अरब युआन से अधिक होगा। 2020।
बैटरी बाजार का आकार 25 अरब युआन तक पहुंच जाएगा। इस आधार के तहत, पावर लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण की समस्या भी सतह पर तैरती है। वर्तमान में, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग अराजक है, और इन अराजकता का उद्भव केवल एक लिंक को बनाए रखने की समस्या नहीं है, बल्कि पूरी औद्योगिक श्रृंखला है।
इसके आधार पर, अखबार ने बहु-कोण जांच से "पावर लिथियम आयन बैटरी रिकवरी रीसाइक्लिंग" की एक श्रृंखला की योजना बनाई है, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी स्क्रैप रिकवरी की सही स्थिति को समझें। पहले, पावर लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण की सुरक्षा के लिए, मिड-ऑटोमोबाइल टेक्नोलॉजी सर्विस सेंटर ने "ऑटोमोटिव बैटरी कोडिंग रिकॉर्ड सिस्टम" को पारित करने की उम्मीद में "ऑटोमोबाइल पावर बैटरी कोडिंग फाइलिंग सिस्टम के उद्घाटन पर नोटिस" की घोषणा की। "चेजिंग ट्रेस हासिल करने के लिए। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय, और पर्यावरण संरक्षण मंत्रालय, आदि।
, "पुनर्चक्रण प्रबंधन के लिए अंतरिम विधि" (बाद में "अंतरिम विधि" के रूप में संदर्भित) 26 जनवरी में घोषित (इसके बाद "अंतरिम विधि" के रूप में संदर्भित), बंद लूप प्रबंधन बनाने के लिए रीसाइक्लिंग के एक दौर के रूप में पहचानने के लिए बैटरी पर भी जोर देती है। . हालाँकि, इस प्रणाली को उद्योग द्वारा भी मान्यता प्राप्त है, और बहुत से लोग सोचते हैं कि निष्पादन के दौरान आदर्श स्थिति को प्राप्त करना मुश्किल है। राष्ट्रीय दो सत्रों के दौरान, नेशनल पीपुल्स कांग्रेस के अध्यक्ष और तियाननेंग समूह के अध्यक्ष झांग तियानशी ने बताया कि एक बार बैटरी विरूपण या एन्कोडिंग को मनमाने ढंग से बदल दिए जाने के बाद लागू होने वाली स्कैनिंग कोड प्रणाली कोड को स्कैन नहीं कर पाएगी।
साथ ही, यदि बिक्री, संग्रह, स्थानांतरण, निपटान की पूरी प्रक्रिया में स्कैन कोड का उपयोग किया जाता है, तो बड़ी मात्रा में जनशक्ति और सामग्री की खपत होगी। इस संबंध में, झांग तियान्शी ने एक बिल की गणना की है, उदाहरण के लिए, एक पुनर्जनन कंपनी जिसकी निपटान क्षमता 300,000 टन है, एक वर्ष, 10 महीनों के अनुसार, और 1,000 टन इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का निपटान, जो प्रति दिन लगभग 220,000 है, और स्कैन कोड केवल 3,500 प्रति दिन, 80 से अधिक लोगों को स्कैन कर सकता है। इसलिए, यह स्कैनिंग कोड काम कर रहा है।
सार्वभौमिक कुंजी कोडिंग प्रणाली का निष्पादन वास्तव में बंद-लूप प्रबंधन को बनाने की अनुमति देता है, और पावर लिथियम-आयन बैटरी को पुनर्प्राप्त करने में प्रभावी है? इस संबंध में, मेरे देश के पुनर्चक्रण संसाधन पुनर्चक्रण संघ के महासचिव झांग यिंग ने कहा: "गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के नुकसान की मौलिकता बहुमुखी है, कोडिंग प्रणाली को स्रोत से नियंत्रित किया जा सकता है, नए निर्माण के लिए पता लगाने की क्षमता के माध्यम से। ऊर्जा वाहन पावर बैटरी उत्पाद स्रोत निरीक्षण करें, पीछा करने के लिए जाएं, नोड नियंत्रणीय पूर्ण जीवन चक्र ट्रेसबिलिटी प्रबंधन प्रणाली, यह "अंतरिम विधि" उद्देश्य भी है। "कोडिंग प्रणाली की स्थापना, कुछ हद तक, एक परिष्कृत कार्यान्वयन की आपूर्ति के अनुसार डाउनस्ट्रीम कंपनी, बैटरी फैक्ट्री और सरकारी नियामक प्राधिकरणों के लिए, निस्संदेह मूल अराजकता में कोई अराजकता नहीं है, और उद्योग के स्वस्थ विकास का सकारात्मक महत्व है, और पर्यावरण संरक्षण पर दूरगामी प्रभाव पड़ता है। उस लिथियम अनुसंधान प्रमुख ब्रेकडाउन मो सीए का भी मानना है कि वर्तमान तकनीकी और प्रबंधन स्थितियों के तहत, पावर लिथियम-आयन बैटरी के पूर्ण जीवन चक्र को सुनिश्चित करने के लिए कोड सबसे उपयुक्त तरीका है।
हालांकि, झांग यिंग ने इस बात पर भी जोर दिया कि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी की जटिलता और परिवर्तनशीलता के कारण, जैसे कर, बाजार पर्यवेक्षण, आदि। पारस्परिक सहयोग। नेशनल पैसेंजर मार्केट इंफॉर्मेशन कॉन्फ्रेंस के महासचिव कुई डोंगशु ने यह भी कहा कि एक बार पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी लिंक में प्रवेश कर जाती है, विशेष रूप से सीढ़ी के उपयोग या स्क्रैपिंग, एन्कोडिंग को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करना मुश्किल होता है।
वर्तमान प्रबंधन उपायों के अनुसार, बैटरी सेल (बैटरी सेल), मॉड्यूल और बैटरी पैक को एन्कोड किया जाना चाहिए, और इस तरह से एक नियामक बंद-लूप उद्योग श्रृंखला बनाते समय तीन स्तरों पर एक वाहन शक्ति लिथियम-आयन बैटरी समूह भी होता है। एन्कोडिंग की समस्या, यहां तक कि सीढ़ी उपयोग लिंक में भी दूसरी कोडिंग समस्या होने की संभावना है। "एक बार जब पावर लिथियम-आयन बैटरी कार बैटरी के रूप में सेवानिवृत्त हो जाती है, तो स्क्रैप रिकवरी प्रक्रिया में प्रवेश करें, जैसे कि सीढ़ी उपयोग लिंक, बैटरी पैक पुनर्गठन और पुन: कोडिंग की समस्या होगी।
माध्यमिक एन्कोडिंग या नई प्रबंधन कठिनाई। "कुई डोंगशु ने समझाया। स्कैन कोड सिस्टम के पीछे बैटरी विरूपण या झांग तियान्शी की कोडिंग से अधिक है या कोडिंग स्कैनिंग कोड नहीं कर सकता है और बड़ी संख्या में स्कैन कोड कार्य की अतिरिक्त लागत होगी।
कई उद्योग के अंदरूनी सूत्र गहराई से पहचानते हैं। वास्तव में, वर्तमान में, एन्कोडिंग हमारे सभी जीवन के माध्यम से चला है, झांग तियान हमारे दैनिक जीवन में प्रश्न को देखने के लिए अनिच्छुक है। सुपरमार्केट चेकआउट स्कैन कोड, कोरोस्टेड झुर्रियों या अस्पष्ट, आदि के कारण स्कैन नहीं किया जा सकता है।
काम का बोझ। एक बार पावर लिथियम आयन बैटरी स्कैन कोड में प्रवेश कर जाती है, तो ये समस्याएं असमर्थ लगती हैं। "18650 लिथियम-आयन बैटरी को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, बैटरी प्लांट प्रोसेसिंग मोनोमर, पैक (बैटरी पैक) प्लांट कई मोनोमर्स को मिलाएगा, धीरे-धीरे एक मॉड्यूल बनाएगा, और कई मॉड्यूल वाहन कारखाने के लिए पैक के रूप में सेट किए गए हैं।
उपयोग, अंत में उपभोक्ता हाथ दर्ज करें। डीकमीशनिंग और सीढ़ी उपयोग लिंक में, पूरी संचालित लिथियम-आयन बैटरी रिवर्स चेंज में शुरू होती है, एक पैक एक एकल मॉड्यूल बनना चाहता है, और प्रत्येक मॉड्यूल को एक स्ट्रिंग में अलग किया जा सकता है, और एकाधिकार को फिर से स्थापित किया जा सकता है। नया मॉड्यूल, कोई उपयोग मूल्य नहीं हटाया जाएगा, प्रारंभिक स्थिति में बहाल किया जाएगा, और फिर सामग्री में पूरी तरह से नष्ट कर दिया जाएगा।
इसलिए, रूपात्मक परिवर्तनों के दृष्टिकोण से, पावर लिथियम-आयन बैटरी की कोडिंग प्रणाली हमारे सामान्य उत्पादों की तुलना में बहुत अधिक जटिल है। "झांग यिंग ने" माय कंट्री ऑटोमोबाइल न्यूज "रिपोर्टर से कहा, कोड सिस्टम कंपनी के लिए सबसे सीधी समस्या लाता है कि सूचना प्रविष्टि की लागत जोड़ी जाती है, एन्कोडेड डेटा की मात्रा बहुत बड़ी है, और मोनोमर का एन्कोडिंग नहीं है आवश्यक रूप से जारी रखना जारी रखें। इस प्रश्न को कैसे एन्कोड करना है, ध्यान से विचार करना है, पर्याप्त उपयोगी जानकारी होना आवश्यक है, लेकिन बहुत अधिक लागत भी जोड़ें, एक भेद्यता न छोड़ें।
इतने बड़े डेटा के सामने वास्तविक संचालन में कई कठिनाइयाँ होंगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रिक कार का उपयोग लगभग 5 से 10 साल है, और इसे खत्म कर दिया जाएगा, यानी पावर लिथियम-आयन बैटरी कोड 5 से 10 साल बाद इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा पालन किया जाना चाहिए, सीढ़ी में प्रवेश करें या स्क्रैप रीसाइक्लिंग लिंक। इस अवधि के दौरान, एन्कोडिंग की संभावना पूरी नहीं होती है, और एक बार एक नई तकनीक या मॉडल होने के बाद, वर्तमान कोडिंग को 5 से 10 वर्षों के बाद सफलतापूर्वक स्कैन किया जा सकता है, जैसे कि यह ज्ञात नहीं है।
इसी समय, विभिन्न बैटरी मॉडल, प्लस निर्माताओं के कारण, कोड अपरिहार्य है, और पावर लिथियम-आयन बैटरी के पीछे डेटाबेस प्रबंधन भी एक प्रमुख परीक्षण है। एन्कोडिंग प्रणाली का कार्यान्वयन पर्यवेक्षण दक्षता बढ़ाने के लिए है, हालांकि, कौन पर्यवेक्षण करेगा? क्या विनियमित करने जा रहा है? ड्रग इलेक्ट्रॉनिक पर्यवेक्षण कोड को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, सरकारी नियामक में तकनीकी गैर-पेशेवर और डेटा-प्राप्ति की समस्या है; अगर तीसरा पक्ष पर्यवेक्षण जनता की सेवा कर सकता है, तो विश्वसनीयता भी एक समस्या है। कोड पहेली को कैसे हल करें? झांग यिंग का मानना है कि पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी सिस्टम की स्थापना और सुधार के साथ, यह एक निश्चित सीमा से लागत की समस्या और कोडिंग सिस्टम के पीछे की समस्या को संसाधित कर सकता है।
उदाहरण के लिए, पुनर्चक्रण प्रणाली में सुधार के साथ, एक पुरानी बैटरी को पुनर्प्राप्त किया जाता है, जब तक कि शरीर को स्कैन किया जाता है, एक-एक करके मोनोमर नंबर दर्ज न करें, ताकि एक कार एक या कई बार कोड को स्कैन कर सके। ट्रेस स्रोत। "बैटरी कोडिंग कार फ्रेम नंबर या इंजन नंबर लगती है, पंजीकरण की फ्रेम संख्या कार के संचलन के प्रबंधन के लिए सुविधाजनक है, बैटरी कोडिंग भी है।
बेशक, बहुत कम संख्या में परिवर्तित कोडिंग व्यवहार को समाप्त करना संभव नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यह बाजार के नियमों को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। "झांग यिंग ने कहा कि कोडिंग सिस्टम वास्तव में बंद-लूप प्रबंधन को गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के प्रभावी प्रबंधन को प्रसंस्करण से स्क्रैप किए गए रीसाइक्लिंग तक बढ़ावा देने में मदद कर सकता है, लेकिन समस्याओं की एक श्रृंखला लाने के लिए यह अनुचित नहीं है। संबंधित मुद्दों को संभालने के लिए , प्रासंगिक मुद्दों में सुधार करें।
प्रबंधन दक्षता। "मेरे देश मोटर समाचार" समस्या के साथ एक साक्षात्कार में, और इन समस्याओं को कैसे संभालना बेहतर हो सकता है, और विकास में अन्वेषण करना जारी रखें। "हम स्कैनिंग कोड द्वारा लाए गए कुछ प्रबंधन मुद्दों पर ध्यान नहीं दे रहे हैं, जो यह सुनिश्चित करता है कि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी जीवन चक्र का निगरानी उपयोग अधिक महत्वपूर्ण है।
"मो सीए ने कहा," उदाहरण के लिए, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी बाजार, कुछ वाहनों ने बताया कि उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी की प्रणाली 30 सी है, लेकिन वास्तविक स्थापना 28 ¡ã सी है, जो लाभ को भी नुकसान पहुंचाती है उपभोक्ताओं की चुकौती के दौरान। वर्तमान में हमें इस तरह से निपटना होगा, यह विरोधाभासी मामला है, इसके बाद अन्य मुद्दों पर फिर से चर्चा की जाती है। "झांग यिंग भी मानता है:" वास्तविक संचालन में, कोड श्रेणी ने गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के प्रसंस्करण के दौरान कार्यभार जोड़ा है, लेकिन डेटा भंडारण की प्रसंस्करण केवल निवेश की जाती है, और यह एक बड़ी बाधा नहीं बन जाएगी।
मूल बातें से ग्रेडिंग शुरू करें, कंपनी के अपने प्रबंधन का एक छोटा सा प्रबंधन भी है। बेशक, कंपनी के उन्नयन दबाव को कम करने के लिए कुछ सब्सिडी या नीतिगत लाभांश देने के लिए देशों को भी बुलाया जाता है। "इसके अलावा, झांग यिंगटी, पावर लिथियम-आयन बैटरी कोडिंग सिस्टम के अलावा क्लोज-लूप प्रबंधन को प्राप्त करती है, और अधिक प्रयास हो सकते हैं।
जैसे बैटरी प्रसंस्करण मानकों के विनिर्देश, बैटरी रीसाइक्लिंग सिस्टम का निर्माण, राष्ट्रीय नीतियों के समर्थन के लिए आवेदन करना, राष्ट्रीय वसूली को लोकप्रिय बनाना, बाजार व्यवहार पर्यवेक्षण को बढ़ाना आदि। कोडिंग प्रणाली को लागू करते समय भी उपाय करें।
झांग यिंग ने कहा।
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