गतिशील लिथियम बैटरी रिकवरी नए हवाई अड्डे की शुरूआत करेगी, बिजली की बचत और बैटरी किराए पर लेने से चैनल स्थिर हो सकता है

2022/04/08

लेखक Iflowpower -पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता

चीन की भविष्यवाणी के अनुसार, 2020 में मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों से लैस पावर बैटरी पूरी तरह से डीकमिशनिंग के पैमाने में प्रवेश करेगी। संचित सेवानिवृत्ति 200,000 टन से अधिक होगी, और बिजली की बैटरी नई हवा की शुरूआत करेगी। रीसाइक्लिंग चैनल और बैटरी स्वामित्व मेरे देश की रीसाइक्लिंग प्रणाली में निरंतर सुधार के साथ नई चुनौतियां पैदा कर रहा है, कुछ नई समस्याएं धीरे-धीरे चिंतित हैं।

उदाहरण के लिए, पुनर्चक्रण चैनल और सेवानिवृत्त बैटरी स्वामित्व, आदि, यातना उद्योग के नए मुद्दे बना रहे हैं। यांग जुआन, अध्यक्ष, हेफ़ेई क्वान क्वांकाई मैटेरियल्स कंपनी के अध्यक्ष।

, Ltd., को कहा गया है कि सेवानिवृत्त बैटरी को एक पैमाना बनाना मुश्किल है, और कुछ बैटरी रीसाइक्लिंग लिंक पर अनौपचारिक चैनलों में प्रवाहित होती हैं। "कोई समृद्ध बैटरी नहीं है, और एक योग्य पावर बैटरी रीसाइक्लिंग संस्थान है।

यदि आपको एक सेवानिवृत्त बैटरी नहीं मिलती है, तो पावर बैटरी का रीसाइक्लिंग चैनल कहां है, नियमित रीसाइक्लिंग चैनल में सेवानिवृत्त बैटरी कैसे सुनिश्चित करें "? वर्तमान में, मेरे देश में नई ऊर्जा कार की सभी शक्ति उपभोक्ताओं के स्वामित्व में है, लेकिन रीसाइक्लिंग जिम्मेदारी का विषय उपभोक्ता नहीं है। उपभोक्ता रीसाइक्लिंग चैनल का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, लेकिन कई उपभोक्ता वसूली अपेक्षाकृत कमजोर है। इस तरह, वसूली जिम्मेदारी के रूप में मेजबान कारखाना मुख्य निकाय बहुत शर्मनाक है, न ही सेवानिवृत्त के स्वामित्व पावर बैटरी, और एक स्थिर रीसाइक्लिंग चैनल में नहीं बनाया गया है।

इसलिए, मेजबान कारखाने के लिए सेवानिवृत्त बैटरियों के प्रवाह को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करना मुश्किल है, और अप्रत्यक्ष रूप से बिजली की बैटरी की वसूली के लिए सड़क पर कछुए की गति का मार्ग प्रशस्त करता है। क्या बैटरी किराए पर लेने को स्थिर रूप से पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है और सेवानिवृत्त बिजली बैटरी के प्रवाह को कैसे नियंत्रित किया जा सकता है, बिजली की बैटरी वसूली के जोखिम को नियंत्रित नहीं किया जाता है? प्रासंगिक विशेषज्ञों ने पावर-ऑन और बैटरी रेंटल के तरीके को आगे रखा। एक तरफ जहां पावर बैटरी का मालिकाना हक उपभोक्ता से लिया जा सकता है, वहीं पावर बैटरी फुल लाइफसाइकिल का डाटा भी बेहतर तरीके से रिकॉर्ड किया जा सकता है।

कुछ अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि "उपभोक्ताओं के लिए विनिमय और किराया मोड, अच्छी बात नहीं है, न केवल खरीद लागत को कम कर सकता है, बल्कि बैटरी सुरक्षा की बेहतर गारंटी भी दे सकता है"। हाल ही में जारी "प्रमुख उपभोक्ता उत्पाद अपडेट अपग्रेड और अपग्रेड एक्सप्लॉइटेशन रिसोर्स सर्कुलर यूटिलाइजेशन इंप्लीमेंटेशन प्लान (2019-2020)" ने बताया कि बैटरी प्लेटफॉर्म, मानकीकरण, बैटरी लागत को कम करने, बैटरी किराए पर लेने और अन्य वाहन बिजली पृथक्करण को प्रोत्साहित करने के लिए। महत्वपूर्ण और बैटरी रेंटल मोड, काफी हद तक, संसाधनों की एकाग्रता और एकीकृत आवंटन काफी हद तक हासिल किया जाता है, जो पावर बैटरी पूर्ण जीवन चक्र के नियंत्रण के लिए अनुकूल है, जो पावर बैटरी रिकवरी लिंक के लिए बेहतर बाध्यकारी चैनलों के लिए सुविधाजनक है, और आगे पुनर्चक्रण प्रणाली को बढ़ावा देता है।

उत्तम। लेकिन साथ ही, बाजार के मौजूदा माहौल में कुछ समस्याएं हैं जिन्हें दूर करने की जरूरत है। सबसे पहले, पावर बैटरी का अधिकार।

यद्यपि बिजली की बिजली और बैटरी किराए पर बिजली के पृथक्करण को प्रोत्साहित करने के लिए नीति का एक हिस्सा है, यह स्पष्ट नहीं करता है कि बिजली की बैटरी का स्वामित्व मुख्य कारखाने के कारण है, बैटरी कारखाना अभी भी एक तृतीय-पक्ष ऑपरेटर है। ऐसे में लाभ वापस करने की समस्या जटिल हो जाएगी। इसके अलावा, बैटरी के पूर्व-इनपुट को बाद की वसूली आय के साथ संतुलित किया जा सकता है, और इसने यह भी निर्धारित किया है कि क्या ऐसे परिचालन मॉडल चल सकते हैं।

दूसरा, कोई संपूर्ण परिचालन प्रणाली नहीं है। बिजली पारेषण या बैटरी किराए पर लेने जैसे व्यवहार्यता मुद्दों पर सभी पार्टियों में हमेशा विवाद होता है। इस मोड में, क्या उपभोक्ता विभिन्न प्रकार की बैटरी, मूल्य, ब्रांड, क्षमता आदि चुन सकते हैं।

कैसे बंटवारा किया जाए, बिजली की बचत करने वाले स्टेशनों जैसे बुनियादी ढांचे का निर्माण कैसे किया जाए, यह ऐसी समस्या है जिसका अभी सामना करना होगा। फिर से, बैटरी मॉड्यूल मानकीकरण का एहसास नहीं करता है। बैटरी मॉड्यूल मानकीकरण प्राप्त कर सकता है या नहीं, यह प्रचार और बैटरी लीजिंग प्रचार को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

यदि इंटरफ़ेस एकीकृत है, तो सॉफ़्टवेयर मेल खाता है, यह वह समस्या है जो वर्तमान में तत्काल आवश्यकता में है। उनमें से, यह मेजबान कारखाने और बैटरी कारखाने के एकीकृत मानकों में शामिल है, लेकिन वर्तमान बाजार के माहौल में, इस काम को लागू करने में अभी भी एक निश्चित कठिनाई है। टेस्लामॉडल्स85 और जियानघुई IEv5 बेलनाकार पावर बैटरी के साथ बैटरी मॉड्यूल में भी उपयोग किए जाते हैं।

बैटरी मॉड्यूल के डिजाइन में दोनों बहुत अलग हैं। Teslamodels85 एक 16-टुकड़ा बैटरी समूह का उपयोग करता है, प्रत्येक मॉड्यूल में एक समूह के साथ 444 बैटरी होती है, और संपूर्ण बैटरी बोर्ड बैटरी के 6 सेटों द्वारा श्रृंखला में जुड़ा होता है; और जियांगहुई IEv5 का बैटरी पैक समूहों में 32 18650 बैटरी का उपयोग करता है। डिजाईन।

इसी प्रकार के बैटरी पैक आकार को बनाने के लिए, यह एक ऐसा कार्य है जो मेजबान कारखाने और बैटरी कारखाने के लिए असंभव है। बाध्यकारी चैनल पुनर्प्राप्ति लिंक के कार्यान्वयन के लिए अनुकूल हैं, हालांकि अभी भी कई समस्याएं हैं, कई कंपनियां कोशिश कर रही हैं। यह बताया गया है कि वर्तमान उद्यम जैसे कि Beiqi Xin Energy, Jewa, Chongqing Lifan, Time and Space Electric, आदि।

बिजली के झटके और बैटरी किराए पर लेने जैसे वाणिज्यिक मॉडल भी सक्रिय रूप से तलाश रहे हैं। बैटरी चाइना नेटवर्क का मानना ​​​​है कि बैटरी रेंटल मॉडल वर्तमान में निजी वाहनों जैसे वेबमार्क, लॉजिस्टिक्स कार, टैक्सी के लिए अधिक उपयुक्त है, और निजी कारों का प्रचार जल्दी नहीं हो रहा है, और यह बाजार के लिए अपेक्षाकृत परिपक्व हो सकता है। प्रचार करने का समय।

और इस मोड में, बाद के पुनर्प्राप्ति लिंक के सुचारू निष्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए इस मोड में बैटरी के स्वामित्व को साफ़ करना आवश्यक है। उपभोक्ता में हमारी अधिकांश सेवानिवृत्त बैटरियों के वर्तमान स्वामित्व को ध्यान में रखते हुए, उद्योग के अंदरूनी सूत्र हैं, चाहे पावर बैटरी रिकवरी के प्रचलन में हों, क्या मैं "कार के स्क्रैप-ऑफ-द-वेस्ट ऑपरेशन विधि का उल्लेख कर सकता हूं, चलो स्क्रैप रीसाइक्लिंग लिंक में प्रवेश करने वाली ऑटोमोबाइल और बैटरी एक ही प्रक्रिया लें ", एक अनौपचारिक रीसाइक्लिंग चैनल में बिजली की बैटरी प्रवाह की बर्बादी से बचें, पर्यावरण प्रदूषण के जोखिम को बढ़ाएं। नीति को नई ऊर्जा वाहनों के लिए संबंधित प्रबंधन उपायों में अपनी सहायक पावर बैटरी के पर्यवेक्षण को भी बढ़ाना चाहिए।

चीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के महासचिव झांग योंगवेई ने कहा कि पावर बैटरी के मामले में "रीसाइक्लिंग, राज्य नीति द्वारा समर्थित है, और अब आर्थिक इकाई भी इसमें भाग लेती है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त कर रही है।" बिजली की बैटरी की वसूली के लिए, चाहे वह बिजली हो, किराया हो, या 4S दुकान हो, सीधे सेवानिवृत्त बैटरी को पुनर्प्राप्त किया जाता है, अंततः विभिन्न रीसाइक्लिंग चैनलों का बंधन।

जैसा कि मेरे देश की संचालित बैटरी सेवानिवृत्ति के पैमाने में प्रवेश करने वाली है, चैनल को कैसे स्थिर किया जाए, रीसाइक्लिंग सिस्टम और ट्रैसेबिलिटी प्लेटफॉर्म के निर्माण में सुधार किया जाए, यह अभी भी भविष्य की पावर बैटरी रिकवरी कार्य की सर्वोच्च प्राथमिकता है। बैटरी चीन।

संपर्क करें
बस हमें अपनी आवश्यकताओं को बताएं, हम कल्पना कर सकते हैं जितना आप कल्पना कर सकते हैं।
अपनी पूछताछ भेजें
Chat with Us

अपनी पूछताछ भेजें

एक अलग भाषा चुनें
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
वर्तमान भाषा:हिन्दी