પાવર લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ 10 બિલિયન માર્કેટ સાઈઝ બનાવશે

2022/04/08

લેખક: Iflowpower -પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

નીતિઓ, લાભો, જવાબદારીઓ વગેરે હેઠળ, વધુને વધુ કંપનીઓએ લેઆઉટમાં લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, China Aviation, Bike વગેરે સહિત વ્યાવસાયિક ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપનીઓની સ્થાપના ઉપરાંત.

, લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્રે એક હકારાત્મક બજાર લેઆઉટ શરૂ કર્યું છે. આ વર્ષથી, કેટલોગની ત્રીજી બેચની સતત જાહેરાત સાથે, નવા ઉર્જા વાહનોના ઉત્પાદન અને વેચાણની સ્થિતિ ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ છે, પરંતુ કચરો-સંચાલિત લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગની સમસ્યા સારી રીતે હલ થઈ નથી. સંબંધિત સંસ્થાઓને 2020 સુધીમાં 200,000 ટનથી વધુ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીઓ બંધ થવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ કોબાલ્ટ, નિકલ, મેંગેનીઝ, લિથિયમ, આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમ અને નકામી ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીઓમાંથી એલ્યુમિનિયમ દ્વારા બનાવેલ પુનઃપ્રાપ્તિ બજારનું સ્કેલ.

10 બિલિયન યુઆનથી વધુ, એક નવું નફો બજાર બનાવે છે. આ વર્ષના જાન્યુઆરીના અંતમાં, વાણિજ્ય મંત્રાલય, વાણિજ્ય મંત્રાલય અને વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા સંયુક્ત રીતે જારી કરાયેલ "રિસાયક્લિંગ રિસોર્સિસ ઇન્ડસ્ટ્રીના વિકાસને વેગ આપવા પર માર્ગદર્શક અભિપ્રાયો" નવી ઊર્જા શક્તિ લિથિયમ-આયન સહિત મોટા પાઇલોટ ડેમોન્સ્ટ્રેશન પ્રોજેક્ટ્સમાં બેટરી રિસાયક્લિંગની સમસ્યા, નવા એનર્જી વાહનો જેવા કે યાંગ્ત્ઝે રિવર ડેલ્ટા, પર્લ રિવર ડેલ્ટા, બેઇજિંગ-તિયાનજિન-હેબેઇ, કેટલાક શહેરો પસંદ કરવા જેવા નવા એનર્જી વાહનો માટે ડેમોન્સ્ટ્રેશન સાઇટની આસપાસ ફોકસ કરે છે. તે સમજી શકાય છે કે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટે આ પણ પ્રથમ વખત એક પ્રાયોગિક કાર્ય છે.

માર્ગદર્શિકામાં એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગને ઈન્ટરનેટમાંથી માહિતી, મોટા ડેટા દ્વારા ટ્રેક્ટલેસ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે ટ્રેસેબિલિટી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવી જોઈએ અને મજબૂત યુનિફોર્મ, આર્થિક રીતે સારા રિસાયક્લિંગ મોડલની સ્થાપનાને સમર્થન આપવું જોઈએ. , અને પગલાંઓ હાથ ધરવા અને ટેકનોલોજી સંશોધન, ઉત્પાદન વિકાસ અને પ્રદર્શન એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરો. જોકે નીતિ સ્પષ્ટ કરવા માટે નિર્દેશ કરે છે, કંપની સક્રિયપણે ભાગ લે છે, પરંતુ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગ પરની સિસ્ટમ સારી રીતે સ્થાપિત નથી. સંશોધન ડેટા દર્શાવે છે કે શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ જે ખરેખર 2016 માં ડિસમન્ટલિંગ પુનઃપ્રાપ્તિમાં પ્રવેશે છે તે 10,000 ટન કરતાં ઓછી છે, 80% થી વધુ સ્ક્રેપ કરેલી બેટરીઓ હજુ પણ કાર કંપનીઓમાં ફસાયેલી છે.

ઉદ્યોગના મતે, આ ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના તકનીકી નિયમો અને અનુરૂપ આર્થિક સમસ્યાઓને કારણે છે અને અનુરૂપ આર્થિક સમસ્યાઓ હલ થઈ નથી. હાલમાં, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા મહત્વપૂર્ણ છે: પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પાદક ઇલેક્ટ્રીક વાહન ઉત્પાદકોનો ઉપયોગ વેચાણ નેટવર્કને પૂર્ણ કરવા માટે કરે છે, બેક લોજિસ્ટિક્સમાં વેસ્ટ બેટરીને રિસાયક્લિંગ કરે છે. બેટરી ઉત્પાદકો અને નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો, નવા ઉર્જા વાહનોના ઉત્પાદકો, બેટરી ઉત્પાદન કંપનીને અને પછી બેટરી કંપનીના સહકાર કરાર અનુસાર ગ્રાહકો નજીકના નવા ઉર્જા વાહન વેચાણ સેવા આઉટલેટ્સમાં સ્ક્રેપ કરેલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પરત કરશે. પુન: પ્રાપ્તિ.

સામાન્ય રીતે, વેસ્ટ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગને બે વલણોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પ્રથમ સીડીનો ઉપયોગ, ક્ષમતામાં ઘટાડો (80% થી નીચે) માટે મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્ય છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પાવર સપ્લાય કરી શકતું નથી. આ બેટરી સ્ક્રેપ થયેલ નથી, હજુ પણ અન્ય રીતે ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી સ્ટોરેજ માટે; બીજું ડિસએસેમ્બલી પુનઃપ્રાપ્તિ છે, તે બેટરી ક્ષમતા માટે કચરો બેટરી, ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ, ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, પુનઃપ્રાપ્તિ પુનર્જીવિત સંસાધનોના મૂલ્યનો ઉપયોગ કરો. નીતિઓ, લાભો, જવાબદારીઓ, વગેરે હેઠળ.

, વધુ અને વધુ કંપનીઓએ લેઆઉટમાં લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, ચાઇના એવિએશન, બાઇક, વગેરે સહિત વ્યાવસાયિક ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપનીઓની સ્થાપના ઉપરાંત, લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્રે સકારાત્મક બજાર લેઆઉટ શરૂ કર્યું છે.

સ્થાનિક નવા ઊર્જા વાહન લીડર તરીકે, BYD એ સંપૂર્ણ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી રિકવરી સિસ્ટમની સ્થાપના કરી. સામાન્ય રીતે, BYD કંપનીના ડીલરને વેસ્ટ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીને રિસાયકલ કરવા માટે સોંપશે. જ્યારે કોઈ ગ્રાહક પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે વાહનને બદલવા અથવા સ્ક્રેપ કરવાની વિનંતી કરે છે, ત્યારે ડીલર પ્રારંભિક પરીક્ષણ માટે BYD બાઓ લોંગ ફેક્ટરીમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવેલી વેસ્ટ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી શરીરમાંથી લેશે.

જો વેસ્ટ બેટરીનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય, તો બાઓલોંગ ફેક્ટરી તેનું વધુ પરીક્ષણ કરશે અને આ બેટરીઓ હોમ એનર્જી સ્ટોરેજ અથવા બેઝ સ્ટેશન વૈકલ્પિક પાવર સપ્લાયના ક્ષેત્રમાં લાગુ કરવાનું ચાલુ રાખશે. જો બેટરીનો પુનઃઉપયોગ થતો નથી, તો BYD બાઓ લોંગ ફેક્ટરી આ બેટરીઓને Huizhou મટિરિયલ્સ ફેક્ટરીના સંબંધિત વિભાગોમાં પરિવહન કરશે અને પછી પુનઃપ્રાપ્તિ અને રિસાયક્લિંગને તોડી પાડશે. માત્ર પ્રક્રિયા જ સંપૂર્ણ નથી, પરંતુ રિસાયક્લિંગની કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઊંચી છે.

Watma એ ઘોષણા પસાર કરી અને શેનઝેન મ્યુનિસિપલ લાર્જ-કેપેસિટી એનર્જી સ્ટોરેજ પાવર સ્ટેશન કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડેમોન્સ્ટ્રેશન એપ્લીકેશન હાથ ધર્યું, અને નિવૃત્ત ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ સીડીના બે સેટની શોધ કરી, એટલે કે, નિવૃત્ત પાવર લિથિયમ આયન બેટરીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, અને ત્યાં છે. સીડીનો ઉપયોગ મૂલ્ય બેટરીનો ઉપયોગ ઊર્જા સંગ્રહ પાવર સ્ટેશન અને મોબાઇલ સપ્લિમેન્ટમાં થાય છે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ સામગ્રીને વિઘટન કરવા, પ્રદૂષણથી પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને અટકાવવા માટે કરી શકાતો નથી. લિથિયમ-આયન બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન, Watma એ કંપનીના મૂળ "ડાયરેક્શનલ સાયકલ" મોડલ અને વિશ્વની અગ્રણી "રિવર્સ પ્રોડક્ટ પોઝિશનિંગ ડિઝાઇન" ટેક્નોલોજી દ્વારા મલ્ટિ-એલિવેટેડ ઘટકોને કૃત્રિમ ઉકેલ દ્વારા પૂરક, મલ્ટી-એલિમેન્ટ ઘટકો બનાવવા માટે એડજસ્ટ કર્યા છે. થર્મલ અને પાવર pH રેગ્યુલેશન, કચરો બેટરીમાંથી બેટરી સામગ્રીમાં "દિશા નિર્દેશિત પરિભ્રમણ" ને અનુભૂતિ કરે છે, ત્યાંથી બેટરીનું ઉત્પાદન, વપરાશ અને સમગ્ર પરિભ્રમણ દરમિયાન રિસાયક્લિંગ સુધીનું કાર્બનિક એકીકરણ થાય છે.

"ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી વિશે જેણે સર્વિસ લાઇફ સમાપ્ત કરી દીધી છે, અમે પરીક્ષણને રિસાયકલ કરીશું અને અન્ય એપ્લિકેશન્સમાં ચક્રીય ઉપયોગ કરીશું, અમારા બેટરી કોષો 99% સુધી પહોંચી ગયા છે." Ningde Times CTO Ge Ren એ પણ જણાવ્યું હતું કે Ningde Times સામગ્રી, બેટરી, બેટરી પેક, ઉત્પાદન, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ, સીડી, અને પછી કાચા માલના પરિભ્રમણની મુખ્ય તકનીકને શુદ્ધ કરવા માટે વપરાય છે. આ પ્રકારની પાવર-ટુ-લિથિયમ-આયન બેટરી કંપની ઉપરાંત, વ્યાવસાયિક બેટરી રિસાયક્લિંગ પ્લેટફોર્મ પણ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બોન્ડ ગ્રૂપ 1.2 બિલિયન યુઆનનું રોકાણ કરે છે નિંગ્ઝિયાંગ, ચાંગશા, હુનાન પ્રાંતમાં, એક વ્યાવસાયિક બેટરી રિસાયક્લિંગ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી. બોન્ડ ગ્રૂપના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, યુ નેવીના જનરલ મેનેજરના જણાવ્યા અનુસાર, ફેક્ટરીએ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે, અને Bangp 100,000 ટનથી વધુ કચરાના ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીના વાર્ષિક રિસાયક્લિંગની ક્ષમતા બનાવશે.

યુ નેવી માને છે કે મોટાભાગની વાહન ફેક્ટરી અને બેટરી ફેક્ટરીમાં રિસાયક્લિંગ વિસ્તારના ત્રણ પાસાઓ છે: પ્રથમ બેટરી રિસાયક્લિંગનો સંબંધિત અનુભવ અને વ્યાવસાયિક ક્ષમતા છે; બીજું બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે તકનીકી સાધનો નથી; ઓટોમોટિવ અને બેટરી ઉદ્યોગોની તુલનામાં, તે માત્ર એક નાનો સૂક્ષ્મ-નફાકારક ઉદ્યોગ છે. તેથી, મોટાભાગની વાહનની બેટરીઓ તૃતીય-પક્ષ વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગ સંસ્થાઓ જેમ કે બાંગુ, કચરાની બેટરીના વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગને સહકાર આપશે. બજારની સારી સંભાવનાઓ હોવા છતાં, બેટરી રિસાયક્લિંગ વ્યવસાય સાથે સંકળાયેલી ઘણી કંપનીઓ નથી, અને જવાબદારીને ધ્યાનમાં લેતી કંપની કરતાં વધુ, ઓછા નફાકારકની અનુભૂતિ કરવી ખરેખર શક્ય છે.

એકંદરે, હાલમાં રિસાયક્લિંગ કરતી નિવૃત્ત બેટરીના આર્થિક લાભો સ્પષ્ટ નથી, જે વર્તમાન ડિકમિશનિંગ બેટરી માર્કેટની ક્ષમતા ઓછી હોવી મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યારે બેટરીની રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ખર્ચ ખૂબ જ વધારે છે. "નકામા બેટરીઓ માટે રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા તકનીક જટિલ છે, પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં લાંબી છે, અને ઉદ્યોગમાં સાધનોનો કોઈ પરિપક્વ સંપૂર્ણ સેટ નથી. ફ્રન્ટ-એન્ડ ફિઝિકલ ટ્રીટમેન્ટ અને બેકએન્ડ રસાયણશાસ્ત્રમાં બાંગપુના મુખ્ય સાધનો બાંગપુ સ્વતંત્ર સંશોધન અને વિકાસ અને ડિઝાઇનના છે. .

તે એકેડેમી ઓફ સાયન્સના સહયોગથી પણ વિકસાવવામાં આવ્યું છે. "યુ નેવીએ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે પ્રી-ઇક્વિપમેન્ટ અને પ્રક્રિયામાં બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપનીનું રોકાણ પણ ઘણું મોટું હશે. તે જ સમયે, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ ભૌતિક તકનીક, રાસાયણિક તકનીકો અથવા બેક-એન્ડ સિન્થેસિસ તકનીક બંનેમાં સતત ઑપ્ટિમાઇઝ અને અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે.

મૂળ પરંપરાગત વેટ સ્મેલ્ટિંગ અને મેન્યુઅલ ડિસમેલ્ટિંગ ટેક્નોલોજી પર્યાવરણીય સંરક્ષણના મુદ્દાઓ અને જટીલ રચનાઓમાંથી સલામતી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે જે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા જટિલ ન હોઈ શકે. વધુમાં, બેટરીનો શેષ દર કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે કે બેટરી એ સીડીની એન્ટ્રી છે અથવા તોડી નાખવાની એન્ટ્રી છે, કોઈ અનુકૂળ અને અસરકારક પદ્ધતિ નથી. આ વર્ષે માર્ચમાં યોજાયેલા "બે સત્રો" માં, તિઆનેંગ ગ્રુપ વતી પીપલ્સ કોંગ્રેસના અધ્યક્ષ ઝાંગ તિયાનશીએ જણાવ્યું હતું કે, "કચરાના વિસર્જન, પુનઃરચના, પરીક્ષણ અને જીવનની આગાહી, પુનર્ગઠન, પરીક્ષણ અને જીવન પરના મુખ્ય તકનીકી સંશોધનને વધારવા માટે. આગાહી, તકનીકી પરિપક્વતા અને ઉત્પાદનમાં સુધારો પ્રક્રિયાની સુરક્ષા, તેમજ ઓટોમેશન સ્તર અને પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્યક્ષમતા, જેથી પાવર-આધારિત લિથિયમ આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ આર્થિક રીતે શક્ય અને સલામત છે.

". સાધનસામગ્રી, ટેક્નોલોજીના અભાવ ઉપરાંત, વર્તમાન બજારનું પ્રમાણ મોટું નથી અને બેટરીના રિસાયક્લિંગના નફાને મર્યાદિત કરે છે. સામાન્ય રીતે નવી એનર્જી કારને બેટરી બદલવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડશે, અને ઉચ્ચ-આવર્તન ઉપયોગ મોડલ જેમ કે. ટેક્સી, બસ, વગેરે

3 વર્ષ સુધી ટૂંકાવી શકાય છે. જો કે, મારા દેશનું નવું એનર્જી કાર માર્કેટ 2015 માં કેન્દ્રિત છે, તેથી મોટા પાયે વિનિમય કોલ 2018 નો અંદાજ છે. વધુમાં, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે જવાબદાર વિષય સ્પષ્ટ નથી.

જો કે ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય અને વિકાસ અને સુધારણા આયોગે સંયુક્ત રીતે "ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમોટિવ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ટેક્નોલોજી પોલિસી" ની જાહેરાત કરી હતી, જે પ્રથમ વખત મુખ્ય ભાગને સ્પષ્ટપણે સાફ કરે છે. તેને આ રીતે સમજી શકાય છે: કોણ જવાબદાર છે, કોણ પ્રદૂષિત કરે છે જે શાસન કરે છે?. જો કે, આનો અર્થ એ પણ થાય છે કે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિની સમસ્યા પર પાવર પ્રોડક્શન કંપનીઓ અને ઓટોમેકર્સની અદમ્ય જવાબદારી છે.

પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી કંપનીઓ માટે, તેઓ માને છે કે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી કારને વેચવામાં આવી છે, તો પછી રિસાયક્લિંગનો ખર્ચ કાર કંપનીઓ દ્વારા જવાબદાર હોવો જોઈએ. જો કે, વાહન એન્ટરપ્રાઇઝ માને છે કે બેટરી એ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીનું ઉત્પાદન છે, અને કાર માત્ર ઉપયોગની પાર્ટી છે, પછી ભલેને રિકવરી આ ફી સંયુક્ત રીતે સહન કરતી હોય. જો કે, વર્તમાન ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં, વર્તમાન તકનીક અપરિપક્વ છે, બેટરી કંપનીઓ અને નવા ઊર્જા વાહનો બેટરી રિસાયક્લિંગની જવાબદારી લેવા માંગતા નથી.

તેથી, ઘણી કાર કંપનીઓ દર્શાવે છે કે શક્તિશાળી લિથિયમ આયન બેટરી તૃતીય-પક્ષ રિસાયક્લિંગ મિકેનિઝમ્સને સોંપવામાં આવશે. તેમની પાસે તકનીકી ફાયદા અને સંબંધિત અનુભવ છે, અને તેઓ નિવૃત્ત બેટરીના સારા વળતર સાથે વ્યવહાર કરવાના નથી. તે સમજી શકાય છે કે બજારમાં કંપનીઓ પાસે પુષ્કળ રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગની લાયકાત છે, અને દરેક ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી કંપનીના ઉત્પાદનોને લીધે, તમામ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી માટે કોઈ અસરકારક શોધ પદ્ધતિ નથી, તપાસ આપો પ્રક્રિયા પણ ચોક્કસ લાવી. મુશ્કેલીઓ.

પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગ માટે, રિસાયક્લિંગ પ્રોજેક્ટમાં ઘણી જટિલતાઓ હોવા છતાં, ટૂંકા સમયમાં નફો મેળવવો મુશ્કેલ છે. પરંતુ જેમ જેમ વધુ અને વધુ બેટરીઓ નિવૃત્ત થવા જઈ રહી છે, તેમ બેટરી રિસાયક્લિંગ પણ 10 અબજ બજારનું કદ બનાવશે. એડવાન્સ લેઆઉટ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગમાં, માત્ર બેટરી જીવન વધારવા માટે જ નહીં, પણ કંપનીને નવો નફો પણ બનાવશે.

તે નિર્વિવાદ છે કે 2017 લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ ઝડપી વૃદ્ધિ સમયગાળાની શરૂઆત કરશે.

અમારો સંપર્ક કરો
ફક્ત અમને તમારી આવશ્યકતાઓને કહો, અમે કલ્પના કરી શકીએ તે કરતાં અમે વધુ કરી શકીએ છીએ.
તમારી પૂછપરછ મોકલો
Chat with Us

તમારી પૂછપરછ મોકલો

એક અલગ ભાષા પસંદ કરો
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
વર્તમાન ભાષા:ગુજરાતી