Difficult policy and actual differences in power lithium battery recycling

2022/04/08

લેખક: Iflowpower -પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

તાજેતરના વર્ષોમાં, ઘરેલું નવી ઊર્જા વાહનોનું બજાર સતત વધતું રહ્યું છે, અને પાવર લિથિયમ બેટરીની માંગ સતત વધી રહી છે. નવી એનર્જી વ્હીકલ પાવર લિથિયમ બેટરી 5-8 વર્ષની હોવાથી, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નવી એનર્જી વ્હીકલ અને પાવર લિથિયમ બેટરી 1020 ના ટોચના સમયગાળામાં પ્રવેશ કરશે, અને ત્યાં એક નવી સામાન્ય હશે, અને શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરીનું રિસાયક્લિંગ થશે. હોવું નવી ઉર્જા ઉદ્યોગ શૃંખલાનું કાર્યક્ષમ ચક્ર નક્કી કરશે અને વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખશે.

રાજ્યના સંબંધિત વિભાગોએ હજુ સુધી ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ નીતિઓની શ્રેણી રજૂ કરી નથી, તેમ છતાં, નવા ઊર્જા વાહનો અને ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરીનું રિસાયક્લિંગ નીતિઓ સાથે ઉભરી આવ્યું છે, અને અવ્યવસ્થિત ઘટનાનો વિકાસ, સબસિડીના કારણે પણ, ત્યાં છે. કપટી સુરક્ષા પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો છુપાયેલ ભય. ,ચિંતા. આઈ.

સ્થાનિક શક્તિ લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ સ્થિતિ અને વલણ 1. ભારે નીતિઓ રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખો, ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી નિસરણીનો ઉપયોગ અને રિસાયક્લિંગ નીતિ પ્રણાલી તાજેતરના વર્ષોમાં સુધારવાનું વલણ ધરાવે છે, રાજ્ય નવી ઊર્જા ઓટોમોટિવ ઔદ્યોગિક સિસ્ટમોના નિર્માણને ખૂબ મહત્વ આપે છે, ઔદ્યોગિક આયોજન, પ્રક્રિયા એન્ટ્રીના સંદર્ભમાં, વિશેષ આયોજન, પ્રદર્શન પ્રમોશન, વગેરે, પાવર લિથિયમ બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટેની આવશ્યકતાઓને સ્પષ્ટપણે પ્રસ્તાવિત કરે છે, અને તે સ્પષ્ટપણે ઉદ્યોગના વિકાસની દિશા સાથે સંબંધિત છે.

નવા ઊર્જા વાહને 1% બજાર હિસ્સો તોડ્યો હોવાથી, રાષ્ટ્રીય સત્તાવાળાઓએ "નવી ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ મેનેજમેન્ટના વહીવટ માટે વચગાળાની પદ્ધતિ", "પ્રોસેસર રિસ્પોન્સિબિલિટી એક્સ્ટેંશન સિસ્ટમ" અને અન્ય નિયમો, ઓટોમોટિવ પ્રોસેસિંગ અને પાવર લિથિયમની જાહેરાત કરી છે. બેટરી રિસાયક્લિંગમાં વિગતવાર આવશ્યકતાઓ છે, અને નીતિની જરૂરિયાત વધુ વિગતવાર અને સ્પષ્ટ છે. 2, ઘરેલું સ્ક્રેપ-ઇન-વન પાવર લિથિયમ બેટરી 10 બિલિયન કરતાં વધુ છે, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટની હાઇ-સ્પીડ વધવાને કારણે લિથિયમ-આયનના જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે નવા ઉર્જા વાહનોની હાઇ-સ્પીડ વધારો થયો છે. બેટરી 2010 થી, મારા દેશના નવા ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનો ઝડપથી વિકાસ થયો છે, અને 5 થી 5900 વાહનોનું વેચાણ થયું છે.

07,000, નવા ઊર્જા વાહનોની સંખ્યા 1 મિલિયનને વટાવી ગઈ છે. લગભગ દસ વર્ષના વિકાસ પછી, ઘણા નવા ઉર્જા વાહનો નાબૂદીના ચહેરામાં હશે. હાલમાં, વર્તમાન સ્થાનિક નવી ઊર્જા વાહન લિથિયમ-આયન બેટરી મૂળભૂત રીતે ભંગાર ના નાના શિખર પર પ્રવેશી છે.

એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે 2018 ચળવળ લિથિયમ-આયન બેટરી માર્કેટ 14GWH કરતાં વધી જશે. ટેકનિકલ સ્તરથી આશ્ચર્યચકિત, 2010 માં શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરી, વ્યાપારી વાહન બેટરી જીવન પર આધારિત છે, અને પેસેન્જર કારનો અંદાજ 5 વર્ષમાં છે, એવું માનવામાં આવે છે કે લિથિયમ-આયન બેટરી રિકવરી 0.3 યુઆન / ગણતરી છે, તે અપેક્ષિત છે કે 2020 સૈદ્ધાંતિક અહેવાલ 37GWH સુધી પહોંચશે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ બજાર 11 અબજને વટાવી જશે.

કારણ કે સ્થાનિક ફોસ્ફેટ આયન બેટરી અગાઉની છે, ટેક્નોલોજી પ્રમાણમાં પરિપક્વ છે, વેપારી વાહનોમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, અને મોટાભાગની BYD લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીનો પણ ઉપયોગ કરે છે, તેથી સ્ક્રેપનો સમય પ્રમાણમાં વધુ છે. 3 લેઆઉટ, મૂળભૂત રીતે લિથિયમ વિદ્યુત સામગ્રી, ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ, તૃતીય-પક્ષ મિકેનિઝમ ત્રણ મજબૂત પ્રોટોટાઇપ બનાવે છે. ઔદ્યોગિક સ્વાસ્થ્ય વિકાસના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, પાવર લિથિયમ બેટરીના રિસાયક્લિંગે ઔદ્યોગિક લેઆઉટને વિસ્તૃત કર્યું છે, સંબંધિત કંપનીઓની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કર્યો છે, અને કાચા માલના પુરવઠાની અસરકારક બાંયધરી આપે છે, અને ધીમે ધીમે સંસાધન રિસાયક્લિંગની ઔદ્યોગિક સાંકળનું નિર્માણ કરે છે.

પાવર લિથિયમ બેટરી લાઇનના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, નિવૃત્ત ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી સીડી સ્વ-નિર્મિત અથવા તૃતીય-પક્ષ એજન્સીઓ સાથે સહકાર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરી માટે કાચા માલની પુનઃપ્રાપ્તિ અપસ્ટ્રીમના ભાવ વધારાને ઘટાડવામાં મદદ કરશે. સામગ્રી અને ડાઉનસ્ટ્રીમ વાહન કંપનીઓ. સમાન દબાણ. લિથિયમ વિદ્યુત સામગ્રીમાંથી, પાવર લિથિયમ બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ માત્ર કાચા માલની સપ્લાય ચેનલને વિસ્તૃત કરી શકતી નથી, પણ કાચા માલના પુરવઠાને પણ સુરક્ષિત કરી શકે છે, પરંતુ પ્રાપ્તિ ખર્ચમાં પણ ઘટાડો કરી શકે છે, ઉત્પાદનની નફાકારકતામાં સુધારો કરી શકે છે અને ઔદ્યોગિક સાંકળમાં વધુ સુધારો કરી શકે છે. લેઆઉટ, અને સામગ્રી સિસ્ટમ બંધ લૂપ બનાવો.

તૃતીય પક્ષ રિસાયક્લિંગથી, વ્યાવસાયિક લિથિયમ-આયન બેટરીઓ અને કાચા માલસામાન સાથે સહકાર દ્વારા, કોબાલ્ટ, નિકલ, મેંગેનીઝ, લિથિયમ, આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમ જેવી બિન-ફેરસ ધાતુઓ સાથે પર્યાપ્ત રિસાયક્લિંગ અને કંપનીના વધારાના મૂલ્યમાં વધારો કરે છે. આધાર એ છે કે મોટા પાયે લિથિયમ-આયન બેટરીનું વોલ્યુમ ફરીથી દાવો કરે છે. 4, ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી સીડીનો ઉપયોગ / રિસાયકલ ઉપયોગ પ્રમોશન અને ઉપયોગને વેગ આપે છે (1) "સબમિશન મોડ" + સીડીનો ઉપયોગ પાવર લિથિયમ બેટરી લાઇફ સુધી મર્યાદિત છે, સૈદ્ધાંતિક, "સબસ્ટેશન + લેડર યુટિલાઇઝેશન મોડ" પાવર કાર્યક્ષમ પ્રકાશન લિથિયમ બેટરી પહોંચાડી શકે છે. મૂલ્ય

વિદ્યુત આંચકાનો મુખ્ય મુદ્દો મૂલ્ય સાંકળ ખોલવાનો છે. તે વાહન વિકાસ ડિઝાઇન, પાવર-ઓન સંસ્થાઓનો ઉપયોગ, બેટરી પેક કામગીરીને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ અને બેટરીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પર્યાવરણના પર્યાવરણને અનુકૂળ વાતાવરણને સુધારવામાં મદદ કરવા અને ઔદ્યોગિક સાંકળના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે કરવામાં આવે છે. આ "ઇલેક્ટ્રિક એક્સચેન્જ + લેડર યુટિલાઇઝેશન" મોડનો આ ફાયદો કાર અને ઇલેક્ટ્રીકલ સેપરેશનમાં મહત્વપૂર્ણ છે અને ઓપરેટરો દ્વારા ગમે ત્યારે, ગમે ત્યાં, શારીરિક તપાસ, રિસાયક્લિંગ, પુનઃઉપયોગ અને અપડેટની જાળવણી કરી શકાય છે.

હાલમાં, ઘરેલું Beiqi નવી ઊર્જા, કાર અને ઘર, અને કંપની, કંપની આવા મોડેલનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સ્કેલ પ્રમોશન અને ઓપરેશન મોડને ભારે પડકારોનો સામનો કરવો પડશે. (2) ટ્રેડર યુટિલાઇઝેશન + ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરીનો રિસાયક્લિંગ ઉપયોગ હજુ પણ દ્રશ્યોની શ્રેણીમાં છે. બોશ ગ્રૂપે BMW ના Activee અને I3 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે 2MW / 2MWH મોટા પાયે ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર સ્ટોરેજ સિસ્ટમનું નિર્માણ કર્યું; Hangzhou Tu ટેક્નોલૉજીમાં ઓછી-સ્પીડ એક્સપ્રેસ લોજિસ્ટિક્સ કાર, ફંક્શન પર બેટરીનો ઉપયોગ કરવા માટે 80% -30% બેટરી હશે, કાર્યક્ષમતા લીડ-એસિડ બેટરી સાથે સરખાવી શકાય છે, પરંતુ ઉપયોગ ખર્ચ પણ ઘટાડી શકે છે.

તેથી, એટેન્યુએટેડ પાવર લિથિયમ બેટરીને હજુ પણ ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઊર્જા સંગ્રહ, વિતરિત ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર જનરેશન અને કેટલીક ઘરગથ્થુ શક્તિનો ઉપયોગ કરવા અને મૂલ્યની સંભાવનાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપી શકાય છે. અને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવામાં આવેલી બેટરી માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરો, શુદ્ધ ધાતુથી અલગ કરી શકાય છે, મેટલ વેચાણ મૂલ્યનું પૂરતું પ્રકાશન. ઓટોમોટિવ મેન્ટેનન્સ કંપનીઓ, બેટરી પ્રોસેસિંગ કંપનીઓ અને સ્ક્રેપ્ડ ઓટોમોટિવ ડિસમન્ટલિંગ કંપનીઓના એકીકરણ દ્વારા, એક સંપૂર્ણ રિસાયક્લિંગ ચેનલની સ્થાપના, વેસ્ટ બેટરીના ટેકનિકલ અનામતને હાથ ધરવા, અને ભવિષ્યમાં લિથિયમ બેટરીના રિસાયક્લિંગની મહત્વપૂર્ણ પહેલ.

જેમ કે સ્થાનિક બાંગુ ગ્રુપ, ગ્રીનમી અને અન્ય કંપનીઓએ સંબંધિત લેઆઉટ પૂર્ણ કર્યા છે. બીજું, નીતિની આવશ્યકતાઓ અને વાસ્તવિક વિચલન વિઘટન 1, પરંપરાગત કાર સ્ક્રેપ રિસાયક્લિંગ અવ્યવસ્થિત ડિસઓર્ડર, નવી ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ અને પાવર લિથિયમ બેટરી મુશ્કેલ છે, તેમ છતાં પદ્ધતિસરની ઓટોમોબાઈલ રિસાયક્લિંગ નીતિની સ્થાનિક રજૂઆત, મારા દેશની પરંપરાગત કાર સ્ક્રેપ રિસાયક્લિંગ દર યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં ઘણી ઓછી છે. , જર્મની, ફ્રાન્સ અને અન્ય વિકસિત દેશો સમાનરૂપે નીચાથી પ્રભાવિત છે. કાર રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગના નીચા પ્રભાવને લીધે, ઉદ્યોગની દેખરેખ પૂરતી નથી, "અર્ધ-રિપોર્ટેડ ટ્રક" ઓછી અને સ્ક્રેપ્ડ છે, અને વપરાયેલી કાર અને ગેરકાયદેસર ધંધાદારી કંપનીઓ લવચીક છે, અને સ્ક્રેપ વાહનોના ઉચ્ચ-કિંમતવાળા સંપાદન, અગ્રણી છે. જૂની કાર માટે માલિક સક્રિય સ્ક્રેપને બદલે સેકન્ડ-હેન્ડ કાર માર્કેટમાં ખરીદદારો શોધી શકે છે.

નવા ઉર્જા વાહનો અને પાવર લિથિયમ બેટરીમાં પણ પરંપરાગત કારનું આ પ્રકારનું બંધ થઈ શકે છે. આંકડા અનુસાર, વર્તમાન સ્થાનિક 90% કચરો બેટરી નિયમિત ચેનલોમાંથી રિસાયકલ કરવામાં આવી નથી. એક તરફ, ઘરેલું નવી એનર્જી વ્હિકલ પાવર લિથિયમ બેટરી પ્રોડક્ટ્સે હજી સુધી રાષ્ટ્રીય બેટરી યુનિફાઇડ કોડ બનાવ્યો નથી, અને રિસાયક્લિંગ લિંક્સ નબળાઈઓથી ભરેલી છે.

તે લોકો સુધી પહોંચવાની શક્યતા છે, અને નાગરિક પુનઃપ્રાપ્તિ ખરેખર વ્યક્તિગત ખાનગી વર્કશોપ પર આધારિત છે, અને રિસાયક્લિંગ અનિયમિત છે. લો-સ્પીડ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો સીડીનો ઉપયોગ, ચાર્જિંગ ટ્રેઝર વગેરે, અથવા કિંમતી ચીજવસ્તુઓને ડિસએસેમ્બલી અને નિષ્કર્ષણને પ્રમાણિત ન કરવું, છુપાયેલા જોખમોનું કારણ બને છે.

બીજી બાજુ, નવી ઉર્જા શક્તિ લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ વસ્તુઓ ઉભરી રહી છે, અને રિસાયક્લિંગની કિંમત ઊંચી છે. કંપનીના મોટા ભાગના ટેકનિકલ માધ્યમો પ્રમાણમાં પછાત છે, સાધનસામગ્રી સરળ છે, વિખેરી નાખવાની કામગીરીની પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રમાણભૂત નથી, પર્યાવરણને અનુકૂળ નથી, કોઈ બચત નથી, વગેરે; વિખેરી નાખવાની કાર્યક્ષમતા ઊંચી નથી, પરિણામે કચરો અને વિખેરી નાખતી સાઇટ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણમાં પરિણમે છે.

એકંદરે, મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનો અને પાવર લિથિયમ બેટરીઓ હજુ પણ રિસાયક્લિંગ, ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ડિસમન્ટલિંગ અને સીડીના ઉપયોગમાં અપરિપક્વ છે. 2. ટેકનિકલ માર્ગથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ લાંબુ આયુષ્ય ધરાવે છે, સારી સાયકલ કામગીરી, ઉચ્ચ સલામતી, ઉર્જા સંગ્રહ શ્રેણી સુધી, અને સીડીનો ઉપયોગ તુલનાત્મક લાભ ધરાવે છે; ઉત્પાદન માળખામાંથી, સુપર વેઇ બેટરી સંશોધન પરિણામો નિવેદન 0 સુધી પહોંચે છે.

સ્ટોરેજ એરિયામાં 3C અથવા વધુ ઓછું છે. તેથી, વાસ્તવિક નિસરણીના ઉપયોગની પ્રક્રિયા દરમિયાન, ગતિશીલ લિથિયમ બેટરીને બેટરીના વિદ્યુત પ્રદર્શન અને સલામતી કામગીરીને ચકાસવા માટે સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, અને તેનો ઉર્જા સંગ્રહ નક્કી કરવો જોઈએ અને તેને 3 માં સમાવિષ્ટ કરવા માટે ઉપયોગની જરૂરિયાતો નક્કી કરવી જોઈએ.

હાલમાં, શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ, વિખેરી નાખવા અને પુનઃઉપયોગની લાયકાત ધરાવતી કંપનીઓની સંખ્યા હોવા છતાં, લિથિયમ-આયન બેટરી મટિરિયલ રિકવરી ટેક્નોલોજી સતત પુનરાવર્તિત છે, પરંતુ બેટરી ડિસમન્ટલિંગ રિકવરી આવક આશાવાદી નથી. જો કે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, લિથિયમ મેંગેનેટ આયન બેટરી, વગેરે, પાવર લિથિયમ બેટરી સારી રીતે સુરક્ષિત હોઈ શકે છે, પરંતુ કેટલાક નાના પાયાના રિસાયક્લિંગ ઉત્પાદકો પોઝિટિવ, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મેળવવા માટે પ્રથમ બેટરીને દૂર કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને પછી સૉર્ટને તોડે છે, રિસાયક્લિંગ કરે છે. તાંબુ, એલ્યુમિનિયમ અને બેટરી સામગ્રી હવે પાવર લિથિયમ બેટરી કિંમતી ધાતુને રિફાઇન કરતી નથી, કારણ કે તે ખોવાયેલી રહેવા માટે ઉમદા ધાતુને રિફાઇન કરતી નથી.

કારણ કે વર્તમાન પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચ નિષ્કર્ષણ સામગ્રી મૂલ્ય કરતાં વધુ છે - ઉદાહરણ તરીકે સામાન્ય પુનઃપ્રાપ્તિ કંપની લે છે, એક ટન લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ કચરો બેટરીમાં કાઢવામાં આવેલી સામગ્રીની કિંમત (90% નો સમાન પુનઃપ્રાપ્તિ દર) લગભગ 8,000 યુઆન છે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચ 8500 ~ 9000 યુઆનનું સ્તર હોઈ શકે છે, તેથી ફોસ્ફેટ આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ આ તબક્કે કમાણી પ્રાપ્ત કરવી મુશ્કેલ છે. અને ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ બેટરી નિકલ, કોબાલ્ટ, મેંગેનીઝ અને લિથિયમ જેવા ઉમદા ધાતુ તત્વોથી ઢંકાયેલી છે. તે સૈદ્ધાંતિક રીતે નફાકારક હાંસલ કરવામાં સક્ષમ છે - એક ટન ત્રણ-લિથિયમ કચરો કોષો (90% એકસમાન પુનઃપ્રાપ્તિ દર 90%) લગભગ 37,000 યુઆન.

રિસાયક્લિંગ ખર્ચ (વિવિધ કૃત્રિમ, સાધનો, વગેરે સહિત) 20,000 યુઆન કરતાં વધી જશે. જો તે પાવર લિથિયમ બેટરી છે, તો કાચો માલ કોબાલ્ટ છે, અને નિકલના ભાવ સતત વધતા રહે છે, અને પેન-ડિસમન્ટલિંગ પુનઃપ્રાપ્તિની સ્કેલ-આધારિત અસરકારકતા કાસ્કેડ ઉપયોગ કરતા ઘણી મોટી હશે.

જો કે, ત્રણ-યુઆન મટીરીયલ વેસ્ટ બેટરીમાં હજુ પણ 300 ~ 1000V નું ઉચ્ચ દબાણ હોય છે, જો તે રિસાયક્લિંગમાં હોય, તોડી નાખવામાં આવે, તો કામગીરી યોગ્ય રીતે ચલાવવામાં આવતી નથી, જે આગ વિસ્ફોટ, ભારે ધાતુનું પ્રદૂષણ, જેવી વિવિધ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. કાર્બનિક કચરો ઉત્સર્જન. તેથી, વિવિધ લિથિયમ-આયન બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ આવક સંપૂર્ણપણે અલગ છે. વર્તમાન તબક્કામાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને લિથિયમ મેંગેનીઝ એસિડની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે પણ રાષ્ટ્રીય જૈવિક સબસિડીને પ્રોત્સાહન આપવું પડશે.

છેવટે, પાવર લિથિયમ બેટરીની ફ્રન્ટ-એન્ડ પ્રોસેસિંગ સબસિડીના વિકાસ પર આધાર રાખે છે. પાછળના છેડાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સબસિડી આપવી આવશ્યક છે, અન્યથા, ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી ડિસમન્ટલિંગના સ્કેલ અને ઓર્ડર ડેવલપમેન્ટમાં ઘણો ઘટાડો થશે. ત્રીજું, વિચલનની અસર 1 ને અવગણવાની નથી.

પાવર લિથિયમ બેટરીના સંભવિત પર્યાવરણીય જોખમો હજુ પણ હકીકતમાં છે. પાવર લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગમાં ઘણી નવી એનર્જી કાર મેન્સમેનોએ વાસ્તવિક ક્રિયાઓ કરી નથી. વધુ અને બેટરી.

વિક્રેતાઓ "રિસાયક્લિંગ વિષયની જવાબદારી" માં ફસાઈ જાય છે, જેના કારણે લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ વધુ સંશોધનમાં રહે છે. જો નવી એનર્જી વ્હીકલ પાવર લિથિયમ બેટરી અસરકારક રીતે વિખેરી નાખવાની પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રાપ્ત કરતી નથી, તો તે અનિવાર્યપણે જોખમી ઘન કચરો પેદા કરશે, પરિણામે કાર્બનિક પદાર્થો અને ભારે ધાતુનું પ્રદૂષણ થશે. મજબૂત પર્યાવરણીય સંરક્ષણ લાક્ષણિકતાઓ હોવા છતાં, નવી ઊર્જા કારમાં લક્ષ્યાંકિત ઉકેલ છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગની વૈજ્ઞાનિકતા અને અસરકારકતા શક્ય તેટલી વહેલી તકે સ્થાપિત થવી જોઈએ.

પ્રથમ, પરંપરાગત કાર સ્ક્રેપ અને રિસાયક્લિંગ માર્કેટ મેસમાં હજુ સુધી અસરકારક શાસન નથી, રિવિઝિટર અને લીડ-એસિડ બેટરીની સંખ્યા અનૌપચારિક સંપાદન, અનૌપચારિક રીતે વિખેરી નાખવામાં આવી છે અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાની અસરકારક દેખરેખ કરવામાં આવી નથી, અને રિસાયક્લિંગ સ્થળ દૂરસ્થ છે; બીજું, 2013 લાયક વ્યક્તિઓ અને નાના વર્કશોપનો અભાવ ગેરકાનૂની રીતે લીડ-એસિડ બેટરીને રિસાયકલ કરે છે, સ્ટ્રેટ ડિસ્ચાર્જ વેસ્ટ એસિડ સોલ્યુશન, કેટલાક પ્રાદેશિક વાતાવરણમાં ગંભીર પ્રદૂષણનું કારણ બને છે, અને રોગના અંત પછી. 2. જેમ કે Beiqi EV150 ના 2 વર્ષ, શેષ મૂલ્ય માત્ર 26,000 યુઆન છે, Jianghuai નવી કાર નવી કારના ઉપયોગ પછી માત્ર 46% નવી કારનો ઉપયોગ કરે છે.

પરંપરાગત બળતણ ટ્રક 2 વર્ષ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે, શેષ મૂલ્યની સરખામણી કરવામાં આવે છે, તે જ સમયગાળાની નવી ઊર્જા કાર શેષ મૂલ્ય બમણું થાય છે. નવું ઉર્જા વાહન અવમૂલ્યન કરવા માટે ખૂબ ઝડપી છે તે કંઈક છે જેને માલિક જોવા માટે અત્યંત અનિચ્છા ધરાવે છે. પછી માલિકને આશા છે કે રિસાયક્લિંગની પાવર લિથિયમ બેટરી વધારે છે, જેથી વાહનની કિંમત વધારે હશે.

જો કે "નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઇલ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ મેનેજમેન્ટની વચગાળાની પદ્ધતિ" રજૂ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં, પાવર-આધારિત બેટરી ડિઝાઇન, એક્સેસ, પ્રોસેસિંગ, વેચાણ, સ્ક્રેપમાં જાળવણી બદલો અને પુનર્જીવિત ઉપયોગ પણ સૂચિત છે, પરંતુ સજાની પદ્ધતિ પણ સૂચિત છે. દેખરેખ કામગીરી પાવર લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ અસરકારકતા નક્કી કરશે. સાવચેત રહેવું પણ જરૂરી છે, ત્યાં મોટી સંખ્યામાં વેસ્ટ બેટરીઓ આવી છે જે અનૌપચારિક ચેનલોમાં વહી ગઈ છે. અણધારી રિસાયક્લિંગ કંપની પાસે ખર્ચના ફાયદા છે, અને ઉદ્યોગને લાવનારી આ અરાજકતા ટૂંક સમયમાં દેખાશે, અને સુપરવાઇઝરોએ તાત્કાલિક નવા ઊર્જા વાહનો અને પાવર લિથિયમને વધારવાની જરૂર છે.

બેટરી રિસાયક્લિંગ ચેનલોની દેખરેખ. 3, સ્ક્રેપ ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી અથવા કેટલાક વિસ્તારોમાં નવી એનર્જી કારનો અંકુર ફૂટશે, જે સ્પુફિંગના કેટલાક વિસ્તારોમાં ઉભરી આવ્યો છે, આ અને નવા એનર્જી વ્હીકલ પાવર લિથિયમ બેટરી લાઇફ, રિટાયરમેન્ટ પિરિયડ અને નવી એનર્જી વ્હિકલ અને પાવર લિથિયમ બેટરી શેષ મૂલ્ય નજીકથી સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે, સામાન્ય બળતણ ટ્રકને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે, અને ગ્રાહકોનું શેષ મૂલ્ય સામાન્ય રીતે ઓછું હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, અકસ્માત કાર, જો પરંપરાગત કારની ટક્કર અલગ હોય, જાળવણી મજબૂત ન હોય, સામાન્ય પેન કારને સ્ક્રેપ આયર્ન તરીકે રિસાયક્લિંગ કંપની અથવા કાર રિપેર ફેક્ટરીને વેચશે, અને વ્યવહારિક આવક લગભગ 500 યુઆન છે. ; જો તે જાળવણી મૂલ્ય છે, તો ઓટોમોબાઈલ પુનઃપ્રાપ્તિ કંપની અથવા ઓટોમોટિવ જાળવણી ફેક્ટરીનું સામાન્ય રીતે મોડેલના સૌથી વધુ વેચાણ, ગેરંટી, વગેરે દ્વારા મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે અને પછી કિંમત નક્કી કરવામાં આવે છે, મોટાભાગની કિંમત કેટલાક હજાર યુઆન, અને પછી ઉપયોગી ભાગોની રાહ જોવામાં આવે છે. વેચાણના વેચાણને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે, બાકીના મોટાભાગના ભાગો જ્યારે સ્ક્રેપ કરવામાં આવે ત્યારે લેવામાં આવે છે. સામાન્ય વાર્ષિક પ્રતિબંધિત કાર પણ ઓપરેશનની સમાન રીત છે, મોટાભાગના ઉત્પાદનોની કિંમત લગભગ 10,000 યુઆન છે.

પછી, રાષ્ટ્રીય સબસિડી ન હોવાના કિસ્સામાં, કિંમત પરંપરાગત ઉત્પાદનોની કિંમતની નજીક છે, ખરીદેલ વીમો પણ સબસિડી પહેલાંની કિંમત છે. પછી આ થોડા ગ્રાહકો માટે થોડી તકો આપશે. હાલની વાહન નુકશાન વીમા પૉલિસીઓ સાથે જોડાઈને, જો તે અકસ્માતમાં હોય (ઉત્પાદન અકસ્માત સહિત), તો નવા ઉર્જા વાહનોનું નુકસાન નવી કારના 50% થી 80% સુધી પહોંચી જશે, જે ગ્રાહકોને "સબસિડીવાળા બોનસ" સાથે પુનઃખરીદીની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતું છે. નવી નવી એનર્જી કાર.

નવી એનર્જી કારનો શેષ દર ઓછો છે, અને ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી રિકવરી અને સીડી ઊંચી નથી. "છેતરપિંડી" ના નફાનું માર્જિન ગ્રાહકોને ચાલવા દેવા માટે પૂરતું છે. છેવટે, દેશ નવા ઉર્જા વાહનો ખરીદવા માટે ખાનગી ગ્રાહકોની સંખ્યા અને સમય ખરીદતો નથી.

જરૂરી છે. એકંદરે, નવા ઉર્જા વાહનોનો ઉપયોગ પરંપરાગત કારની તુલના કરવી પણ મુશ્કેલ છે. અંતિમ ઉપભોક્તાઓ માટે પૂરતા શેષ લાભો મેળવવા મુશ્કેલ છે અને રિસાયક્લિંગ અને રિ-મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓની આવક વધારે નથી.

આ નવી એનર્જી વ્હિકલ પાવર લિથિયમ બેટરીનું મૂળભૂત હોઈ શકે છે. મૂળ. IV.

સંબંધિત દરખાસ્તો નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ વ્યાપારીકરણના પ્રવેગ સાથે, ઘરેલું નવા ઉર્જા વાહનોનું વાર્ષિક ઉત્પાદન અને વેચાણનું પ્રમાણ ઝડપથી લાખો ગ્રેડ સુધી પહોંચી જશે, અને નવા ઊર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી વાર્ષિક અહેવાલમાં નવીનતા ચાલુ રહેશે, અને એવી અપેક્ષા છે કે તેનાથી વધુ 2020 સુપર 100GWH હશે, આ ઘરેલું ઇકોલોજીકલ વાતાવરણમાં ભારે તણાવ અને પરીક્ષણ લાવશે. ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ સીરિઝ રજૂ કરવામાં આવી હોવા છતાં, પરંપરાગત કાર રિસાયક્લિંગ અને રિ-મેન્યુફેક્ચરિંગમાં નવા એનર્જી વાહનો અને ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ ઇન્ડસ્ટ્રીઝની નવી વિશેષતા છે, જે ભવિષ્યના સ્વાસ્થ્ય વિકાસ માટે પડકારો બનાવે છે, અને પડકારોને પહોંચી વળવા હું પ્રસ્તાવિત કરવા માંગુ છું. નીચેની દરખાસ્ત: 1. ટ્રેસીબિલિટી, મોનિટરેબલ વેસ્ટ પાવર લિથિયમ બેટરી રિકવરી સિસ્ટમ સ્થાપિત કરો, પાવર લિથિયમ બેટરીના ઉત્પાદન, પરિભ્રમણ, રિસાયક્લિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો અને બિન-ઔપચારિક ચેનલોના સ્ક્રેપ અને રિસાયક્લિંગને અટકાવો.

2, પાવર લિથિયમ બેટરીની લેડર યુટિલાઈઝેશન ટેક્નોલોજીનું સક્રિયપણે અન્વેષણ કરો, સલામત અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી કિંમતના સિદ્ધાંત સાથે, વિવિધ મોડલ્સ માટે વિવિધ ટ્રેડર-ઉપયોગની પુનર્ગઠન વ્યૂહરચનાઓ લેવા માટે. 3. પાવર લિથિયમ બેટરી ડિસમન્ટલિંગ રિકવરી ટેક્નોલોજી, વિભિન્ન ટેક્નોલોજી રૂટ્સની ડિફરન્ટિયેટેડ ડિસમન્ટલિંગ રિકવરી, નિકલ, કોબાલ્ટ, મેંગેનીઝ, લિથિયમ જેવા ઉમદા મેટલ તત્વોના રિકવરી રેટમાં સુધારો.

4, નવા ઉર્જા વાહનો અને ગતિશીલ લિથિયમ બેટરીની "છેતરપિંડી" ઘટનાને ખૂબ મહત્વ આપે છે, જેથી અગાઉથી પગલાં લેવામાં આવે. .

અમારો સંપર્ક કરો
ફક્ત અમને તમારી આવશ્યકતાઓને કહો, અમે કલ્પના કરી શકીએ તે કરતાં અમે વધુ કરી શકીએ છીએ.
તમારી પૂછપરછ મોકલો
Chat with Us

તમારી પૂછપરછ મોકલો

એક અલગ ભાષા પસંદ કરો
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
વર્તમાન ભાષા:ગુજરાતી