Non sei como a batería de litio segue conducindo un coche eléctrico.

Autor: Iflowpower -Provedor de central eléctrica portátil

A batería é a alma dos coches eléctricos, sen baterías, os coches eléctricos non poden mostrar as súas diferenzas. No custo total dun coche eléctrico, a batería pode representar o 30% -45% do custo, o motor e o control eléctrico representa o 20% -25%, o corpo e outras partes representaron o 20%. Isto mostra o importante que é a batería! Polo tanto, a batería tamén é un obxecto no que se centran os principais fabricantes de automóbiles.

Entón, que tipo de batería é importante agora no mercado? Hai catro tipos de catro: batería de iones de litio tridimensional, batería de iones de fosfato de ferro de litio, batería de chumbo-ácido e batería de iones de litio.. A batería tridimensional de iones de litio é unha batería tridimensional de iones de litio de polímero, como o nome indica, baseada en sal de níquel, sal de cobalto, sal de manganeso como material de electrodo positivo como positivo. material do electrodo, e o material ternario utilízase como electrodo positivo. A seguridade da batería é maior que a batería de iones de litio cobalto, que é o obxecto dos actuais fabricantes de baterías.

Se compras algo, o cliente analizará as súas vantaxes e inconvenientes ao mercar e tenderá a comprar vantaxes e inconvenientes dos produtos, pero as vantaxes e desvantaxes da batería de iones de litio de tres yuans son moi obvias, é difícil de usar. a proporción para xulgar. As vantaxes destacadas da batería de ión-litio tridimensional son que a súa densidade de enerxía de peso é significativamente maior que a doutros tipos de baterías, o que significa que o mesmo peso da batería de ión-litio tridimensional en comparación con outras baterías, a súa duración da batería é máis moito. Non obstante, a estrutura non é estable en termos de alta temperatura, polo que a seguridade é difícil de controlar e o custo é relativamente alto.

Aínda que actualmente moitas persoas prestan atención e usan esta batería, o seu desenvolvemento ten moito camiño por percorrer. Batería de iones de fosfato de ferro de litio A batería de iones de fosfato de ferro de litio é unha batería de iones de litio baseada en fosfato de ferro de litio como material de electrodo positivo. Relacionado coa batería de iones de litio tridimensional, a seguridade da batería de iones de fosfato de litio é alta, a tecla PO nos cristais de fosfato de ferro de litio, aínda que sexa difícil de descompoñer en caso de alta temperatura ou sobrecarga, e pode ser cargado rápido, usado Long life.

Ao mesmo tempo, as reservas de litio do meu país son ricas, as reservas de óxido de fosfato de óxido de ferro en China tamén son abundantes, polo que hai unha boa vantaxe na batería de iones de ferro de litio do meu país, polo que as empresas nacionais están máis dispostas a elixir o desenvolvemento e o estudo. de fosfato de ferro. A batería de iones de litio, como BYD, está bastante nesta batería. No novo modelo Qin, usei a última investigación e desenvolvemento de baterías de iones de fosfato de litio.

Esta batería engadiu elementos de manganeso, e a súa densidade de enerxía alcanzou a densidade do material ternario, mellorando moito a duración da batería.. Non obstante, hai un gran problema con moitos propietarios de coches que se queixan da tensión e da capacidade da batería. Estes dous puntos tamén son un problema importante das baterías de ión fosfato de ferro de litio.

A densidade de enerxía da batería de ións fosfato de ferro de litio é baixa, o que fai que o volume sexa relativamente grande e a batería teña un volume pequeno, o que fai que a duración da batería se converta nunha placa curta e a batería basicamente non se pode recuperar despois da chatarra. , só se pode tirar, o valor de reciclaxe é moi baixo, ao final, esta batería é pobre e a carga do inverno tamén é un gran problema. Polo tanto, se BYD quere seguir liderando a batería, custará moito esforzo. A batería do cobaltato sen litio-cobalto é a "batería especial" de Tesla, que ten unha estrutura estable, alta capacidade e alto rendemento xeral..

Ten unha boa capacidade de batería, pero debido a que a unidade é pequena, fai que o coche. Máis que o número de baterías, Tesla construíu máis de 7.000 seccións do modelo de modelos, 18650, batería de iones de litio de tres yuans é suficiente para conducir o coche para correr. Cando a propia temperatura da batería alcanza os 250-350 °C, os ingredientes químicos internos comezaron a descompoñerse e haberá moitos perigos de seguridade.. En resposta a este problema, Tesla tamén se preparou, e hai un fusible nos dous extremos de cada batería.

Cando a batería se sobrequenta ou a corrente é demasiado grande, o fusible cortarase, evitando que toda a batería se vexa afectada por unha batería.. aparecer. Porén, aínda que a solución teórica xa é a mellor, ¿realmente evitarao nas aplicacións prácticas? Ademais, se hai un problema cunha batería interna completa, como o resolverá? Isto tamén é un problema para pensar.

A batería de chumbo-ácido a batería de chumbo-ácido é o vello da batería. Xa leva 150 anos de historia, e os seus electrodos son importantes a partir do chumbo e os seus óxidos. Na actualidade, a aplicación de baterías de chumbo-ácido é relativamente ampla e importante para os vehículos eléctricos de baixa velocidade.

A vantaxe é que a tensión é estable, a capacidade é grande e o rango de temperatura é amplo. Non aparece no caso de inverno severo, a tecnoloxía está madura, a seguridade é alta e o custo é baixo. Non obstante, as deficiencias das baterías de chumbo-ácido tamén son moi obvias, a baixa densidade de enerxía, xeralmente de gran volume, vida útil curta, problemas, problemas de contaminación é moi grave..

O problema importante da contaminación das baterías de chumbo-ácido é que non existe unha cadea industrial coherente. A cadea completa da industria de baterías debería incluír produción - uso - reciclaxe - produción renovable, e as baterías de chumbo-ácido son perseguidas na recuperación de residuos, por unha banda, debido ao problema das disputas de intereses, hai moi poucas empresas formais de reciclaxe de baterías de residuos, por outra banda, a axencia gobernamental carece de sistemas reguladores especializados. O traballo de reciclaxe non é bo, e a taxa de rexeneración diminuirá, o que provocará un grave despilfarro de recursos.

Na actualidade, a taxa de rexeneración de recursos de chumbo do meu país representa menos do 40% do chumbo e os países desenvolvidos occidentais alcanzaron o 70%. A antiga industria debe ter a súa razón sólida, pero se o seu vello problema non é o suficientemente bo como para renunciar, será un arrepentimento, polo que non importa se é unha empresa ou un país, preste máis atención á batería de chumbo-ácido. problema de contaminación solucionado.