+86 18988945661 contact@iflowpower.com. +86 18988945661
Autor: Iflowpower -Provedor de central eléctrica portátil
A batería do vehículo eléctrico é unha batería líquida pobre. O electrólito dentro da batería coloidal é pasta, e o interior interno non se ve que o electrólito se adsorba no separador. É difícil substituír completamente o electrólito, principalmente que substitución é necesario para substituír o electrólito, porque a pureza do electrólito que usa a batería de fluído magro é moi alta, é moito maior que a pureza exterior ou alta..
O electrólito do coche eléctrico é xeralmente unha capacidade de sulfato diluído de 1.30-1.34.
Se queres combinalo ti mesmo, terás unha gravidade específica mentres dilúes o ácido sulfúrico. A adición de electricidade adoita ser en 1.37 ou se é factible que a reparación da batería se basee na propia batería.
Determínase porque o dano da batería divídese en moitos tipos de danos de hardware e de software ou fin de vida e outras razóns.. A maioría das baterías pódense reparar. Algunhas baterías pódense reparar primeiro.
condición. Quere entender como solucionalo para comprender o seu modo de falla: 1. O modo de falla da batería de chumbo-ácido é diferente do tipo, das condicións de fabricación, dos métodos de uso e, en última instancia, conduce a diferentes razóns para o fallo da batería..
Incidente, a falla da batería de chumbo-ácido ten varias situacións: 1. A modificación da corrosión da placa do electrodo positivo é actualmente tres tipos de aliaxes utilizadas: aliaxes tradicionais de chumbo antimonio, contido de rutenio nun 4% ~ 7% fracción de masa; Baixo bismuto ou aliaxe de antimonio ultrabaixo, contido en fracción de masa do 2% ou fracción de masa inferior ao 1%, estaño, cobre, cadmio, xofre e outras variantes de cristal; serie de chumbo calcio, chumbo-calcio-estaño-aluminio aliaxe de catro yuans, o contido de calcio é 0.06% ~ 0.
1% fracción en masa. A reixa da placa positiva mencionada anteriormente bótase no proceso de carga da batería para oxidarse nun chumbo e neutro na batería e, finalmente, leva á acción de soportar a substancia activa e fallar na batería; ou debido á formación da capa de corrosión nestal. A aliaxe produce tensión, polo que a porta do taboleiro está en gran parte deformada, e esta deformación fará que o polar produza danos xerais, o material activo está mal contacto coa rede ou curtocircuíto no parada de autobús. 2, a substancia activa da placa positiva está caendo, suavizada.
Ademais das substancias reactivas do desgarro, repítese o desgarro e a descarga, a combinación entre as partículas de chumbo relaxa, suaviza, suaviza desde a reixa.. Unha serie de factores como a fabricación, as condicións de estanqueidade do equipamento e de carga e descarga, etc. 3, a batería de sulfuricado irreversible é sobredescarga e almacenamento a longo prazo no estado de descarga, o electrodo negativo formará un groso, difícil de aceptar a carga de cristais de chumbo, este fenómeno denomínase sulfato irreversible..
Lixeiro sulfato irreversible, aínda se pode recuperar, cando é grave, entón o electrodo non é válido, cargado. 4. Cando a capacidade é demasiado cedo, cando o baixo contido de bismuto ou chumbo calcio é unha aliaxe de reixa, a batería diminúe de súpeto na fase inicial da batería, polo que a batería non é válida..
5. A acumulación severa da acumulación severa do material activo no material activo transfírese parcialmente á superficie da substancia activa da placa negativa, xa que o H + redúcese polos hiperelectrodos do cable que os electrodos inferiores do cable.. 200 mV, así, a tensión de carga redúcese durante a acumulación de antimonio e a maior parte da corrente úsase para a descomposición da auga.
A batería non se pode cargar normalmente. Os antirecturizantes da substancia negativa da batería de chumbo-ácido que non teñen só 2.Probáronse 30 V e o contido de águla da substancia negativa da batería de chumbo-ácido.
A capa superficial da substancia activa, o contido de antimonio chega a 0.12% a 0.19% fracción en masa.
Para algunhas baterías, como con unha batería, hai un certo límite na batería. Probando a proba de substancia activa celular a proba de hidróxeno, o contido medio de rutenio alcanzou 0.4% fracción en masa.
6, perda de calor para menos mantemento da batería, non require tensión de carga para non exceder só 2.4V. No uso real, por exemplo, no coche, o dispositivo de regulación da presión pode estar fóra de control, a tensión de carga é demasiado alta, polo que a corrente de carga é demasiado grande, a calor xerada aumentará a temperatura do electrólito da batería, o que resultará nunha diminución da resistencia interna da batería; Fortalece a corrente de carga.
O aumento da temperatura e a corrente da batería están en aumento mutuo, finalmente incontrolable, deforma a batería, rachando. Aínda que o descontrol térmico non é o patrón de falla das baterías de chumbo-ácido, non é raro. Debe prestarse atención ao fenómeno da alta tensión de carga e ao calor da batería.
7, a corrosión do arbusto do electrodo negativo, non hai ningún problema de corrosión na reixa do electrodo negativo e na fila de autobuses, pero na batería de selado controlada por válvulas, cando se establece a circulación de osíxeno, o espazo superior da batería está substancialmente cheo. de osíxeno, canto custa a barra de bus O electrólito do diafragma sobe ao autobús ao longo da orella. A aliaxe da barra de bus oxidarase e fórmase aínda máis o chumbo en sulfato. Se se selecciona a aliaxe de barras colectoras, colócase o fluxo de escorias e a fenda e a corrosión afondarase ao longo destes ocos, o que provocará un fallo negativo da placa de ventilación..
8. A perforación do diafragma provoca un curtocircuíto, como un diafragma de PP (polipropileno) cun tamaño de poro grande, e o fusible de PP desprázase durante o uso, o que resulta nun gran buraco, o material activo pode pasar polo proceso de carga e descarga.. Macher, provocando que o microcurtocircuíto falle na batería.
.
Copyright © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.