باتری لیتیوم یون پویا بازنشسته باید از اصل بازیافت پس از اولین خط پیروی کند

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

با توسعه سریع صنعت خودروی انرژی جدید کشور من، باتری لیتیوم یونی نیرومند، موج بازنشستگی در مقیاس بزرگ را آغاز خواهد کرد. با توجه به صنعت، در سال 2018، باتری لیتیوم یون پویا بازنشسته کشور من نزدیک به 12 گیگاوات ساعت خواهد بود. بازیابی باتری لیتیوم یونی در سال 2020 نزدیک به 25 گیگاوات ساعت خواهد بود، در حالی که بازیابی باتری لیتیوم یونی 2022 نزدیک به 45 گیگاوات ساعت خواهد بود.

تحقیقات پیشگام بر این باور است که با بازنشستگی باتری لیتیوم یون نیرو، آخرین کیلومتر خودروی انرژی جدید به دریای آبی بعدی تبدیل خواهد شد. اهمیت واقعی بازیابی باتری و نردبان از "بازیابی جداسازی" و "استفاده از نردبان" در صنعت استفاده می کند. در حال حاضر، کشور من در حال حاضر بزرگترین بازار باتری های لیتیوم یونی قدرت در جهان است، بنابراین باتری های لیتیوم یون نیرو در مقیاس بزرگ جمع می شوند، انجام بازیافت باتری و کار استفاده از نردبان، صرف نظر از اینکه اقتصادی، امنیت منابع، یا حفاظت از محیط زیست باشد، یک ضرورت و معنای عملی بزرگ وجود دارد.

«آجر بدون کاه بسازید. پردازش باتری لیتیوم یون قدرت از مواد خام جدایی ناپذیر است. با توسعه سریع صنعت باتری های لیتیوم یون پویا کشور من، تقاضا برای مواد خام باتری نیز قوی تر شده است.

کبالت و نیکل کمیاب ترین منابع باتری لیتیوم یونی هستند. از سال 2016، قیمت نیکل از نقطه پایین دو برابر شده و قیمت کبالت بیش از سه برابر شده است. نیمی از ذخایر کبالت در کنگو بسیار ناپایدار دفتر سیاسی (طلا).

حوادث کار کودکان و شایعات سودجویانه بر روی شایعات به طور جدی بر قیمت پایداری کبالت و استخراج معادن شرکت تأثیر گذاشت. در مواردی که قیمت منابع کمیاب افزایش می یابد و نامشخص است، منابع از بازیابی باتری به دست می آیند، چرخه عمر باتری را افزایش می دهند و استخراج می شوند. بازیافت باتری ارزش اقتصادی زیادی دارد.

در شرایطی که قیمت مواد بالادستی به طور مداوم افزایش می یابد، درآمد باتری سه یوان بسیار بالا است. در حال حاضر، هزینه بازیابی باتری سه یوان حدود 15000-20000 یوان / تن است. پس از بازیافت، مواد فلزی را می توان با توجه به قیمت منابع فعلی به 42000 یوان فروخت.

تحقیقات پیشگام بیان کرد که در سال 2022 در بازار بازیافت باتری لیتیوم یون برق داخلی، مقیاس باتری لیتیوم یون توان داخلی 10 میلیارد یوان خواهد شکست و با افزایش صنعت انرژی جدید همچنان عالی خواهد بود. از منظر سازگار با محیط زیست، باتری لیتیوم یونی با انرژی زائد حاوی تعداد زیادی فلزات سنگین و مواد آلی، الکترولیت ها و ترانسفورماتورهای آنها است که به طور جدی محیط زیست و سلامت انسان را تهدید می کند و فشار زیادی را به محیط زیست اکولوژیکی اجتماعی وارد می کند. بنابراین، در بازیافت باتری لیتیوم یونی و استفاده از نردبان کار خوبی انجام دهید و همچنین یک کار ساختمانی مهم زیست محیطی است.

از اصل شبکه ثانویه برای استفاده از اصل بازیافت استفاده می شود. باتری لیتیوم یون قدرت در 5-8 سال به طور یکنواخت استفاده می شود و عملکرد آن با تعداد دفعات شارژ کاهش می یابد و ظرفیت باقی مانده باتری به 70٪ -80٪ ​​از ظرفیت اولیه کاهش می یابد. زمانی که نمی توانید الزامات قدرت خودرو را برآورده کنید.

با این حال، باتری لیتیوم یون پویا بازنشسته را می توان برای وسایل نقلیه الکتریکی کم سرعت، منابع تغذیه پشتیبان و ظرفیت ذخیره انرژی و غیره استفاده کرد که نسبتاً خوب است. هنگامی که باتری قادر به ایجاد یک نردبان نیست، بازیابی جداسازی قطعات باید حل شود.

توسعه Xintai معتقد است که از منظر استفاده از منابع، قلم به عنوان یک ماده خام از دیدگاه استفاده از منابع بازیابی خواهد شد. مرحله خودروی برقی تنها 36 درصد از چرخه عمر کامل باتری را به خود اختصاص می دهد، در صورت عدم استفاده از نردبان، هزینه آن با توجه به تمام هزینه های چرخه عمر باتری محاسبه می شود. هنگامی که نردبان از انرژی باتری لیتیوم یونی با قیمت 1000 یوان استفاده می کند، عمر مفید آن از 1000 تجاوز می کند و باتری سرب اسید از قیمت بیشتر می شود.

در روش موقت مدیریت بازیافت باتری باطری انرژی جدید خودرو در کمیته ملی چند حزبی، استفاده از باتری‌های ذخیره انرژی زباله باید از اصل استفاده احیاکننده از اولین ترامید پیروی کند. مانع و الگوی استفاده از نردبان در حال حاضر است، نردبان کشور من توانسته است از سیستم ذخیره انرژی برای انجام 1 یوان / WH استفاده کند، اما از آنجا که هنوز موانع زیادی وجود دارد، هنوز در چین تبلیغات گسترده ای وجود ندارد. تحقیقات پیشگام اشاره کرد که باتری لیتیوم یونی کشور من به طور رسمی وارد تعداد زیادی از مراحل بازنشسته نشده است، بنابراین تعداد باتری هایی که می توان در نردبان استفاده کرد کافی نیست.

و عملکرد باتری لیتیوم یون پویا اولیه، کیفیت و هزینه به خوبی باتری نیست. تحقیقات Tuojin تاکید کرد که با توجه به پیشرفت سریع صنعت باتری لیتیوم یون پویا کشور من در چند سال گذشته، منجر به کمبود داده شده است و عملکرد و مشخصات باتری از کار افتاده ناهموار است و تطبیق تست برای استفاده دشوار است، به طوری که نردبان فعلی از بازاریابی استفاده می کند بسیار دشوار است. از سطح ملی، سیاست‌های حمایتی صنعت مربوطه هنوز اجرا نشده است، به عنوان مثال، قیمت‌گذاری دقیقه کشور من به طور کامل اجرا نشده است، به طوری که بازده اقتصادی باتری ذخیره‌سازی انرژی را نمی‌توان به حداکثر رساند.

بنابراین، در حال حاضر یک باتری لیتیوم یون پویا برای استفاده از پروژه‌ها برای بررسی مرحله تأیید وجود دارد. توسعه Xintai معتقد است که در مقایسه با باتری سه تایی، باتری یون فسفات آهن لیتیوم برای نردبان مناسب تر است. با توجه به عوامل قیمت منابع، بازیابی باتری یون فسفات لیتیوم آهن بسیار کم است.

با این حال، میزان نگهداری ظرفیت و نرخ پخت الکترولیت آن بیشتر از باتری سه تایی است، تعداد انباشتگی بیشتر، ایمن‌تر و مقدار نیز بالاتر است. در حال حاضر، باتری یون فسفات آهن لیتیوم دارای فضای محدودی در عملکرد و هزینه است، بنابراین باتری یون لیتیوم آهن برای نردبان باتری سه یوان در صنعت ذخیره انرژی مناسب تر خواهد بود. با بهبود عملکرد باتری، هزینه باتری های لیتیوم یون پویا موجود و آینده بسیار بهبود می یابد.

شرکت های داخلی نیز شروع به بازیافت باتری و استفاده از نردبان کرده اند. در آغاز سال 2018، برج کشور من و چانگ کینگ چانگان، BYD، Yinlong و دیگر 16 شرکت انرژی جدید، با امضای "توافقنامه شریک استراتژیک بازیافت باتری انرژی جدید خودرو"، مدل نردبان باتری لیتیوم یون پویا را بررسی کردند. صحنه قابل اجرا و توسعه مدل کسب و کار نردبان اعتقاد بر این است که استفاده از نردبان نه تنها هزینه های باتری را از مدل تجاری کاهش می دهد، بلکه هزینه باتری را نیز کاهش می دهد، بلکه ذخیره انرژی و بازاریابی و بازار را نیز ارتقا می دهد.

سناریوهای مختلف ذخیره انرژی برای نیاز باتری متفاوت است، بنابراین نردبان باتری لیتیوم یون پویا بازنشسته از صحنه قابل استفاده استفاده می کند و مدل تجاری مشکل بعدی است که منفجر می شود. تلاش های نوآورانه برای استفاده از اصلاح خارجی اهمیت زیادی برای بازار داخلی که به تازگی آغاز شده است، آموخته است. Freewire، ایالات متحده آمریکا یک ایستگاه شارژ سیار وسایل نقلیه موتوری به نام MOBI راه اندازی کرد.

این محصول از باتری خودروهای برقی ضایعاتی ساخته شده است که می تواند 48 کیلووات ساعت انرژی را ذخیره کند که بیش از ظرفیت باتری اکثر خودروهای برقی موجود در بازار است. نیسان موتورز و شرکت تجاری سومیتومو با مسئولیت محدود

4Renergy Co., Ltd. در سال 2010، اختصاص داده شده به دستیابی به استفاده تجاری ثانویه از باتری های لیتیوم یون در نیسان سلامت، و شرکت بازیافت ژاپن و بازار ایالات متحده برای استفاده در استفاده از باتری های ضایعاتی برای مصارف مسکونی و تجاری دستگاه ذخیره انرژی.

در اروپا، younicos با بازیافت باتری‌ها، یک نیروگاه مجازی ایجاد می‌کند که انرژی توزیع‌شده را ترکیب می‌کند و در قیمت برق بازار FM شرکت خواهد کرد. گروه آلمانی بوش، سیستم ذخیره‌سازی انرژی فتوولتائیک بزرگ 2 مگاوات / 2 مگاوات ساعت را با باتری بی‌ام‌و Activee و i3 خالص خودروهای الکتریکی ساخت. علاوه بر این، تسلا در ذخیره سازی انرژی در سطح شبکه برق، دیوار ذخیره انرژی خانگی، ذخیره انرژی خورشیدی نیز مستقر است.

اینها صحنه نردبان بالقوه خواهند بود. اتحاد صنعت پیشرو در مدل های بازیافت باتری مربوط به باتری اسقاط شده که قابل استفاده نیست، لازم است بازیافت را از طریق ابزارهای فنی جدا کرد. از تجربیات مرتبط خارج از کشور، ژاپن از سال 1994 به تدریج «راه حل پردازش باتری، فروش، بازیافت، بازسازی» را ایجاد کرده است.

فروشنده خودرو مسئول بازیابی باتری های ضایع شده خودرو به صورت رایگان برای جامعه است، در حالی که پردازنده های باتری خودرو برای باتری های ضایعات بازیابی می کنند. پس از جمع آوری باتری های ضایعاتی از فروشنده، پردازنده به باتری بازیافتی منتقل می شود. اگرچه ایالات متحده در حال حاضر سیاست نظارتی در دولت فدرال ندارد، تسلا در آمریکای شمالی و اروپا است و شرکت بازیافت باتری Kinsburskybrothers و Umicore برای بازیافت باتری هستند.

با توجه به جهت گیری سیاست داخلی فعلی، حالت بازیافت کشور من بین ژاپن و مدل تسلا است که تحت سلطه شرکت های فرآوری است. در فوریه 2018، هفت وزارتخانه وزارت صنعت و فناوری اطلاعات با اعلام «روش موقت مدیریت بازیافت باتری برق خودروهای انرژی‌های جدید»، اجرای سیستم تمدید مسئولیت پردازش شده را مطرح کردند و اولین مسئولیت شرکت فرآوری خودرو را قرار دادند و همچنین شرکت فرآوری خودرو و باتری، اسقاط بازیافت خودرو و سایر شرکت‌های برچیده‌سازی بازیافت خودرو را تشویق کردند. در حال حاضر به تدریج شکل اتحاد شکل می گیرد:.

این اتحادها مدل‌های صنعتی را در بازیافت باتری‌های لیتیوم یونی کشور من قرار خواهند داد. تحقیقات Xijinjin معتقد است که از بین بردن باتری لیتیوم یون پویا در کشور من به تازگی آغاز شده است. با نزدیک‌تر شدن باتری لیتیوم یون نیرو، کار در صنعت باتری کشور من به طور فزاینده‌ای ضروری‌تر شده است.

سنگ از تپه های دیگر، می تواند یاد بگیرد. شرکت‌های داخلی باید بر اساس محیط بازار کشور من باشند، فعالانه از تجربیات مرتبط با موفقیت خارجی بیاموزند، راه‌هایی برای مدیریت صنایع خود بیابند. من معتقدم که تحت تلاش های مشترک سیاست حمایتی دولت کشورم و اکثریت مشترک شرکت های زنجیره ای صنعت باتری، آنها یک مدل نسبتا کامل بازیابی باتری و استفاده از نردبان را تشکیل خواهند داد.