+86 18988945661 
contact@iflowpower.comرا 
+86 18988945661.
زبان
+86 18988945661 contact@iflowpower.comرا +86 18988945661.
نویسنده ：Iflowpower –تامین کننده نیروگاه های قابل حمل
باتری روح ماشین های الکتریکی است، بدون باتری، ماشین های الکتریکی نمی توانند تفاوت های او را نشان دهند. در هزینه کلی یک ماشین الکتریکی، باتری می تواند 30٪ -45٪ از هزینه را تشکیل دهد، موتور و کنترل الکتریکی 20٪ -25٪، بدنه و سایر قطعات 20٪ هزینه را تشکیل می دهند. این نشان می دهد که باتری چقدر مهم است! بنابراین، باتری نیز موضوعی است که خودروسازان بزرگ روی آن تمرکز می کنند.
بنابراین، چه نوع باتری در حال حاضر در بازار مهم است؟ چهار نوع وجود دارد: باتری لیتیوم یون سه بعدی، باتری یون فسفات آهن لیتیوم، باتری سرب اسید و باتری لیتیوم یون. باتری لیتیوم یون سه بعدی باتری لیتیوم یون سه بعدی یک باتری لیتیوم یون پلیمری سه بعدی است، همانطور که از نام آن پیداست، بر اساس نمک نیکل، نمک کبالت، نمک منگنز به عنوان یک ماده الکترود مثبت به عنوان یک ماده مثبت است. مواد الکترود، و مواد سه تایی به عنوان یک الکترود مثبت استفاده می شود. ایمنی باتری بالاتر از باتری یون لیتیوم کبالت است که هدف تولید کنندگان باتری فعلی است.
چه چیزی بخرید، مشتری در حین خرید مزایا و معایب آن را تجزیه و تحلیل می کند و به خرید مزایا و معایب کالا تمایل پیدا می کند، اما مزایا و معایب باتری لیتیوم یون سه یوان بسیار واضح است، استفاده از آن دشوار است. نسبت قضاوت مزایای برجسته باتری لیتیوم یون سه بعدی این است که چگالی انرژی وزن آن به طور قابل توجهی بالاتر از سایر انواع باتری است، به این معنی که وزن باتری سه بعدی لیتیوم یونی در مقایسه با سایر باتری ها، عمر باتری آن است. بیشتر است. با این حال، ساختار از نظر دمای بالا پایدار نیست، بنابراین کنترل امنیت دشوار است و هزینه آن نیز نسبتاً بالا است.
اگرچه در حال حاضر افراد زیادی به این باتری توجه کرده و از آن استفاده می کنند، اما توسعه آن راه درازی در پیش دارد. باتری یون فسفات آهن لیتیوم باتری یون فسفات آهن لیتیوم یک باتری یون لیتیوم بر اساس فسفات آهن لیتیوم به عنوان یک ماده الکترود مثبت است. در رابطه با باتری لیتیوم یون سه بعدی، ایمنی باتری یون لیتیوم فسفات بالا است، کلید PO در کریستال های لیتیوم فسفات آهن، حتی اگر تجزیه آن در دمای بالا یا شارژ بیش از حد دشوار باشد، و می تواند به سرعت شارژ می شود، عمر طولانی استفاده می شود.
در عین حال، ذخایر لیتیوم کشور من غنی است، ذخایر اکسید آهن اکسید فسفات در چین نیز فراوان است، به طوری که مزیت خوبی در باتری یون لیتیوم آهن کشور من وجود دارد، بنابراین شرکت های داخلی تمایل بیشتری به انتخاب توسعه و مطالعه دارند. از فسفات آهن باتری لیتیوم یون، مانند BYD، کاملا در این باتری است. در مدل جدید Qin از آخرین تحقیق و توسعه باتری های یون لیتیوم فسفات استفاده کردم.
این باتری عناصر منگنز را اضافه کرد و چگالی انرژی آن به چگالی ماده سه تایی رسید و در طول عمر باتری بسیار بهبود یافت. با این حال، مشکل بزرگی وجود دارد که بسیاری از صاحبان خودرو از ولتاژ و ظرفیت باتری باتری شکایت دارند. این دو نکته نیز یکی از مسائل مهم باتری های یونی فسفات آهن لیتیوم است.
چگالی انرژی باتری یون لیتیوم آهن فسفات کم است که باعث می شود حجم نسبتاً زیاد باشد و باتری حجم کمی دارد و باعث می شود عمر باتری به یک برد کوتاه تبدیل شود و باتری اساساً پس از ضایعات بازیابی نمی شود. ، فقط می توان آن را دور انداخت، ارزش بازیافت بسیار پایین است، در نهایت این باتری ضعیف است و شارژ شدن زمستان نیز مشکل بزرگی است. بنابراین، اگر BYD بخواهد همچنان در باتری پیشتاز باشد، هزینه زیادی خواهد داشت. باتری بدون لیتیوم کبالت کبالت، «باتری ویژه تسلا» است که ساختاری پایدار، ظرفیت بالا و عملکرد کلی بالایی دارد.
ظرفیت باتری خوبی دارد، اما چون واحد کوچک است، باعث می شود خودرو بیش از تعداد باتری باشد، تسلا بیش از 7000 بخش از مدل های مدل 18650 ساخته است، باتری لیتیوم یون سه یوان کافی است تا ماشین را برای اجرا برانید هنگامی که دمای خود باتری به 250-350 ¡ã C می رسد، مواد شیمیایی داخلی شروع به تجزیه کرده اند و خطرات ایمنی زیادی وجود خواهد داشت. در پاسخ به این مشکل، تسلا نیز آماده شده است و در دو سر هر باتری یک فیوز وجود دارد.
هنگامی که باتری بیش از حد گرم می شود یا جریان بیش از حد زیاد است، فیوز قطع می شود و از کل بسته باتری جلوگیری می کند زیرا باتری تحت تأثیر باتری قرار می گیرد. به نظر می رسد. با این حال، اگرچه راه حل تئوری در حال حاضر بهترین است، آیا واقعاً در کاربردهای عملی از آن جلوگیری می کند؟ همچنین اگر مشکل از یک بسته باتری داخلی کامل باشد چگونه آن را حل می کند؟ این هم یک مشکل برای فکر کردن است.
باتری سرب اسید باتری سرب اسید پیرمرد در باتری است. قبلاً ۱۵۰ سال سابقه داشته است و الکترودهای آن از سرب و اکسیدهای آن مهم هستند. در حال حاضر، استفاده از باتری های سرب اسید برای خودروهای الکتریکی کم سرعت نسبتاً گسترده و مهم است.
مزیت این است که ولتاژ پایدار است، ظرفیت بزرگ است و محدوده دما گسترده است. در مورد زمستان شدید ظاهر نمی شود، تکنولوژی بالغ است، ایمنی بالا و هزینه کم است. با این حال، کاستی های باتری های سرب اسید نیز بسیار واضح است، چگالی انرژی کم، معمولا حجم زیاد، عمر کوتاه، مشکلات، مشکلات آلودگی بسیار جدی است.
مسئله مهم آلودگی باتری سرب اسیدی این است که زنجیره صنعتی منسجمی وجود ندارد. زنجیره کامل صنعت باتری باید شامل تولید - استفاده - بازیافت - تولید تجدیدپذیر باشد و باتریهای سرب اسیدی در بازیابی ضایعات مورد آزار و اذیت قرار میگیرند، از یک سو، به دلیل مشکل اختلافات منافع، شرکتهای بازیافت باتری زباله رسمی بسیار کمی وجود دارد. از سوی دیگر سازمان دولتی فاقد سیستم های نظارتی تخصصی است. کار بازیافت خوب نیست و میزان بازسازی کاهش می یابد و در نتیجه اتلاف جدی منابع حاصل می شود.
در حال حاضر، نرخ احیای منابع سرب کشور من کمتر از 40 درصد سرب را تشکیل می دهد و کشورهای توسعه یافته غربی به 70 درصد رسیده اند. صنعت قدیمی باید دلیل قوی خود را داشته باشد، اما اگر مشکل قدیمی آن به اندازه کافی خوب نباشد که دست از کار بکشد، باعث پشیمانی خواهد شد، بنابراین مهم نیست که شرکت باشد یا کشور، به باتری سرب اسیدی بیشتر توجه کنید، مشکل آلودگی حل می شود
حق چاپ © 2024 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.
