3 miljonit elektriauto akut tuleb ringlusse võtta?

Autor: Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Välismeedia andmetel on esimeste elektri- ja hübriidsõidukite esimesed akud lähenemas dekomisjoneerimisperioodile, kuid neid ei veeta prügilasse, vaid selleks, et aidata jääõlut Jaapanis asuvas 7-Elevensi poes, laadides USA autojaama toiteallikat, säästa energiat Euroopa pere ja võrgu jaoks. Autode ja busside liitiumioonakud eemaldatakse šassiist, neid saab kasutada 7–10 aastat laadimiseks ja tühjendamiseks, mis ilmuvad ülemaailmsetele autotootjatele, energiatarnijatele ja toorainetarnijatele. suur mõju.

BLOOMBERGNEFi andmed näitavad, et aastaks 2025 ületab maailma elektrimootorisõidukite akude moodulite arv 3,4 miljonit (tänavu umbes 55 000) ning selle tehnoloogia leidmine on muutunud üha pakilisemaks. minu riigi elektrisõidukite müük moodustab poole maailma kogumüügist, minu riigi valitsus rakendab augustis uued eeskirjad, nii et autotootjad lahendavad vananenud aku ja nende prügilasse saatmine on keelatud.

Euroopa Liidul on ka sellega seotud regulatsioonid ja tööstusharu insaiderid eeldavad, et USA järgib neid. General Motors, BMW, Toyota Motor, BYD ja teised taastuvenergia salvestamise tarnijad teevad kõvasti tööd elektrisõidukite müügijärgse turu loomise nimel ja loodavad saada lisakasumit. Elektrisõidukite aku "Taaskasutus ja taaskasutus" ning loob teise tuluvoo, mis aitab vähendada elektriautode hinda.

Swedish Energy ja Walvo Cooperationi tegevjuht Johanstjernberg ütles: "Autotootja seisab silmitsi probleemiga, oleme hakanud nägema: suur hulk kasutuselt kõrvaldatud akusid, nende ringlussevõtt Turg saab olema tohutu. Bnef on tuleviku kümne aasta prognoosi kohta hämmastav asi. 2030. aastaks kasvab nõudlus elektrisõidukite akude järele 25 korda.

AvicenneEnergy, mille peakontor asub Pariisis, näitavad, et auto on ületanud olmeelektroonika, saades suurimaks liitiumioonakude kasutajaks. BNEF ennustab, et aastaks 2040 sõidetakse üle poole uutest autodest ja 1/3 maailmast (vastab 550 miljonile sõidukile). Aastaks 2050 investeerib ettevõte umbes 550 miljardit dollarit majapidamis-, tööstus- ja võrguakude hoiustamisse.

Reynolds Motor Motor Businessi projektijuht Cecilesobole ütles: "Selle loogiline põhimõte on ringmajandus ja elektrisõidukite aku muutub üha olulisemaks energiamaailma komponentideks. Kuna aga paljud ettevõtted on liitunud, jälgib USA suurim elektriautode tootja Tesla endiselt. See ettevõte ütles, et pärast 10–15-aastast kasutamist ei pruugi selle aku uuteks ülesanneteks sobida ning praegu keskendutakse tooraine taaskasutamisele.

Kui selline aine nagu koobalt on soodsam, on uue aku valmistamine lihtsam, seega võib nende ainete korduvkasutamine aeglustuda. Elektrisõiduki aku töövõimet tõendab see, et omanik reisib vähem ja laadimine muutub sagedamaks. Neid komponente saab tavaliselt kasutada kodusõidukites umbes 10 aastat ning bussides ja taksodes ainult 4 aastat.

Kuigi need vahetatavad akud ei saa bussis töötada, on need ideaalsed madalate ülesannete jaoks, nagu näiteks päikesepaneelide ja tuuleturbiinide salvestusvõimsus ning madala hinnaga tavaline võrgusalvestusvõimsus. London Circulatory Bank Research and Consulting Company asutaja Hans Eric Merlin ütles: "Liitiumioonakut ei jäeta kunagi vanarauaks. Nii nagu taskulambist saab leelispatarei eemaldada, seejärel puldile panna, on see ikka piisavalt hea.

Merlin ütles, et aastaks 2025 taaskasutatakse umbes kolmveerand elektriautode vanadest akudest, mis seejärel taaskasutatakse tooraine saamiseks. See tähendab, et autotootjad ja akutöötlejad saavad kasu samast tootest. Rootsi energiaettevõte BoxOfenergy, London Powervault ja Melbourne RELECTRIFYPTY aitavad välja töötada elektriautode akusid "teise eluea".

Paljud autotootjad teevad nendega koostööd või tegutsevad üksi. Lääne-Rootsi kolmekorruselise kortermaja keldris on Boxofenergy hõbedane külmkapiga kapp, millest igaühes on Volvo hübriidautode poolt taastatud 20 akumoodulit. Need võivad salvestada energiat katuse päikesepaneelide jaoks ja seejärel kasutada avalikes kohtades ja valgustuses.

PowerVault ütles, et see tehnoloogia võib koduseid elektriarveid vähendada rohkem kui 1/3 võrra. Ettevõte plaanib analüüsida Renault ZoE akupakki, sel suvel kasutatakse Inglismaa peres ja koolides sel suvel. PowerVaulti nõudepesumasina suurust seadmed suudavad arvutada võrgulaadimise kasutamisel kõige kuluefektiivsemalt, kui salvestatud elektri kasutamine on parim.

44-aastane Jeffhardy paigaldas PowerVault&39;i seadmed Londoni kaguossa ja ta lootis säästa 110 ¡ê aastas (umbes 954 RMB). Energiakategooria teadlased ja nõustajad märkisid Hardon: "See tehnoloogia võib põhimõtteliselt täiendada minu päikeseenergia nõudlust, lubage mul teha rohkem tasuta. Elektrisõidukite akude tootmist mõjutab tõesti keskkond.

Tegelikult on see korduvkasutatav toode, mis tähendab, et seda efekti saab vähendada. „Suur süsteem võib ka ettevõtte kulusid vähendada. Nissan Electric Vehicle Leafi vananenud akud saavad peagi valgustada Jaapani Namie tänavaid.

Yang Yang taastub 2011. aastal lähedal asuvast Fukushimadaiichist. Järgmisel aastal paigaldab Priuse hübriidsõidukite tootja Toyota vananenud akud väljaspool 7-Eleven kauplust Jaapanis. Hübriid-liitiumioonakud salvestavad päikesepaneeli energiat ja kasutavad seejärel mahla, kui soovite aidata joogijahutit, praekana kuumutamist ja vorstigrilli jne.

BYD By globaalse müügidirektori peadirektor Tomzhao ütles, et tüüpilised elektriautoakud säilitavad pärast lammutamist endiselt umbes 50–70% elektrist. See Warren Buffetti toetatud ettevõte kasutab traadita edastustorni jaoks kasutatud akusid ja aitab käitada üht suurimat energiasalvestussüsteemi Shenzhenis. Tomzhao ütles: "Kui te neid uuesti ei kasuta, on see tohutu raiskamine.

.