Τα προβλήματα αποθήκευσης ενέργειας δυναμικών μπαταριών λιθίου έχουν πολλαπλές άχρηστες μπαταρίες ιόντων λιθίου με οικονομικά οφέλη

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Σε μια έκθεση αυτοκινήτου στο Beijing Mobile, τον Απρίλιο του 2015, ένας ακροατής αναρωτήθηκε εάν το νέο ενεργειακό αυτοκίνητο είναι πραγματικά φιλικό προς το περιβάλλον: "Λοιπόν πόσα νέα ενεργειακά αυτοκίνητα, πόσες καλλιέργειες είναι μολυσμένες;" Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, η μελλοντική μπαταρία ιόντων λιθίου θα οδηγήσει σε μια τεράστια αγορά και θα υπάρξει μεγάλος αριθμός προβλημάτων ανακύκλωσης με μεγάλη ποσότητα ισχυρής μπαταρίας ιόντων λιθίου απόσυρση. Αν και υπάρχει μια άνευ προηγουμένου ευκαιρία, έχει επίσης ένα νέο πρόβλημα που δεν μπορεί να αποφευχθεί. Αυτό το άρθρο χρησιμοποιεί οκτώ λέξεις-κλειδιά που ανακτώνται από ηλεκτρικές μπαταρίες ιόντων λιθίου για να εξηγήσει συστηματικά τις ευκαιρίες, τις κρυφές στρατηγικές και τις στρατηγικές απόκρισης των δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου.

Το άρθρο είναι μεγαλύτερο, αυτό το άρθρο χωρίζεται σε τρία άρθρα. Αυτό είναι το δεύτερο άρθρο. Λέξεις-κλειδιά: Η αποθήκευση ενέργειας αναφέρεται στην ανάπτυξη μελλοντικών απορριμμάτων δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου.

Αναφέρθηκε γενικά μια σημαντική κατεύθυνση, η δυναμική μπαταρία ιόντων λιθίου που μπορεί ακόμα να λειτουργήσει μετά την απόσυρση μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ως μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας. Αυτή είναι μια πολύ καλή κατεύθυνση εξόδου. Άρχισα να επικοινωνώ με το έργο αποθήκευσης ενέργειας από το 2010, το έργο αποθήκευσης στοίβας έχει μια ρηχή εμπειρία, σε συνδυασμό με τα πραγματικά μηχανικά χαρακτηριστικά του έργου αποθήκευσης ενέργειας, και τώρα βλέπω αυτήν την ιδέα.

Μερικοί άνθρωποι αγαπούν. Πρώτον, απαιτήσεις μπαταρίας. Θα πρέπει να είναι σαφές ότι το περιβάλλον της μπαταρίας αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να μην είναι τόσο σκληρό από την μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος, και είναι γενικά τοποθετημένη στο δωμάτιο και είναι επίσης εξοπλισμένη με έλεγχο θερμοκρασίας και ενεργή απαγωγή θερμότητας και δεν είναι πολύ δυνατός κραδασμούς, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η μπαταρία.

Οι απαιτήσεις ασφαλείας έχουν μειωθεί. Η μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας είναι μεγάλη, χρησιμοποιείται συχνά σε επίπεδα εκατό κιλοβάτ ή ακόμη και MW, προγραμματισμός ενέργειας και πολυπλοκότητα διαχείρισης μπαταρίας, η ισχυρή μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος, ενώ η συν ενέργεια είναι υπερβολικά συγκεντρωμένη, επομένως είναι και στην απόδοση και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Υψηλές απαιτήσεις.

Δεύτερον, το επίπεδο αντιστοίχισης του έργου αποθήκευσης ενέργειας είναι η μπαταρία του μηχανικού χαρακτηριστικού και η κατασκευή χρόνου και χώρου έχει ένα σαφές κατασκευαστικό όριο. Η μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος ανήκει στην εφαρμογή των ιδιοτήτων του προϊόντος, η εξάλειψη της μπαταρίας συμβαίνει οποτεδήποτε, οπουδήποτε και δεν ταιριάζει με το μηχανικό χαρακτηριστικό της μπαταρίας αποθήκευσης ενέργειας. Εάν υπάρχει έργο αποθήκευσης ενέργειας, πηγαίνετε στην αγορά για ανακύκλωση της μπαταρίας, και σίγουρα δεν θα εγγυηθεί εάν αποθηκευτεί. εάν αποθηκευτεί στη συνήθη ανάκτηση, μπορεί να προσθέσει το κόστος της ανακυκλωμένης μπαταρίας.

Σε περίπτωση αποθήκευσης μπαταρίας, ενδέχεται να προκύψουν επιδόσεις. Αλλαγή; εάν η αρχή του "πόσο μπορεί να ανακτηθεί", η μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος που μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία μπορεί να είναι πολύ μικρή. Μετά την ανάκτηση της μπαταρίας, επίσης αποσυναρμολογείται, ταξινομείται κ.λπ.

, και το τελικό αποτελεσματικό προϊόν έχει μεγάλη τυχαιότητα. Ίσως αυτή η ανάκτηση έχει στατιστική σταθερότητα και δεν έχω κάνει σε βάθος έρευνα, αλλά για μια παρτίδα, το ποσοστό ανάκτησης μπορεί να μην εγγυάται. Τρίτον, μικτές προδιαγραφές.

Είτε πρόκειται για προηγούμενη κεντρική αποθήκευση ενέργειας είτε για πιο δημοφιλή κατανεμημένη αποθήκευση ενέργειας, η ενεργειακή του κλίμακα είναι σχετικά μεγάλη. Με την ανάκτηση της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος, μπορεί να είναι διαφορετικές προδιαγραφές, διαφορετικά μοντέλα, η ομάδα και η συμβολοσειρά της από διαφορετικούς κατασκευαστές, διαφορετικά μοντέλα και η σειρά παραλληλισμού, ακόμα κι αν η ίδια μάρκα έχει το ίδιο μέγεθος, για ένα χρονικό διάστημα. Τέτοιες ακατάστατες μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε ένα έργο αποθήκευσης ενέργειας μεγάλης κλίμακας και η δυσκολία διαχείρισης μπαταριών μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Πριν ακούσει την ενότητα των τεχνικών μέσων, συμπλήρωσε επίσης την ενοποιημένη φόρμα: τη δευτερεύουσα ανάπτυξη του έργου αποθήκευσης ενέργειας, που απαιτεί τη μορφή της μπαταρίας, εγκατάσταση, διεπαφή ισχύος, διεπαφή σήματος, διεπαφή επικοινωνίας, Διάφορα πρωτόκολλα, επίπεδα τάσης πρέπει να ενοποιηθούν, μπορεί να δεχθεί ενοποιημένη διαχείριση μπαταρίας, διαχείριση ενέργειας και θερμική διαχείριση . τέταρτον, ζητήματα ανακύκλωσης τιμολόγησης μπαταριών και μετά την πώληση. Είναι γνωστό ότι ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες για τον περιορισμό της αγοράς αποθήκευσης ενέργειας είναι το ζήτημα του κόστους.

Άτομα που δεν έχουν ασχοληθεί με τη βιομηχανία αποθήκευσης ενέργειας προσβλέπουν στην καθιέρωση της πολιτικής επιδοτήσεων για τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας. Ως έργο αποθήκευσης ενέργειας, το κόστος αποθήκευσης ενέργειας είναι υψηλό και το κόστος της μπαταρίας αποθήκευσης ενέργειας είναι υψηλό. Προκειμένου το έργο να έχει οικονομική σκοπιμότητα, είναι συχνά μεγαλύτερη διάρκεια σχεδιασμού, 5 χρόνια, 10 χρόνια ή ακόμα και 20 χρόνια, με το κόστος των μπαταριών, ακόμη και αυτό, τεράστια αρχική επένδυση και οικονομικό κόστος δανεισμού, είναι επίσης πολύ μεγάλος αριθμός.

Επομένως, το έργο αποθήκευσης ενέργειας είναι πολύ ευαίσθητο στην τιμή της μπαταρίας αποθήκευσης ενέργειας. Χρησιμοποιείται μια τόσο μεγάλη περίοδος σχεδιασμού μπαταρίας, η οποία μπορεί να ειπωθεί για τη διάρκεια ζωής μιας νέας μπαταρίας. Εάν θέλετε η αγορά να λαμβάνει ανακυκλωμένες παλιές δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν κανονισμοί, αυτό σημαίνει ότι σε σύγκριση με τις νέες μπαταρίες, οι ανακυκλωμένες μπαταρίες πρέπει να έχουν χαμηλότερες τιμές και μικρότερη διάρκεια ζωής, αλλά επίσης υπάρχει εγγύηση μετά την πώληση, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπαταριών θα επεκτείνουν την εγγύηση των μπαταριών.

Προωθήστε την τιμολόγηση της μπαταρίας, υπάρχουν πολλές μέθοδοι υπολογισμού. Προσωπικά θεωρώ ότι πρέπει να τηρηθεί τουλάχιστον μία από τις αρχές, δηλαδή η χρήση άχρηστων μπαταριών, κανένα νέο κόστος έργου. Για παράδειγμα, εάν η διάρκεια ζωής της άχρηστης μπαταρίας δεν είναι μικρότερη από το 30% της νέας μπαταρίας, τότε η τιμή της μπαταρίας είναι κατά προτίμηση 30%, διαφορετικά, αν και το ποσό της αρχικής επένδυσης έχει μειωθεί, το ηλεκτρικό κόστος υπολογισμού θα αυξηθεί, η αγορά μπορεί να είναι αμείλικτη (φυσικά, ποια είναι η διάρκεια ζωής αυτής της δέσμευσης, αξίζει να συζητηθεί).

Στην πραγματική κατάσταση, η ανάκτηση της μπαταρίας, η αποσυναρμολόγηση, η ταξινόμηση, η μεταφορά, η αποθήκευση, η δευτερεύουσα ομάδα, κάθε βήμα είναι κόστος και αυτό το κόστος είναι επίσης τυχαίο. Για παράδειγμα, αποσυναρμολογήσαμε μια ομάδα μπαταριών και δεν είναι δυνατόν να καταλάβουμε πόση ανακύκλωση μέσα (έχω αφαιρέσει κάποια μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος, οι πιο διάσημοι κατασκευαστές, Pack για να επιδιώξουν την ενεργειακή πυκνότητα, ο σχεδιασμός είναι αρκετά συμπαγής, πολλές μπαταρίες Η μηχανική βλάβη είναι επιρρεπής στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης), μπαταρία που μπορεί να ανακυκλωθεί, πώς να φτιάξετε δύο διαφορετικές προδιαγραφές της δευτερεύουσας ομάδας μπαταριών Πόσο θα είναι το συνολικό κόστος της συσκευασίας, του σχεδιασμού, της επεξεργασίας και της συναρμολόγησης; Ο συγκεκριμένος αριθμός προς το παρόν δεν είναι γνωστός, αλλά δεν νομίζω ότι είναι και πολύ φθηνό. Πέμπτον, δεν μπορείτε να λύσετε το θεμελιώδες πρόβλημα.

Λέγεται ότι με την εξάλειψη της αγοράς μπαταριών, για να λυθεί το πρόβλημα μετά την επεξεργασία της μπαταρίας, είναι μια άλυτη πρόταση, η οποία μπορεί να είναι μόνο ένας νέος χρόνος σέρβις μπαταρίας, να μειώσει το κόστος της μπαταρίας (αν μπορεί πραγματικά να μειώσει τη διαταραχή). Αλλά μετά την απόσυρση της μπαταρίας, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πώς να αντιμετωπίσει το πρόβλημα. Επίσης, δεν λείπουν τα μεμονωμένα αμίμητα, μέσω της μετατροπής της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος σε μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας, ξεφεύγουν από το οπτικό πεδίο της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου, προκαλώντας νέα περιβαλλοντικά προβλήματα.

Αν και ένας μεγάλος αριθμός ειδικών μελετητών και ερευνητών μπορεί να αποδείξει ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που βασίζονται σε απόβλητα μπορούν να εφαρμοστούν στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας, αλλά μπορεί να μην ταιριάζουν στο έργο και μπορεί να μην έχουν πλεονεκτήματα στην τιμή. Εάν η τιμολόγηση είναι πολύ υψηλή, ο προγραμματιστής της αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να έχει διένεξη. Εάν η τιμολόγηση είναι πολύ χαμηλή, η ανάκτηση της μπαταρίας μπορεί να είναι διένεξη. εάν θέλετε να προσθέσετε πρόσθετη εξυπηρέτηση μετά την πώληση, τότε ο κατασκευαστής της μπαταρίας μπορεί να έχει διένεξη. Η τρέχουσα τιμή της νέας μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος έχει πέσει ξανά, αν και δεν τολμώ να πω ότι δεν έχω ήδη ποτέ, αλλά τουλάχιστον ο χώρος κέρδους είναι ήδη περιορισμένος.

Σε μια τόσο μεγάλη κατάσταση, αφήστε την μπαταρία ανακύκλωσης να έχει απόλυτο πλεονέκτημα ή δυσκολία τιμής. Από την προσωπική μου άποψη, μικρές μαζικές επιδείξεις για την παραγωγή ανακυκλωμένων μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας, αλλά είναι δύσκολο να γίνει ένας σημαντικός τρόπος επίλυσης της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος. Λέξεις κλειδιά: πόρος που αναφέρεται παραπάνω, υπάρχει μια ποικιλία ρύπων από βαρέα μέταλλα στην μπαταρία, αλλά αυτοί οι ρύποι έχουν την πιο οικονομική αξία.

Επί του παρόντος, τα ευρέως χρησιμοποιούμενα υλικά θετικών ηλεκτροδίων μπαταριών ιόντων λιθίου περιλαμβάνουν LiCoO2, LiNiO2, LiMn2O4, LIFEPO4 και τρισδιάστατα υλικά, υλικό θετικού ηλεκτροδίου, αγώγιμο παράγοντα μαύρου ασετυλενίου και οργανική κόλλα για να σχηματιστεί ένα θετικό ηλεκτρόδιο, ενώ το αρνητικό είναι σημαντικό. Το άλας ηλεκτρολύτη στο διάλυμα ηλεκτρολύτη είναι γενικά ένα άλας λιθίου όπως LiCf3SO3, LiBF4 και LiPF6. Διαλύτες που χρησιμοποιούνται συνήθως έχουν ανθρακικό (EC), ανθρακικό προπυλένιο (PC), ανθρακικό δικύλ (DMC), ανθρακικό μεθυλαιθυλεστέρα (EMC), κ.λπ.

Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μπαταρία ιόντων λιθίου (μπαταρία που χρησιμοποιείται στην καταναλωτική αγορά και το Upper Tesra), περίπου το 15% της περιεκτικότητας σε κοβάλτιο. Το φυσικό μετάλλευμα κοβαλτίου είναι χαμηλό, το μεγαλύτερο μέρος του κοβαλτίου και άλλων μετάλλων σχηματίζει συνολικά 0,01% -0.

20%, το ποσό του κόστους τήξης είναι μόνο 0,01% έως 0,20%, και η χώρα μου είναι χώρα κοβαλτίου και οι ίδιοι πόροι της απέχουν πολύ από το να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς, να εισάγει μεγάλη ποσότητα εισαγόμενου υλικού κοβαλτίου.

Εάν η απόβλητη μπαταρία ιόντων λιθίου δεν ανακυκλωθεί, θα προκαλέσει αναπόφευκτα μεγάλη σπατάλη πόρων, επιφέροντας μεγάλη οικονομική πίεση σε μια βιομηχανία μπαταριών ιόντων λιθίου που είναι περίπου υλικό κοβαλτικού λιθίου, σε σύγκριση με την απόβλητη μπαταρία ιόντων λιθίου. Το κοβάλτιο ανακτάται εξαιρετικά. Ο ετήσιος όγκος σκραπ της μπαταρίας έχει ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια, σύμφωνα με τα 20 γραμμάρια βάρους ανά μπαταρία, τότε η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο είναι πάνω από 3 g, εάν ανάκτηση 80%, μπορούν να ανακτηθούν 250 τόνοι κοβαλτίου.

Η τρέχουσα τιμή του κοβαλτίου είναι χαμηλότερη, σε 13 ~ 14 δολάρια ΗΠΑ / λίβρες, η εξίσωση είναι περίπου 18 ~ 200.000 γιουάν / τόνο, με την προϋπόθεση του ποσοστού ανάκτησης, μόνο η αξία ανάκτησης του κοβαλτίου είναι μεγαλύτερη από 40 εκατομμύρια. Δεν περιέχουν μόνο κοβάλτιο, αλλά και μέταλλο, αλουμίνιο, χαλκό κ.λπ., και οργανικό ηλεκτρολύτη (τεχνικά έχουν κάποια δυσκολία), με μεγαλύτερη αξία.

Σε σύγκριση με την μπαταρία τρισδιάστατου υλικού στο πρώτο πλάνο και την μπαταρία ιόντων φωσφορικού φωσφορικού ιωδίου, υπάρχουν επίσης πολλά μέταλλα τιμής, επομένως ανακτάται ότι διάφορες απόβλητες μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν ορισμένα οικονομικά οφέλη. Εκτός από το συστατικό αξίας μέσα στην μπαταρία, το εξωτερικό περίβλημα της μπαταρίας είναι συνήθως κατασκευασμένο από αλουμίνιο ή πλαστικό, ενώ έχει υψηλή αξία ανάκτησης. Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε ότι η μπαταρία που χρησιμοποιείται στις συμβατικές δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου και στις καταναλωτικές αγορές είναι στη συνέχεια και οι ηλεκτρικές κυψέλες μπαταρίας ιόντων λιθίου χρησιμοποιούνται για τη χρήση της σειράς και στη συνέχεια τη χρήση τους.

Θα χρησιμοποιήσει επίσης πολύ χαλκό, αλουμίνιο, χαλύβδινη πλάκα και άλλες πρώτες ύλες. Εδώ, υπάρχει μια μπαταρία νικελίου-υδρογόνου και η περιεκτικότητα σε νικέλιο στην απόβλητη μπαταρία νικελίου υδροδυναμικής ιόντων λιθίου είναι τόσο υψηλή όσο 30 έως 50%, η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο είναι περίπου 2 έως 5% και η περιεκτικότητα σε σπάνιες γαίες είναι 5 ~ 10%, η οποία έχει πολύ υψηλή ανάκτηση. αξία.

Ωστόσο, το μικτό μέταλλο σπάνιων γαιών που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου είναι κυρίως, και το αρνητικό ηλεκτρόδιο είναι επίσης ένα κράμα αποθήκευσης υδρογόνου με τη μορφή τήξης και ο διαχωρισμός ανάκτησης αντιστοιχεί επίσης στη μπαταρία νικελίου-καδμίου.