+86 18988945661 
contact@iflowpower.com, 
+86 18988945661
Sprog
+86 18988945661 contact@iflowpower.com, +86 18988945661
Forfatter: Iflowpower –Leverandør af bærbare kraftværker
Batteriet er elbilernes sjæl, ingen batterier, elbiler kan ikke vise sine forskelle. I de samlede omkostninger for en elbil kan batteriet tegne sig for 30% -45% af omkostningerne, motoren og elektrisk styring tegner sig for 20% -25%, kroppen og andre dele tegnede sig for 20%. Dette viser, hvor vigtigt batteriet er! Derfor er batteriet også et objekt, som store bilproducenter fokuserer på.
Så hvilken slags batteri er vigtigt nu på markedet? Der er fire typer af fire: tredimensionelt lithium-ion-batteri, lithium-jernphosphat-ion-batteri, bly-syre-batteri og lithium-ion-batteri. Det tredimensionelle lithium-ion-batteri tre-dimensionelle lithium-ion-batteri er et tredimensionelt polymer lithium-ion-batteri, som navnet antyder, er baseret på nikkel-salt, koboltsalt, mangansalt som et positivt elektrodemateriale som et positivt materiale. elektrodemateriale, og det ternære materiale anvendes som en positiv elektrode. Batteriets sikkerhed er højere end lithium-kobolt-ion-batteriet, som er genstand for nuværende batteriproducenter.
Uanset om du køber noget, vil kunden analysere dets fordele og ulemper, mens de køber, og vil være tilbøjelige til at købe fordele og ulemper ved varer, men fordelene og ulemperne ved det tre-yuan lithium-ion-batteri er meget indlysende, det er svært at bruge proportionen at bedømme. De enestående fordele ved det tredimensionelle lithium-ion-batteri er, at hans vægtenergitæthed er væsentligt højere end andre typer batterier, hvilket betyder, at den samme vægt af det tredimensionelle lithium-ion-batteri sammenlignet med andre batterier, dets batterilevetid er mere en masse. Strukturen er dog ikke stabil med hensyn til høj temperatur, så sikkerheden er svær at kontrollere, og omkostningerne er relativt høje.
Selvom mange mennesker i øjeblikket er opmærksomme og bruger dette batteri, har udviklingen lang vej at gå. Lithium-jernphosphat-ion-batteri lithium-jern-phosphat-ion-batteri er et lithium-ion-batteri baseret på lithium-jernfosfat som et positivt elektrodemateriale. Relateret til det tredimensionelle lithium-ion-batteri er sikkerheden for lithium-phosphat-ion-batteriet høj, PO-nøglen i lithium-jernphosphat-krystaller, selvom det er svært at nedbryde i tilfælde af høj temperatur eller overopladning, og kan være hurtigt opladet, brugt Lang levetid.
Samtidig er mit lands lithiumreserver rige, reserverne af jernoxidphosphatoxid i Kina også rigelige, så der er en god fordel i mit lands lithiumjernionbatteri, så indenlandske virksomheder er mere villige til at vælge udvikling og undersøgelse af jernfosfat. Lithium-ion batteri, såsom BYD, er helt i dette batteri. I den nye model Qin brugte jeg den seneste forskning og udvikling af lithiumphosphat-ion-batterier.
Dette batteri tilføjede manganelementer, og dets energitæthed nåede tætheden af det ternære materiale, og det blev væsentligt forbedret i batterilevetiden. Der er dog et stort problem med, at mange bilejere klager over batteriets spænding og batterikapacitet. Disse to punkter er også et vigtigt spørgsmål om lithium-jernfosfat-ion-batterier.
Energitætheden af lithium-jernfosfat-ion-batteriet er lav, hvilket gør volumen relativt stor, og batteriet har en lille volumen, hvilket får batterilevetiden til at blive kort, og batteriet er stort set ude af stand til at komme sig efter skrotet , det kan kun smides ud, genbrugsværdien er meget lav, i sidste ende er dette batteri dårligt, og vinterens opladning er også et stort problem. Hvis BYD vil fortsætte med at føre i batteriet, vil det derfor koste mange kræfter. Det lithium-kobolt-fri batteri i koboltatet er Teslas "specielle batteri", som har en stabil struktur, høj kapacitet og høj samlet ydeevne.
Det har en god batterikapacitet, men fordi enheden er lille, gør den bilen mere end antallet af batterier, Tesla har bygget mere end 7.000 sektioner af modellen af modeller, 18650, tre-yuan lithium-ion batteri er nok til at køre bilen for at køre. Når batteriets egen temperatur når 250-350 ¡ã C, er de interne kemiske ingredienser begyndt at nedbrydes, og der vil være en masse sikkerhedsrisici. Som svar på dette problem har Tesla også forberedt sig, og der er en sikring i begge ender af hvert batteri.
Når batteriet overophedes eller strømmen er for stor, vil sikringen blive afbrudt, hvilket forhindrer hele batteripakken, fordi et batteri påvirkes af et batteri. komme til syne. Men selvom den teoretiske løsning allerede er den bedste, vil den virkelig forhindre det i praktiske anvendelser? Også, hvis der er et problem med en hel intern batteripakke, hvordan vil det så løse det? Dette er også et problem at tænke på.
Blysyrebatteriet blybatteri er den gamle mand i batteriet. Den har allerede haft en historie på 150 år, og dens elektroder er vigtige fra bly og dets oxider. På nuværende tidspunkt er anvendelsen af bly-syre-batterier relativt bred og vigtig for lavhastigheds-elkøretøjer.
Fordelen er, at spændingen er stabil, kapaciteten er stor, og temperaturområdet er bredt. Det vises ikke i tilfælde af streng vinter, teknologien er moden, sikkerheden er høj, og omkostningerne er lave. Men manglerne ved bly-syre-batterier er også meget indlysende, lav energitæthed, normalt stor volumen, kort levetid, problemer, forureningsproblemer er meget alvorlige.
Det vigtige spørgsmål om forurening af bly-syrebatterier er, at der ikke er nogen sammenhængende industriel kæde. Hele batteriindustriens kæde bør omfatte produktion - brug - genanvendelse - vedvarende produktion, og bly-syre-batterier forfølges i affaldsgenvinding, på den ene side, på grund af problemet med interessekonflikter, er der meget få formelle genbrugsvirksomheder for affaldsbatterier, på den anden side mangler offentlige myndigheder specialiserede reguleringssystemer. Genbrugsarbejdet er ikke godt, og regenereringshastigheden vil falde, hvilket resulterer i alvorligt ressourcespild.
På nuværende tidspunkt tegner mit lands bly-ressourceregenerering sig for mindre end 40 % af blyet, og vestlige udviklede lande har nået 70 %. Den gamle industri må have sin stærke grund, men hvis dens gamle problem ikke er godt nok til at give op, vil det være en fortrydelse, så uanset om det er en virksomhed eller et land, så vær mere opmærksom på bly-syre batteri, vil dens forureningsproblem løses.
Copyright © 2024 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.
