Izgradnja sistema za recikliranje litijumskih baterija je neizbežna

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Sa sve više i više ekoloških pitanja, nova vozila na energiju se stalno promovišu u sve više zemalja. Međutim, vrijedno je napomenuti da je kao važan dio lanca industrije novih energetskih vozila, razvoj dinamičkog razvoja litijumskih baterija sa poboljšanim performansama, istraživanje načina recikliranja i ponovne upotrebe postalo nekompetentno pitanje. To bi trebalo proučiti u ranim danima, a konstantno zagađenje vazduha u mojoj zemlji izazvalo je veliku zabrinutost ljudi i relevantnih državnih ministarstava.

S tim u vezi, relevantni stručnjaci su rekli da bi buduće zemlje mogle dodatno povećati podršku politike za nova energetska vozila. Jednom kada se pokrene tržište električnih vozila, tržište litijumskih baterija će izazvati eksplozivan rast. Podrazumijeva se da je istraživanje dinamičkih litijumskih baterija u mojoj zemlji namijenjeno poboljšanju sigurnosnih performansi i vijeka trajanja, ali veza za recikliranje je ozbiljno odvojena.

Na primjer, kako litijum-jonska baterija snage litijumske baterije sadrži teške metalne elemente kao što su živa, kadmij, olovo, itd., ali njeni materijali pozitivnih i negativnih elektroda, rastvori elektrolita i druge supstance imaju veliki uticaj na životnu sredinu. Postoje istraživačke institucije koje predviđaju da će električna vozila imati sveobuhvatan uspon, da će biti u nedostatku za Lithium 2017.

Stoga bi trebalo proučiti recikliranje energetskih litijumskih baterija što je prije moguće. Mnogi ljudi razumiju da je visoka cijena dinamičke litijumske baterije jedan od važnih faktora koji trenutno ograničavaju promociju električnih vozila. Relevantne informacije pokazuju da je vijek trajanja litijum-jonske baterije oko 20 godina, ali se za automobilsku snagu koristi samo 3 do 5 godina.

Zbog sljedećih 80% ili manje svog kapaciteta do 80%, vijek trajanja baterije će se značajno smanjiti, ali ove baterije i dalje imaju veliku upotrebnu vrijednost za sisteme za pohranu energije. Prema "Planu razvoja automobilske industrije uštede energije i nove energije (2011. ~ 2020.)", uspostavljanje dinamičkog stepena korištenja litijumske baterije i sistema upravljanja recikliranjem trebao bi biti izvodljiv izbor. Na primjer, baterija kapaciteta ispod 80% se uvlači iz električnog vozila i može nastaviti da se koristi kao izvor energije ili kao izvor energije kao što je vozilo male brzine kao što je električni prostor.

Baterije koje su eliminisane iz uređaja za skladištenje energije ili električnog vozila male brzine mogu imati drugi treći, četvrti put. Takvo korištenje korak po korak može povećati vrijednost snage litijumske baterije za postizanje punog učinka, smanjujući troškove smanjenja baterije u korištenju automobila, unaprijed voziti električno vozilo. Recikliranje bi moglo biti buduće glavno bojno polje, prema stručnjaku Li Yukou iz moje zemlje Istraživački centar za automobilsku tehnologiju, očekuje se da će ukupna količina snažne drenaže snage litijumske baterije iznositi oko 2 do 40.000 tona, do 2020. moja zemlja je samo čisto električna (uključujući uključivanje) ) Akumulacija baterije putničkog automobila i lithic-a hybrid-a će se akumulirati 170.000 tona.

Prema izvještajima, važan predmet recikliranja nikl-vodikovih litijumskih baterija su elementi nikla, kobalta i rijetkih zemalja, a proces tehnologije oporavka je zreo; bakar, aluminijum, nikl i kobalt u litijum-jonskim baterijama su važni reciklirani predmeti. Trenutno, materijal pozitivne elektrode sa tri elementa u različitim materijalima pozitivnih elektroda u litij-ionskim baterijama ima najveću vrijednost, litij željezni fosfat, litij manganat, a proces oporavka litij-ionske baterije je veći. Novinar je saznao da je tehnički put za reciklažu baterija složeniji, kao što je prerada otpadnih litijum-jonskih baterija, prvo do predtretmana, uključujući pražnjenje, rastavljanje, drobljenje, sortiranje, sortiranje plastike i kućišta gvožđa Reciklaža; zatim se vrši luženje materijala elektrode, potapanje u kiselinu, dodatna ekstrakcija.

Unatoč visokim ekonomskim performansama obnavljanja litijumske baterije, kako se opseg primjene širi, resursi se postupno iscrpljuju, a veza za reciklažu će pokazati veliku vrijednost. Možda važno mjesto za promoviranje konkurencije u budućnosti više nije eksploatacija litijuma, već recikliranje. Iz trenutne situacije u Europi i Sjedinjenim Državama, srodni proizvođači snažno promoviraju istraživanje recikliranja dinamičkih litijumskih baterija i tehničkih rezervi za masovno komercijalno recikliranje.

Na primjer, belgijska kompanija Jimei razvila je tehnologiju ultra-visokih temperatura za rukovanje otpadnim litijum-jonskim baterijama. Toyota Motors sarađuje sa Qimei Coppingom na recikliranju dvije Toyotine litijum-jonske baterije. US TOXCO je postao neaktiviran u tečnom azotu u okruženju tečnog azota, a zatim rastavlja materijal da izoluje bateriju.

Čak je i Njemačka moćnog proizvođača litijumskih baterija također vezana za izgradnju sistema mreže za reciklažu. Tržište reciklaže se još nije formiralo, a moja zemlja ima pomaka u tom pogledu, ali nije baš pokretna. "Plan razvoja uštede energije i nove energije automobilske industrije" jasno je predložio da je potrebno formulisati metodu upravljanja recikliranjem litijumske baterije, postaviti moćne uslove za oporavak i regeneraciju litijumskih baterija kompanije.

Podrazumijeva se da dinamički rad na obnavljanju litijumskih baterija u mojoj zemlji ne odgovara razvoju novih energetskih vozila, a tržište reciklaže nije formirano. Zbog Centra za istraživanje automobilske tehnologije u mojoj zemlji, budući da je novo energetsko vozilo u fazi promocije R <000000> D, nema širokog spektra upotrebe, tako da litijumska baterija za napajanje vozila u mojoj zemlji nije imala veliki otpad, tako da moja zemlja još nije uspostavila profesionalni sistem za recikliranje litijumskih baterija za napajanje vozila. Međutim, iz perspektive tehnologije tretmana oporavka, litijumska baterija za automobile i put oporavka nikl-vodikovih, nikl-kadmijum i litijum-jonskih baterija u potrošačkoj elektronici su u osnovi isti, i važno je izdvojiti vredne metale kao što su nikl, kobalt, elementi retkih zemalja.

Trenutno u Kini u osnovi postoji odgovarajući proces oporavka. Li Yuko je rekao da u Kini postoji određeni broj kompanija za nikl-vodonik, litijum-jonske baterije i kobalt-nikl regeneraciju. Mreža usluga reciklaže se postepeno širila.

Oporavio je i regenerisao osnovu litijumske baterije pogonske snage. U budućnosti bi ga trebalo efikasno iskoristiti i poboljšati postojeće postojeće. Mreža za reciklažu ga čini pogodnijim za reciklažu velikih baterija u relativno koncentrisanom resursu litijumske baterije za napajanje vozila. Li Yumei je takođe predložio da se prilikom uspostavljanja sistema za obnavljanje litijumskih baterija u vozilima u mojoj zemlji, on treba zasnivati ​​na nekoliko principa: Prvo, moramo implementirati proizvodnju odgovornog sistema proširenja; drugo, kvalifikacija kompanije za implementaciju litijumske baterije za pogon kompanije; opet To je detaljan standard tehnologije regeneracije obojenih metala, čistog nikla, kobalta itd.

Kvalifikacija za prijem, podsticanje razvoja kompanije za profesionalnu regeneraciju na visokom nivou. Novinar je takođe saznao da je 50 čistih baterija električnih autobusa u Pekingu tokom Olimpijskih igara 2008. nedavno ukinuto, a kako se nositi sa baterijom koja je još ispred njega, postaje problem koji se rešava.