Не знам как литиевата батерия все още кара електрическа кола.

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

Батерията е душата на електрическите автомобили, без батерии, електрическите коли не могат да покажат неговите различия. В общата цена на електрическата кола батерията може да представлява 30% -45% от цената, двигателят и електрическото управление са 20% -25%, тялото и другите части са 20%. Това показва колко важна е батерията! Следователно батерията също е обект, върху който се фокусират големите производители на автомобили.

И така, какъв вид батерия е важна сега на пазара? Има четири типа от четири: триизмерна литиево-йонна батерия, литиево-желязо фосфат-йонна батерия, оловно-киселинна батерия и литиево-йонна батерия. Триизмерната литиево-йонна батерия триизмерна литиево-йонна батерия е триизмерна полимерна литиево-йонна батерия, както подсказва името, се основава на никелова сол, кобалтова сол, манганова сол като положителен електроден материал като положителен електроден материал, а тройният материал се използва като положителен електрод. Безопасността на батерията е по-висока от тази на литиево-кобалт-йонната батерия, която е обект на настоящите производители на батерии.

Независимо дали купувате нещо, клиентът ще анализира неговите предимства и недостатъци, докато купува, и ще е склонен да купува предимства и недостатъци на стоки, но предимствата и недостатъците на литиево-йонната батерия от три юана са много очевидни, трудна е за използване пропорцията за съдене. Изключителните предимства на триизмерната литиево-йонна батерия са, че нейната енергийна плътност на теглото е значително по-висока от тази на други видове батерии, което означава, че същото тегло на триизмерната литиево-йонна батерия в сравнение с други батерии, нейният живот на батерията е повече много. Структурата обаче не е стабилна по отношение на висока температура, така че сигурността е трудна за контрол, а цената е сравнително висока.

Въпреки че в момента много хора обръщат внимание и използват тази батерия, нейното развитие има дълъг път. Литиево-желязо-фосфат-йонна батерия литиево-желязо-фосфат-йонна батерия е литиево-йонна батерия, базирана на литиево-железен фосфат като положителен електроден материал. Свързана с триизмерната литиево-йонна батерия, безопасността на литиево-фосфат-йонната батерия е висока, PO ключът в кристалите на литиево-железен фосфат, дори ако е трудно да се разложи в случай на висока температура или презареждане и може да бъде бързо зареждан, използван Дълъг живот.

В същото време литиевите запаси на моята страна са богати, запасите от железен оксид фосфат оксид в Китай също са в изобилие, така че има добро предимство в литиево-железно-йонната батерия на моята страна, така че местните компании са по-склонни да избират разработка и проучване на железен фосфат. Литиево-йонната батерия, като BYD, е доста в тази батерия. В новия модел Qin използвах най-новите изследвания и разработки на литиево-фосфатни йонни батерии.

Тази батерия добави манганови елементи и нейната енергийна плътност достигна плътността на тройния материал и беше значително подобрена в живота на батерията. Въпреки това, има голям проблем с много собственици на автомобили, които се оплакват от напрежението и капацитета на батерията на батерията. Тези две точки също са важен проблем за литиево-желязо-фосфат йонните батерии.

Енергийната плътност на литиево-желязо-фосфат-йонната батерия е ниска, което прави обемът сравнително голям, а батерията има малък обем, което кара живота на батерията да се превърне в къса платка и батерията по принцип не може да се възстанови след брака , може само да се изхвърли, рециклиращата стойност е много Ниска, в крайна сметка тази батерия е лоша, а зареждането през зимата също е голям проблем. Следователно, ако BYD иска да продължи да води в батерията, това ще струва много усилия. Батерията без литий-кобалт на кобалта е "специалната батерия на Tesla", която има стабилна структура, висок капацитет и висока цялостна производителност.

Той има добър капацитет на батерията, но тъй като модулът е малък, той прави колата Повече от броя на батериите, Tesla е построила повече от 7000 секции от модела Models, 18650, литиево-йонната батерия от три юана е достатъчна за карай колата да тича. Когато собствената температура на батерията достигне 250-350 ¡ã C, вътрешните химически съставки са започнали да се разлагат и ще има много опасности за безопасността. В отговор на този проблем Tesla също се е подготвил и има предпазител в двата края на всяка батерия.

Когато батерията се прегрява или токът е твърде голям, предпазителят ще бъде прекъснат, предотвратявайки целия пакет батерии, тъй като батерията е засегната от батерия. се появи. Въпреки това, въпреки че теоретичното решение вече е най-доброто, наистина ли ще го предотврати в практическите приложения? Освен това, ако има проблем с цяла вътрешна батерия, как ще го реши? Това също е проблем за мислене.

Оловно-киселинната батерия оловно-киселинната батерия е старецът в акумулатора. Той вече има 150-годишна история и неговите електроди са важни от олово и неговите оксиди. Понастоящем приложението на оловно-киселинните батерии е сравнително широко и важно за нискоскоростните електрически превозни средства.

Предимството е, че напрежението е стабилно, капацитетът е голям, а температурният диапазон е широк. Не се появява в случай на тежка зима, технологията е зряла, безопасността е висока, а цената е ниска. Въпреки това, недостатъците на оловно-киселинните батерии също са много очевидни, ниската енергийна плътност, обикновено голям обем, кратък експлоатационен живот, проблеми, проблеми със замърсяването е много сериозен.

Важният проблем със замърсяването на оловно-киселинните батерии е, че няма съгласувана индустриална верига. Пълната верига на производството на батерии трябва да включва производство - употреба - рециклиране - производство от възобновяеми източници, а оловно-киселинните батерии са преследвани при оползотворяването на отпадъци, от една страна, поради проблема със спорове за интереси, има много малко официални компании за рециклиране на отпадъчни батерии, от друга страна правителствената агенция няма специализирани регулаторни системи. Работата по рециклиране не е добра и скоростта на регенерация ще намалее, което ще доведе до сериозна загуба на ресурси.

В момента степента на регенериране на оловните ресурси в моята страна възлиза на по-малко от 40% от оловото, а западните развити страни са достигнали 70%. Старата индустрия трябва да има своята силна причина, но ако старият й проблем не е достатъчно добър, за да се откаже, това ще бъде съжаление, така че независимо дали е компания или държава, обърнете повече внимание на оловно-киселинната батерия, ще бъде ли решава проблема със замърсяването.

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български