Динамичното възстановяване на материала на литиевата батерия е 97%, гледайки новата "амбиция"

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

След обявяването на инвестицията от 44 милиарда евро през следващите пет години, наскоро обществеността обяви амбициозен план и е необходимо да се влезе в рециклирането на динамични материали за литиево-йонни батерии. Краткосрочната цел е да се постигнат 1200 тона материали за батерии годишно през 2020 г. Рециклирайте.

Високо работещата литиево-електрическа технология и приложение научи, че планът ще започне със завода Salzgitter близо до Брауншвайг, общественият автомобил обявява, че се изгражда тестова производствена линия за възстановяване на съществуващия захранван литиево-йонен акумулаторен модул. Той ще намали въглеродните си емисии чрез ограничаване на електронните отпадъци и суровини, като същевременно доставя материали за батерии, необходими за 15 милиона електрически превозни средства през следващите няколко години. „Десет години учим как да възстановим суровините.

Най-важните от тях са кобалт, литий, манган и никел, "Директорът по технологично планиране на Volkswagen Thomastiedje каза, че вече има натрупване на системна устойчива технология за батерии и се развива допълнително. Разбира се, че Volkswagen е на път да пусне първата партида батерии от моделната серия "ID", базирана на платформата MEB, ще бъде изпратена по-късно през тази година. Капацитетът за рециклиране е готов да бъде завършен през 2020 г., като първоначалната цел е възстановяване на 1200 тона годишно.

Материал, това е еквивалентно на 3000 комплекта батерии. Volkswagen очаква новата батерия тип електромотор да бъде използвана повторно. „Тъй като мащабът на автомобилната батерия ще бъде много огромен, ние сме по-склонни да рециклираме и да изградим собствен капацитет и система за рециклиране.

" каза Tiedje. Дългосрочната цел на Volkswagen за рециклиране на динамични литиево-йонни батерии е да възстанови 97% от суровините, повече от 53% от Volkswagen днес. И новият завод на Salzgitter ще увеличи този дял до 72% отсега нататък.

По пътя за рециклиране батерията на EV, която се връща на обществеността, ще бъде оценена като един от двата начина. Първата е опцията "Second Life", която може да включва зарядната станция и зоната за съхранение на енергия. При големи дейности, като резервно захранване, е възможно също да се прилагат електрически превозни средства, доставящи електрически превозни средства за пътувания на дълги разстояния при бързо зареждане на война.

Ако не можете да изберете втория експлоатационен живот, тогава ще влезете във втория начин, батерията на EV ще бъде рециклирана в Salzgitter. „В този процес отделните компоненти на батерията първо ще бъдат нарязани, след това материалът ще бъде сух и пресят, след което ще се извлече'Черен прах'Това включва ценни суровини за кобалт, литий, манган и никел, които ще бъдат отделени отделно и след това отново достъпни за производство на нови батерии. „Фолксваген каза, че в цялата група до 2025 г. превозното му средство ще има около 150 GWH капацитет на батерията годишно, което се равнява на около 50 милиарда евро разходи за обществени поръчки.

Избирайки вариант с кръгова икономика, компанията означава, че ще спести скъпо третиране на отпадъци и разходи за закупуване на суровини, така че заводът Salzgitter има разходи за осчетоводяване на разходите за обществеността. В същото време проектът също така помага на Volkswagen от влиянието на пазарни и геополитически фактори, като например глобалното търсене на литий, необходимо за поддържане на електрически превозни средства, или увеличения добив на кобалт, намален от страните производителки. Всъщност по същия начин, цена, доставка, опазване на околната среда и т.н.

Включително Toyota, Daimler, BMW, Nissan и други автомобилни компании имат действителни движения в тази област през последните няколко години и важният начин за съвместно оформление чрез сътрудничество с компании за акумулатори и компании за материали. (По-конкретно, моля, обърнете внимание на последващия доклад на висшия инженер), ако пенсионираната динамична литиево-йонна батерия не е правилно изхвърлена и максималното използване на стойността, това ще застраши обществената безопасност, причинявайки трудно замърсяване на околната среда и ценни отпадъци цените метални ресурси. Въз основа на това, включително моята страна, Съединените щати, Япония и други страни и региони също направиха топ дизайн и планиране от ниво политика.

В нашата страна през тази седмица Министерството на индустрията и информационните технологии обяви „Доклад за изследване на рециклирането на нови енергийни автомобилни батерии“, в детайли, индустрията за нови енергийни превозни средства и захранващи литиево-йонни батерии, динамична индустрия за рециклиране на литиево-йонни батерии състояние на развитие и литиева мощност Статуквото на възстановяването на йонни батерии, основното състояние на използването на стълбата и основното състояние на използването на регенерацията. В Япония, през септември миналата година, Японската асоциация на автомобилните производители и Японската икономическа индустрия (TRADEANDUSTRY) организираха японски автомобилни компании, за да инициират динамичен проект за рециклиране на литиево-йонни батерии, за да установят ефективна и устойчива система за възстановяване на батерията. Разходите се поемат от всички страни.

Организация, наречена Japanese Automobile Circular Utilization Collaboration (JapanautoreCyClingPartnership), ще отговаря за управлението на съвместни предприятия, финансирани от много производители на автомобили. В Съединените щати Министерството на енергетиката на САЩ стартира първия център за възстановяване на литиево-йонни батерии, наречен Recell Center. Целта на DoE е да намали цената на батерията до $ 80 (около 480 юана) чрез възстановяване на материала на батерията.

Кооперативните участници в центъра включват университети и изследователски институции, както и партньори от веригата за доставка на батерии, включително производители на батерии, автомобилни компании, центрове за рециклиране, услуги за управление на жизнения цикъл на батериите и доставчици на материали и др. Сътрудниците в центъра Recell ще се съсредоточат върху четири ключови изследователски области за постигане на печелившо възстановяване на литиево-йонни батерии, в които индустрията е приета: Първо, директното положително рециклиране, фокусът ще разработи процес на рециклиране, ще бъде директно върнат към новата батерия продукт без скъпа обработка; Второ, второто е да се възстановят други материали, като фокусът ще бъде технологията, която може икономически ефективно да възстанови други материали за батерии, като по този начин предоставя допълнителен източник на доходи; трето е дизайнът за рециклиране, ще разработи нов дизайн на батериите, оптимизация. Улесняване на възстановяването на бъдещите батерии; четвъртото е да се разработят и използват инструменти за моделиране и анализ, които да помогнат за насочване на ефективния начин за развитие и проверка на работата в центъра.

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български