Difficult policy and actual differences in power lithium battery recycling

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

През последните години вътрешният пазар на нови енергийни превозни средства продължава да нараства и търсенето на захранващи литиеви батерии непрекъснато нараства. Тъй като новата захранваща литиева батерия за енергийно превозно средство е 5-8 години, се очаква новото енергийно превозно средство и мощността литиева батерия да влязат в пиковия период от 1020 и ще има ново нормално и рециклирането на мощни литиеви батерии ще бъда. Ще определи ефективния цикъл на новата верига на енергийната индустрия и ще продължи да се развива.

Въпреки че съответните ведомства на държавата все още не са въвели поредица от политики за динамично рециклиране на литиеви батерии, рециклирането на нови енергийни превозни средства и динамични литиеви батерии се появи с политики и развитието на разхвърляни явления, дори поради субсидии, има скрита опасност от възстановяване на измамна сигурност. ,притесни се. аз

Състояние и тенденция на рециклиране на литиеви батерии за домашно захранване 1. Продължаване на въвеждането на тежки политики, динамичното използване на стълба за литиеви батерии и политиката на системата за рециклиране имат тенденция да се подобряват през последните години, държавата отдава голямо значение на изграждането на нови енергийни автомобилни промишлени системи, промишлено планиране, обработка По отношение на навлизането, специалното планиране, демонстрационната промоция и т.н. ясно предлагат изискванията за рециклиране на захранващата литиева батерия и е ясно свързана с посоката на развитие на индустрията.

Тъй като новото енергийно превозно средство проби 1% пазарен дял, националните власти обявиха „Междинен метод за управление на управлението на рециклирането на нови енергийни акумулаторни батерии“, „Система за разширяване на отговорността на процесора“ и други разпоредби, автомобилната обработка и захранването на литий батерия Рециклирането има подробни изисквания, а изискването на политиката е по-подробно и ясно. 2, вътрешната литиева батерия за скрап в едно е повече от 10 милиарда, а високоскоростното нарастване на литиево-железния фосфат доведе до високоскоростния възход на новите енергийни превозни средства, за да доведе до значително увеличение на количеството литиево-йонни батерия. От 2010 г. новата енергийна автомобилна индустрия в моята страна се развива бързо и продажбите от 5900 превозни средства от 5.

07 000, новите енергийни превозни средства са надхвърлили 1 милион. След близо десет години на развитие, много нови енергийни превозни средства ще бъдат изправени пред елиминиране. Понастоящем текущата местна нова литиево-йонна батерия за превозно средство е навлязла в малкия пик на бракуването.

Очаква се пазарът на литиево-йонни батерии за движение през 2018 г. да надхвърли 14GWH. Изненадан от техническото ниво, мощната литиева батерия през 2010 г., търговският автомобил се основава на живота на батерията, а лекият автомобил се оценява за 5 години, приема се, че възстановяването на литиево-йонната батерия е 0,3 юана / изчисление, то Очаква се теоретичният доклад за 2020 г. да достигне 37GWH, а пазарът за възстановяване на литиево-йонни батерии ще надхвърли 11 милиарда.

Тъй като домашната фосфат-йонна батерия е по-рано, технологията е сравнително зряла, има широко използвана в търговските превозни средства, а повечето от BYD също използват литиево-железни фосфат-йонни батерии, така че времето за брак е сравнително повече. 3 Оформлението, основно образуват литиев електрически материал, динамичната система на литиеви батерии, механизма на трети страни три силен прототип. От гледна точка на развитието на промишленото здравеопазване, рециклирането на мощни литиеви батерии разшири индустриалното оформление, повишава конкурентоспособността на свързаните компании и ефективно гарантира доставката на суровини и постепенно изгражда индустриалната верига за рециклиране на ресурси.

От гледна точка на линията за захранване на литиеви батерии, пенсионираната динамична стълба за литиеви батерии се стартира от самостоятелно изградени или си сътрудничи с агенции на трети страни, а възстановяването на суровини за литиево-йонни батерии ще помогне за облекчаване на увеличението на цените нагоре по веригата компании за материали и превозни средства надолу по веригата. Равно налягане. От литиев електрически материал, възстановяването на захранващата литиева батерия може не само да разшири канала за доставка на суровината, но и да защити доставката на суровини, но също така да намали разходите за доставки, да подобри рентабилността на продукта и допълнително да подобри индустриалната верига оформление и да създадете затворен цикъл на материална система.

От рециклиране на трета страна, чрез сътрудничество с професионални литиево-йонни батерии и суровини, адекватно рециклиране с цветни метали като кобалт, никел, манган, литий, желязо и алуминий и повишава добавената стойност на компанията. Предпоставката е, че обемът на мащабната литиево-йонна батерия се възстановява. 4, динамичното използване/рециклиране на стълбата на литиевата батерия е ускорило популяризирането и използването (1) „Режим на подаване“ + използването на стълба е ограничено до живота на литиевата батерия, теоретично „Режим на използване на подстанция + стълба“ може да осигури енергийно ефективно освобождаване на литиева батерия стойност.

Ключовият момент на електрическия шок е да отвори веригата на стойността. Трябва да се вземе предвид дизайна на разработката на превозното средство, използването на институции за включване, операциите на батерията и батерията се използва за подобряване на екологосъобразната среда на околната среда на електрическите превозни средства и намаляване на разходите за промишлената верига. Това предимство на този режим "електрическа смяна + използване на стълба" е важно при разделянето на автомобила и електричеството и може да се поддържа от операторите по всяко време и навсякъде, физически преглед, рециклиране, повторна употреба и актуализиране.

Понастоящем местната Beiqi нова енергия, кола и дом, както и компанията, компанията използват такъв модел, но мащабната промоция и режимът на работа ще бъдат изправени пред огромни предизвикателства. (2) Използването от търговеца + рециклирането на динамичната литиева батерия все още е в обхвата на сцените. Bosch Group изгради 2MW / 2MWH широкомащабна фотоволтаична система за съхранение на енергия с чисто електрически превозни средства на BMW Activee и I3; Hangzhou Tu Technology ще има 80% -30% батерия за използване на батерията на нискоскоростна експресна логистична кола, функция, производителността може да бъде сравнима с оловно-киселинните батерии, но също така намалява разходите за използване.

Следователно литиевите батерии с атенюирана мощност все още могат да бъдат насърчавани да използват нискоскоростни електрически превозни средства, съхранение на енергия, разпределено производство на фотоволтаична енергия и част от домакинската енергия и да използват перспективите за стойност. И възстановете за цялостно изхвърлена батерия, може да бъде отделена от чист метал, достатъчно освобождаване на стойността на продажбите на метал. Чрез интегриране на компании за поддръжка на автомобили, компании за обработка на батерии и компании за разглобяване на автомобили, създайте перфектен канал за рециклиране, изпълнете техническите резерви на отпадъчните батерии и важната инициатива за рециклиране на литиеви батерии в бъдеще.

Като местни Bangu Group, Greenmei и други компании са завършили свързани оформления. Второ, изискванията на политиката и разлагането на действителното отклонение 1, разхвърляне на традиционен автомобилен скрап при рециклиране, нови енергийни автомобили и захранващи литиеви батерии трудно, въпреки че вътрешното въвеждане на систематизирана политика за рециклиране на автомобили, традиционният процент на рециклиране на автомобилен скрап в моята страна е много по-нисък от този в Съединените щати , Германия, Франция и други развити страни са равномерно засегнати от ниските. Поради слабото влияние на индустрията за рециклиране на автомобили, надзорът на индустрията не е достатъчен, „квазидекларираният камион“ е ниски и бракуван, а употребяваните автомобили и незаконните бизнес компании са гъвкави, а скъпото и скъпо придобиване на автомобили за скрап, водещо към стари автомобили Собственикът е по-вероятно да намери купувачи на пазара на употребявани автомобили, отколкото активен скрап.

Този вид спиране на традиционните автомобили може да се случи и при превозни средства с нова енергия и захранващи литиеви батерии. Според статистиката сегашните 90% от отработените батерии не са рециклирани от редовни канали. От една страна, продуктите за местни нови енергийни литиеви батерии за превозни средства все още не са формирали национален унифициран код за батерии, а връзките за рециклиране са пълни с уязвимости.

Вероятно е да потече към хората и гражданското възстановяване всъщност се основава на индивидуални частни работилници, а рециклирането е нередовно. Използване на стълби на нискоскоростни електрически превозни средства, зареждане на съкровище и т.н., или не стандартизират разглобяването и извличането на ценности, което води до скрити опасности.

От друга страна, възстановяването на литиева батерия с нова енергия се появява и цената на рециклирането е висока. Повечето от техническите средства на компанията са относително изостанали, оборудването е просто, възстановяването на операцията по демонтаж не е стандартизирано, не е екологично, без спестяване и т.н.; ефективността на демонтажа не е висока, което води до отпадъци и замърсяване на околната среда на площадката за демонтаж.

Като цяло новите енергийни превозни средства в моята страна и захранващите литиеви батерии все още са незрели в рециклирането, транспортирането, разглобяването и използването на стълби. 2. От техническия път, литиево-железният фосфат има дълъг живот, добра производителност на цикъла, висока безопасност, до категорията за съхранение на енергия, а използването на стълба има сравнително предимство; от структурата на продукта, резултатите от изследването на батерията Super Wei Изявление Продуктът достига 0.

3C или повече е ниска в зоната за съхранение. Следователно, по време на действителния процес на използване на стълба, динамичната литиева батерия трябва да бъде напълно обмислена, за да се тества електрическата ефективност и безопасността на батерията и да се определят нейните изисквания за съхранение и използване на енергия, за да бъде включена. 3.

Понастоящем, въпреки броя на компаниите с мощна квалификация за възстановяване, демонтаж и повторна употреба на литиево-йонни батерии, технологията за възстановяване на материала на литиево-йонните батерии непрекъснато се повтаря, но приходите от възстановяване при разглобяване на батерии не са оптимистични. Въпреки че литиево-железен фосфат, литиево-манганат йонна батерия и т.н., захранващата литиева батерия може да бъде много безопасна, но някои дребномащабни производители за рециклиране са важни първо да отстранят батерията, за да получат положителен, отрицателен електрод, и след това да прекъснат сортирането, рециклирането Медта, алуминия и материалите за батериите вече не усъвършенстват благородния метал на мощната литиева батерия, защото не рафинират благородния метал, за да остане загубен.

Тъй като текущите разходи за оползотворяване са по-високи от стойността на добивните материали - вземаме за пример компания за общо оползотворяване, стойността на материалите, извлечени в тон отпадъчни батерии с литиево-железофосфат (равномерна степен на оползотворяване от 90%), е около 8 000 юана и цената за възстановяване може да бъде на ниво от 8500 ~ 9000 юана, така че възстановяването на фосфатно йонна батерия е трудно да се постигне печалба на този етап. А триизмерната литиева батерия е покрита с елементи от благородни метали като никел, кобалт, манган и литий. Теоретично е в състояние да постигне изгодно - един тон три-литиеви отпадъчни клетки (90% равномерна степен на възстановяване от 90%) около 37 000 юана.

Разходите за рециклиране (включително различни изкуствени, оборудване и др.) ще надхвърлят 20 000 юана. Ако е захранваща литиева батерия, суровината е кобалт и цените на никела продължават да се покачват, а въз основа на мащаба ефективността на възстановяването при демонтиране на писалка ще бъде много по-голяма от каскадното използване.

Въпреки това, батерията за отпадъци от три юана все още съдържа високо налягане от 300 ~ 1000V, ако е в рециклиране, демонтаж, операцията не се управлява правилно, което може да причини различни проблеми като експлозия на пожар, замърсяване с тежки метали, емисии на органични отпадъци. Следователно доходът от възстановяване на различните литиево-йонни батерии е напълно различен. Настоящият етап, възстановяването на литиево-железен фосфат и литиево-манганова киселина може също да трябва да насърчи националната биологична субсидия.

В края на краищата, предната обработка на захранващи литиеви батерии разчита на развитието на субсидии. Задната част трябва да се субсидира за насърчаване, в противен случай мащабът и развитието на реда на динамично демонтиране на литиева батерия ще бъдат значително намалени. Трето, въздействието на отклонението е да не се пренебрегва 1.

Потенциалните рискове за околната среда от захранващата литиева батерия все още са фактически. Много нови производители на енергийни автомобили не са имали реални действия при рециклирането на литиеви батерии. Още и батерията.

Доставчиците са заплетени в "Отговорност на субекта за рециклиране", което води до рециклиране на литиеви батерии за по-голямо внимание. Ако новата литиева батерия за енергийно превозно средство не постигне ефективно възстановяване при разглобяване, тя неизбежно ще генерира опасни твърди отпадъци, което ще доведе до органични вещества и замърсяване с тежки метали. Въпреки силните характеристики за опазване на околната среда, новият енергиен автомобил има целенасочено решение и научността и ефективността на рециклирането на литиево-йонни батерии трябва да бъдат установени възможно най-скоро.

Първо, традиционната бъркотия на пазара за скрап и рециклиране все още няма ефективно управление, броят на посетителите и оловно-киселинните акумулатори са придобити неофициално, неофициално разглобени, а процесът на възстановяване не е бил ефективно контролиран, а мястото за рециклиране е отдалечено; второ, липсата на 2013 г. Квалифицирани лица и малки работилници незаконно рециклират оловно-киселинни батерии, директно изхвърляне на отпадъчен киселинен разтвор, е причинило сериозно замърсяване в някои регионални среди и след края на болестта. 2. Като 2 години на Beiqi EV150, остатъчната стойност е само 26 000 юана, новата кола на Jianghuai използва само 46% от новата кола след използването на новата кола.

В сравнение с традиционния камион за гориво 2 години, остатъчната стойност се сравнява, остатъчната стойност на новия енергиен автомобил за същия период се удвоява. Новото енергийно превозно средство е твърде бързо, за да се обезценява е нещо, което собственикът изключително не желае да види. Тогава собственикът се надява, че мощността на литиевата батерия на рециклирането е висока, така че стойността на превозното средство ще бъде висока.

Въпреки че е въведен „Междинният метод за управление на рециклиране на акумулаторни батерии на нов енергиен автомобил“, се предлага също така базиран на мощност дизайн на батериите, достъп, обработка, продажби, подмяна на поддръжка на скрап и регенериране, но също така се предлага механизъм за наказание, но надзор. Производителността ще определи ефективността на възстановяването на захранващата литиева батерия. Също така е необходимо да бъдете нащрек, има голям брой отработени батерии, които са се вливали в неформалните канали. Неуважаваната компания за рециклиране има предимства в разходите и този хаос, който носи индустрията, скоро ще се появи и надзорните органи спешно трябва да подобрят новите енергийни превозни средства и захранването на литий.

Надзор на каналите за рециклиране на батерии. 3, изоставете динамична литиева батерия или ще има поникване на нови енергийни автомобили в някои области, което се появи в някои области на подправяне, това и ново енергийно превозно средство, мощност на литиева батерия, живот на батерията, период на пенсиониране и ново енергийно превозно средство и захранваща литиева батерия остатъчната стойност са тясно свързани. Като цяло общият камион за гориво е бракуван, а остатъчната стойност на потребителите като цяло е ниска.

Например, автомобилът за произшествие, ако традиционният автомобилен сблъсък е отчетлив, поддръжката не е силна, общата писалка ще продаде колата като желязо за скрап на компанията за рециклиране или фабриката за ремонт на автомобили, а практическите приходи са около 500 юана ; ако това е стойността за поддръжка , Компанията за възстановяване на автомобили или фабриката за поддръжка на автомобили обикновено се оценяват от най-продаваните, гаранция и т.н. на модела и след това се оценяват, повечето от цената от няколко хиляди юана и след това се чакат полезни части за разглобяване на разпродажба, вляво Повечето части са взети всички при бракуване. Нормалната годишна ограничена кола също е по същия начин на работа, повечето от цената на продуктите е около 10 000 юана.

Тогава, в случай на липса на национални субсидии, цената е близка до цената на традиционните продукти, закупената застраховка също е цената преди субсидиите. Тогава това ще даде няколко възможности за няколко потребители. В комбинация със съществуващите застрахователни полици за загуба на превозни средства, ако е при злополука (включително производствена злополука), загубата на нови енергийни превозни средства ще достигне 50% до 80% от новия автомобил, достатъчно, за да позволи на потребителите със „субсидиран бонус“ повторно закупуване нов нов енергиен автомобил.

Остатъчната стойност на новата енергийна кола е ниска, а динамичното възстановяване на литиевата батерия и стълбата не са високи. Маржът на печалбата на „измама“ е достатъчен, за да позволи на потребителите да ходят. В крайна сметка страната не купува броя и времето на частните потребители за закупуване на нови енергийни превозни средства.

Изисквайте. Като цяло използването на нови енергийни превозни средства също е трудно за сравнение с традиционните автомобили. Крайните потребители трудно получават достатъчно остатъчни ползи, а доходите на компаниите за рециклиране и повторно производство не са високи.

Това може да е основата на новите енергийни литиеви батерии за превозни средства. Оригинален. IV.

Съответни предложения С ускоряването на комерсиализацията на нови енергийни автомобили, годишният обем на производството и продажбите на местни нови енергийни превозни средства бързо ще достигне милиони класове, а годишният отчет на новите енергийни превозни средства, мощност на литиева батерия, ще продължи да внася иновации и се очаква повече от 2020 ще бъде супер 100GWH, това ще донесе огромен стрес и изпитание за домашната екологична среда. Въпреки че беше въведена серия за динамично рециклиране на литиеви батерии, рециклирането и повторното производство на традиционни автомобили имат нова характеристика на нови енергийни превозни средства и динамични индустрии за рециклиране на литиеви батерии, което създава предизвикателства за бъдещото развитие на здравето и за посрещане на предизвикателства, които бих искал да предложа следното предложение: 1. Създаване на проследяема, контролирана система за възстановяване на отпадъчните литиеви батерии, фокусиране върху производството, циркулацията, рециклирането на захранващи литиеви батерии и предотвратяване на бракуването и рециклирането на неформални канали.

2, активно проучете технологията за използване на стълба на захранващата литиева батерия, с принципа на безопасна и висока ефективност и ниска цена, за да вземете различни стратегии за преструктуриране на търговците за различни модели. 3. Подобряване на технологията за възстановяване при разглобяване на литиеви батерии, диференцирано възстановяване при разглобяване на различни технологични маршрути, подобряване на степента на възстановяване на елементи от благородни метали като никел, кобалт, манган, литий.

4, придават голямо значение на феномена "измама" на нови енергийни превозни средства и динамични литиеви батерии, за да предотвратят мерките предварително. .

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български