Перапрацоўка літыевых акумулятараў 殇

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

У Пекіне зімовы снег больш люты, электрамабілі ў чарговы раз адкрылі гэта вельмі цяжка для халоднай пары года. З-за яго дынамічных фізічных уласцівасцяў літыевай батарэі, тэхнічных маршрутаў і г.д., з-за розных узроўняў распаду, розная ступень заняпаду стала «агульнымі хваробамі» ўсіх прадпрыемстваў, якія займаюцца транспартнымі сродкамі новай энергіі.

На дадзены момант не варта разглядаць развіццё літыевай батарэі з-за ўсяго вузкага месца ў тэхналогіях індустрыі, толькі каб абмеркаваць тых, хто поўны сэрвісу, першы новы энергетычны літыевы акумулятар, які вось-вось сутыкнецца з перапрацоўкай, знойдзе сваё сітуацыя і статус-кво. Не аптымістычна. Аднак бясспрэчна, што гэта велізарны рынак, які сур'ёзна недаацэнены, але ён яшчэ не сфарміраваны «Сінім морам».

Фактычна, дзяржава была ўведзена ў лютым 2018 года, была ўведзена "Пашырэнне адказнасці вытворцаў па дынамічнай перапрацоўцы літыевых батарэяў", каб узяць на сябе асноўную адказнасць за аднаўленне батарэі, але толькі павольна з пункту гледжання галоўнага завода . Што тычыцца вытворцаў батарэй і магутнасць літыевай батарэі аднаўляецца, хоць агульная распрацоўка дыверсіфікаваная, аб'ём усё яшчэ невялікі. Згодна з няпоўнай статыстыкай, першая хваля матывацыйнай літыевай батарэі маёй краіны прыйдзе на пенсію ў 2020 годзе, калі колькасць чыстай батарэі электрамабіля дасягне 12-17 мільёнаў тон, калі не будзе адпаведнага метаду гэтых адпрацаваных батарэй, у выніку чаго Забруджванне навакольнага асяроддзя і марнаванне рэсурсаў будуць вельмі вялізнымі.

Калі рост новага энергетычнага рынку маёй краіны ўжо назіраецца, то пласціна аднаўлення літыевай батарэі па-ранейшаму дэманструе «маладую». На наступным этапе, як пераадолець "殇" аднаўлення магутнасці літыевай батарэі? Усё роўна прыйдзецца надаць дастаткова ўвагі, і запусціць набор эфектыўных рашэнняў. Пад «Блакітным морам» цяжкасці свету былі ў самых радыкальных краінах свету на новыя энергетычныя пераўтварэнні паміж дзесяцігоддзямі, не мая краіна.

Паводле статыстыкі, з 2009 па 2017 год колькасць уладальнікаў новых энергетычных аўтамабіляў перавысіла 1,7 мільёна, у 2018 годзе продаж новай энергіі ў маёй краіне таксама прайшоў праз мільёны пратаколаў у 2018 годзе. Ліціевая батарэя з'яўляецца ядром новага энергетычнага транспартнага сродку, паводле розныя сцэнары выкарыстання, тэрмін службы батарэі складае 3-5 гадоў, таму ёсць шмат сілавых літыевых батарэй на злом.

Што тычыцца перапрацоўкі дынамічнай літыевай батарэі, гэта не толькі першапачатковы намер нараджэння новага энергетычнага аўтамабіля - экалагічная ахова навакольнага асяроддзя, якая таксама спрыяе цыклічнаму выкарыстанню такіх рэсурсаў, як літый-кобальт, памяншаючы залежнасць ад гэтых не - аднаўляльныя крыніцы энергіі. У той жа час важна, каб літыевая батарэя складалася з станоўчага электрода, адмоўнага электрода, электраліта, дыяфрагмы, матэрыялу корпуса і клею, прычым матэрыял станоўчага электрода ў якасці найбольш важнай часткі, згодна з бягучы асноўны тэхналагічны маршрут, матэрыял можна падзяліць на фасфат жалеза літыя і матэрыялы з трох юаняў, што складае больш за 95%. Акрамя таго, ёсць невялікая частка манганата літыя і кобальтата літыя, на долю якіх прыпадае ўсяго 5%.

Што тычыцца цяперашняй долі рынку, батарэя ў тры юані больш адпавядае будучаму попыту. Яго штогадовая машына 2017 была блізкая да літый-фасфат-іённай батарэі. Гэта дасягнута ў першым паўгоддзі 2018 года.

Чакаецца, што доля ў 2025 годзе перавысіць больш за 75%. Рэгрэсія вобласці перапрацоўкі батарэі, у цяперашні час важным напрамкам перапрацоўкі прамысловасці па-ранейшаму ў частцы станоўчага матэрыялу, будучыня, аднаўленне электраліта таксама можа стаць адным з кірункаў. Увогуле, незалежна ад таго, што валоданне электрычным аўтамабілем або ўсталяваная літыевая батарэя, гэта «Блакітнае мора» падобна на праблемы з часам.

Але рэчаіснасць такая, што «Сінім морам» усё яшчэ складана. Тыя, у цяперашні час развіцця дынамічнай прамысловасці аднаўлення літыевых батарэй, тэхнічныя цяжкасці высокія, прыбытак адносна тонкі, кваліфікацыі галіны цяжка шукаць або стаць важнымі прычынамі. Што тычыцца тэхналогій, то ў цяперашні час існуе два спосабу харчавання літыевых батарэй, гэта значыць рынкі захоўвання энергіі і аднаўленне дэмантажу.

Паколькі ўсе віды вытворцаў, якія маюць тэхналогію назапашвання магутнай літыевай батарэі з рэкуперацыяй энергіі, не выпусцілі ўніфікаваных галіновых стандартаў, усе яны з'яўляюцца лагерамі, што абумоўлівае «пастаяннасць» сітуацыі ў галіне акумулятараў энергіі. Акрамя таго, у галіне дэмантажу ўтылізацыі па-ранейшаму неабходна функцыянаваць эксплуатацыя прафесійнага абсталявання і спадарожных тэхнікаў, па-ранейшаму ёсць пэўны «бар'ер». «Wecent» таксама з'яўляецца адной з прычын таго, што індустрыя дынамічнага аднаўлення літыевых батарэй развівалася павольна.

Сярод іх агульнае аднаўленне агульнай магутнасці літыевай батарэі кожнай кампаніі адносна невялікае, і цяжка збалансаваць даходы і выдаткі, каб стаць звычайнай з'явай. Перапрацоўка батарэй як галіна з тэхнічным парогам і парогам фонду, павінна быць укладзена ў вялікія капіталаўкладанні. Аднак на дзяржаўным узроўні толькі кампанія заахвочваецца да перапрацоўкі, і няма дакладнай палітыкі стымулявання.

Спажыўцы чакалі, што атрымаюць пэўную аддачу пры спажыванні літыевых батарэй для электрычных транспартных сродкаў. На гэтым этапе, паколькі батарэя коштам у тры юані не была выведзена з эксплуатацыі ў выніку прымянення прыкладання, аднаўленне літый-жалеза-іённага акумулятара вельмі нізкае, таму большасць кампаній усё яшчэ чакаюць і паглядзяць. Не так даўно Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій абвясціла спіс «Стандартаў комплекснай утылізацыі адходаў адпрацаваных акумулятараў новай энергетыкі», у фінал якіх толькі 5 кампаній.

У будучыні дынамічная індустрыя літыевых акумулятараў таксама можа быць занепакоеная новымі сіламі, «кваліфікацыяй», і пры спробе ўвайсці ў Савет неабходна спачатку вырашыць гэтую ключавую праблему. У гэты момант аднаўленне магутнай літыевай батарэі цяжка, незалежна ад фабрыкі-гаспадара, прафесійных вытворцаў або сумежных урадаў, якія хочуць садзейнічаць істотнаму развіццю ўсёй галіны, «болевую кропку», якую трэба вырашыць пад «Блакітным морам». яшчэ шмат. У «дылеме» бясспрэчна, што дынамічная індустрыя перапрацоўкі літыевых батарэй відавочная, і ёсць рызыка.

Пры такім асяроддзі «спекулянты» па-ранейшаму ў гульні. Нягледзячы на ​​тое, што рызыкі і прыбытак не абавязкова ўтвараюць прапарцыйныя адносіны ў нейкі момант, літыевая батарэя аднаўляе будучыню галіны, так што яна гатовая адпусціць. Бо ўплыў халоднай зімы на аўтарынак даволі шырокі, і новае поле можа мець новыя магчымасці.

Акрамя таго, краіна прапанавала «хто адказны, хто адказны, хто забруджаны» і прытрымліваючыся пазіцыі поўнай падтрымкі. З-за гэтага некаторыя магутнасці літыевых акумулятараў кампаніі пачалі выкладваць загадзя. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD і іншыя кампаніі маюць розную ступень для адкрыцця праекта па перапрацоўцы літыевых акумулятараў.

Сярод іх, у BYD ёсць новы вытворца энергетычных аўтамабіляў і вытворца літыевых акумулятараў, які аднаўляе ўласную адстаўную дынамічную літыевую батарэю для паўторнага выкарыстання або дэмантажу зручных умоваў пастаўкі. Што тычыцца вялізнага попыту на акумулятары энергіі, то ў 2018 годзе будзе абвешчана, што замест актыўнай свінцова-кіслотнай батарэі будзе выкарыстоўвацца дынамічная літыевая батарэя. Гэта толькі больш, чым ацэнка 40GWH ў яго акумулятарнай батарэі.

Калі праект можа быць дапрацаваны, або стане яшчэ адным контурам аднаўлення магутнасці літыевай батарэі. Акрамя таго, замежныя аўтакампаніі адносна перапрацоўкі літыевых акумулятараў таксама маюць сваё мысленне і рашэнне. Некаторыя праекты японскіх вытворцаў аўтамабіляў Mitsubishi выкарыстоўваюць аўтамабільныя адходы акумулятараў для харчавання сваіх будынкаў.

Еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі, такія як Audi, Renault, таксама выкарыстоўваюць перапрацаваную літыевую батарэю для другаснага выкарыстання будаўнічага электразабеспячэння і назапашвання энергіі. Незалежна ад таго, якім шляхам, літыевая батарэя для перапрацоўкі харчавання выгадна знайсці, гэты момант несумненны. У 2018 годзе на рынку аднаўлення літыевых батарэй далейшае развіццё новай энергетычнай галіны суправаджалася далейшым развіццём новай энергетычнай галіны.

Па стане на 2025 год назапашаны лом дынамічнай літыевай батарэі ў маёй краіне дасягне 350 000 тон, а літыевая батарэя перапрацоўваецца. Маштаб дасягне 20,371 мільярда юаняў.

«Торт» прыцягвае дастаткова, таму няцяжка зразумець дылему, чаму «спекулянты» больш актыўныя. У снежні чацвярга Дэпартамент яшчэ раз абвясціў «План развіцця аўтамабільнай прамысловасці новай энергіі (2021-12035)» і шырока распаўсюдзіў прапановы на будучыню ад усіх слаёў грамадства ў маёй краіне. Сярод іх выразна паказваецца, што аб'ём продажаў новых энергатранспартных сродкаў у 2025 годзе складзе каля 25%, што складае 7%.

5 мільёнаў аўтамабіляў. Іншымі словамі, тое ж самае азначае 7,5 мільёна магутнасці літыевай батарэі.

Што тычыцца ўсіх кампаній па перапрацоўцы літыевых акумулятараў, нават з «падзелам», сацыяльная адказнасць новага энергетычнага аўтамабіля павінна быць пастаўлена на першае месца, і прытрымлівацца ўстаноўленым правілам развіцця галіны, пераадолець існуючае вузкае месца ў тэхналогіі. Толькі такім чынам ён можа быць гатовы падрыхтавацца да выхаду на пенсію літыевай батарэі і як мага хутчэй выйсці, "殇", адкрыўшы больш прыбытку, рынак больш "дыверсіфікаваны", а цяпер гэта не прагрэсуе павольна . .

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская