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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
北京的冬天雪更猛,電動車又一次迎來了寒冷的季節。由於其動態鋰電池的物理特性、技術路線等,由於不同程度的衰減,不同程度的衰減已成為所有新能源汽車企業的“通病”。
此刻,不考慮動力鋰電池的發展,因為整個行業的技術瓶頸,只討論那些滿心服務的,第一個即將面臨回收的新能源動力鋰電池,會找到他們的情況和現狀。不樂觀。但不可否認,這是一個被嚴重低估的巨大市場,但還不是“藍海”形成的。
事實上,國家在2018年2月就已經出台,《動態鋰電池回收再生生產者責任延期》要求承擔電池回收的主體責任,但只是從主廠的角度來看是緩慢的.從電池廠商和動力鋰電池的複蘇來看,雖然整體發展呈現多元化,但體量依然不大。據不完全統計,我國動力鋰電池第一波退役潮將在2020年到來,屆時純電動汽車電池用量將達到12-17百萬噸,如果這些廢舊電池沒有相應的處理方法,導致環境污染和資源浪費將非常巨大。
如果說我國新能源市場的增長已經見分曉,那麼動力鋰電池回收板塊仍顯“年輕”。後續階段,如何克服動力鋰電池回收的“殤”?還是要引起足夠重視,推出一套行之有效的解決方案。在“藍海”之下,世界的困難已經在世界上最激進的國家對新能源轉型的幾十年間,非我國。
據統計,2009年至2017年,新能源汽車保有量已突破170萬輛,2018年我國新能源銷量也在2018年突破百萬規。動力鋰電池是新能源汽車的核心,據不同的使用場景,電池的壽命是3-5年,所以有很多動力鋰電池要報廢。
關於動力鋰電池的回收利用,不僅是新能源汽車誕生的初衷——綠色環保,也有利於鈷鋰等資源的循環利用,減少對這些非-可再生能源。同時,動力鋰電池重要的是由正極、負極、電解液、隔膜、外殼材料和粘合劑組成,其中正極材料是最重要的部分。目前主流技術路線,材料可分為磷酸鐵鋰和三元材料,合計佔比95%以上。此外,還有少量的錳酸鋰和鈷酸鋰,僅佔5%。
對於目前的市場份額,三元電池更像是更符合未來的需求。其2017年機已經接近磷酸鋰離子電池。 2018年上半年實現。
預計2025年佔比將超過75%。電池回收領域的回歸,目前行業重要的回收方向仍然在正極材料的部分,未來,回收電解液也可能成為方向之一。總體而言,無論是純電動汽車保有量,還是現有動力鋰電池裝機,這片“藍海”都像是時間問題。
但現實是,“藍海”依然艱難。目前鋰電池回收行業發展動態,技術難度高,利潤相對薄,行業資質難求或成為重要原因。在技術上,目前鋰電池的動力有兩種方式,即儲能市場和拆解回收。
由於擁有強大鋰電池回收儲能技術的各類廠商,都沒有出台統一的行業標準,都是陣營,造成了儲能電池領域“一刀切”的局面。此外,拆解回收領域仍需專業設備及相關技術人員的操作操作,仍存在一定的“門檻”。 “維森特”也是動力鋰電池回收行業發展緩慢的原因之一。
其中,各公司整體動力鋰電池回收總量較小,收支難平衡成為普遍現象。電池回收作為一個具有技術門檻和資金門檻的行業,應該投入大量資金投入。但在政府層面,僅鼓勵企業回收,並沒有明確的激勵政策。
消費者在消費電動汽車動力鋰電池時,都期望有一定的回報。現階段,由於三元電池還沒有被應用程序淘汰,因此鋰鐵離子電池的回收率極低,因此是綜合考慮,多數企業仍以觀望為主。不久前,工信部公佈了《新能源汽車廢電池綜合利用行業標準》名單,入圍企業僅有5家。
未來,充滿活力的鋰電池行業也可能會受到新勢力“資質”的困擾,要想入局首先要解決這個關鍵問題。此刻,強大的鋰電池復甦艱難,無論是主機廠、專業廠商還是相關政府,都想推動整個行業的實質性發展,解決“藍海”下的“痛點”還是很多。在“兩難”中,不可否認鋰電池回收行業動態明顯,存在風險。
在這樣的環境下,“投機者”依然在博弈。雖然風險和收益在某個時刻不一定會形成比例關係,但動力鋰電池復甦了行業的未來,所以才願意放手。畢竟寒冬對車市的影響是相當廣泛的,新的領域可能會有新的機會。
此外,國家提出了“誰負責誰污染誰”,並堅持全力支持的態度。正因為如此,一些動力鋰電池企業開始提前佈局。寧德時代、天津智臻、北汽鵬龍、比亞迪等企業都不同程度地開啟了動力鋰電池回收項目。
其中,比亞迪擁有新能源汽車製造和動力鋰電池製造商,將自身退役的動力鋰電池回收再利用或拆解供應便利條件。對於儲能電池的巨大需求,將在2018年宣布將使用退役的動力鋰電池替代活性鉛酸電池。它的儲能電池估計只有40GWH多。
如果該項目能夠敲定,或將成為動力鋰電池回收的又一大綱。此外,海外車企對於動力鋰電池回收利用也有自己的思考和解決方案。三菱,日本汽車製造商的一些項目正在使用汽車廢電池為其建築物供電。
奧迪、雷諾等歐洲車企也將回收的動力鋰電池用於建築供電和儲能的二次利用。無論走哪條路,回收動力鋰電池都有利於尋找,這一點是毋庸置疑的。在2018年鋰電池回收市場的運動中,新能源產業的持續發展伴隨著新能源產業的持續發展。
到2025年,我國累計報廢動力鋰電池將達到35萬噸,動力鋰電池回收利用。規模將達到203.71億元。
“蛋糕”足夠吸引人,不難理解為什麼“炒家”更活躍。 12月,該部再次公佈了《新能源汽車產業發展規劃(2021-12035年)》,廣泛徵求我國各界對未來的建議。其中,明確表示2025年新能源汽車銷量佔比將達到25%左右,即7.
500萬輛汽車。也就是說,同樣意味著750萬動力鋰電池的加載。
對於所有動力鋰電池回收企業來說,即使有“分工”,也要把新能源汽車的社會責任放在首位,遵循行業既定的發展規律,克服現有的技術瓶頸。只有這樣才能為動力鋰電池的退役做好準備,早日走出“殤”,迎來更大的盈利空間,市場更加“多元化”,不是現在這個進展緩慢. .
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