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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
隨著新能源汽車的加速發展,退役動態鋰離子電池的回收是一個難題。作為最早應用範圍的新能源汽車之一,新能源客車報廢電池如何處理?引發業界熱議的“退休潮”何時到來?近日,記者採訪了該公司、電池生產回收公司、行業專家。 “退役”還沒有真正到來“我們從2015年開始申請新能源客車,整車和電池一直沒有報導。
“在採訪中,河北、山東、湖南多地客車公司明確表示,沒有專注於新能源客車電池。近年來,我國不斷推廣新能源汽車。2009年至2012年,國家推出“十鎮千輛”示範工程,推動新能源汽車在公交、出租車等領域率先使用,10餘年。
2013年,新能源客車加速啟動批量生產。多位業內人士預測,2020年將迎來強勁的鋰離子電池“退役”,那麼“退役潮”又為何而來? “電池不強制'退役”的要求。
即使它被損壞,它也可以用來改變問題。 “河北某公交公司相關負責人告訴記者,大多數情況下,電池會隨車報廢,即使有的新能源公交車不能運行,但因為沒有年報,再加上“隨身攜帶”貸款,寧可沒有,車上的動力鋰離子電池自然不會流入市場。浙江華友循環科技有限公司
,有限公司總經理鮑偉等行業也提到了類似的現象。從這一點來看,根據公交車輛的使用情況,一般為8到10年,2015年有一批集中應用,最早2023年開始報廢。
目前,客車行業動態鋰離子電池有兩種情況——回收再利用和報廢板塊。前者是指車輛的電池,由車輛公司或電池生產公司損壞、維修或更換的電池。據雙方介紹,電池由整車公司或電池生產公司回收,或交由公交公司交由有資質的回收公司進行回收。
另一種是動力鋰離子電池隨車報廢,整車含電池交給有資質的報廢汽車回收公司。 2020年,廣東深圳客車集團對首批退役人員200餘隻客車動力鋰離子電池進行標準化回收處置。這批電池是從深圳公交集團租借給我國普天信息產業公司的,雙方將“退役”車輛交由深圳有資質的拆解廠處置,回收了700多噸電池。
山東濟南客車2009年生產的混合車,2009年建成,退役電池通過招標,合格的回收公司處置。這是電池回收目前用於公共交通行業的一個案例。機械處理後的金屬鐵、金屬銅、電極材料粉末等。
可以從廢舊動力鋰離子電池中回收。作為我國重要的電池生產企業,寧德時代一直在開展電池回收相關工作。寧德時代相關負責人表示,公司將從報廢汽車拆解公司、整車公司等渠道回收廢舊電池。
近年來退役電池的數量有所增加,但還沒有達到“退役”。他認為,2021年至2025年,我國新能源汽車(2014年至2018年)新能源汽車進入市場的新能源汽車將進入報廢期,動力強勁的鋰離子電池有望達到退役高潮。回收鏈盲點車企表示,近年來困難重重,退役動力鋰離子電池的建設、儲存、運輸和運輸逐步完善。
2018年,工信部等七部門聯合發布,明確公司承擔電池回收責任。隨後由車企或梯子利用本公司動態鋰離子電池回收服務網點,春筍,截至目前,已有數千人。在理想狀態下,報廢的動力鋰離子電池通過各個回收網絡被收集並流向有資質的回收公司。
但記者調查發現,不少動力鋰離子電池回收服務網點並未發揮應用,更多的是形式上。 “我們立足售後服務網點,在全國范圍內建立了多個動態的鋰離子電池回收服務點,但只打了‘銅樑橋’之用。”某乘用車生產企業售後服務經理說,因為車企不具備電池回收能力,更多有電池回收需求的用戶包括有資質的電池回收公司。
他說,幾乎沒有公交公司找車門,車輛在使用過程中電池出現問題,他們更願意直接找電池。 “整車的電池回收網點大多依賴於銷售和售後網點,鋰離子電池的存儲完全不爽。
人維護,無人管理狀態。 “一位不願向記者透露的業內人士表示,動力鋰離子電池就像一個接力棒,首先可以接收,這個是跟車主合作;可以轉讓之後,就是這樣回收下游公司做對接。市場將流向更多的價格導向,行業缺乏回收公司准入管理,一些工作靈活、標準化的小作坊企業在業務方面具有更強的競爭力,導致很大比例的退役電池進入非正規灰色行業鏈條,定期回收 該公司的電池回收有很多困難。
完善監管創新共建全鏈條循環利用 我國汽車技術研究中心數據顯示,到2025年,國內累計退役電池將達到78萬噸。考慮到未來退役電池指數的上漲,動力鋰離子電池應用分會預測,到2030年,動力鋰離子電池回收市場規模將超過1000億元。不少企業看好汽車動力鋰離子電池回收產業,紛紛佈局。
比亞迪聯合日本公司計劃將二手電池拓展至全球,駱駝股份投資50億元建設充滿活力的鋰離子電池階梯利用與再生產業園。在此背景下,推動電池回收行業規範、健康發展迫在眉睫。葉勝吉等業內專家認為,首先要加強政府監管,加快標準體系建設,推進《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》,嚴格設定回收企業准入條件,加強動態鋰離子電池追溯管理,徹底整治小作坊企業回收亂象。
其次,要進一步加強部門聯動,多領域協同,解決電池回收問題,形成決策。專家表示,動力鋰離子電池回收涉及電池、汽車、交通等多領域,在加強監管的同時,還需要深耕行業,積極探索新的商業模式。葉勝基建議,車企正在與電池企業、回收企業等進行深度合作。
生產結束,形成應急。車企作為數十次電池回收的責任方,可以通過租售、更換補貼等方式改善消費者退役電池,從源頭上完善電池回收渠道。圖片(來源:我國交通新聞網/作者:鄭敏輝)。
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