大量電動車動力電池面臨“退役”廢舊電池?

2022/04/08

作者:iflowpower——便攜式電站供應商

2013年11月26日,財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、四部委組織開展新能源汽車推廣應用審計評估工作。各地確認28個城市或地區。一批新能源汽車推廣應用城市。根據動力電池產能週期,首批新能源汽車將有大量電動汽車動力電池“退役”,電池動態回收將迎來窗口期。

一、廢棄動力電池的潛在危險動力電池後,無益利用,將威脅公共安全,造成環境污染困難,浪費寶貴的有價金屬資源。從安全層面來看,廢棄動力蓄電池處置不當存在一定的安全隱患。

一是觸電隱患。新能源汽車動力電池高,人員在沒有防護措施的情況下觸電。二是燃燒隱患。

發生內部或外部短路時,正負極產生大電流產生高熱,引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液是一種有機揮發性液體,與空氣中的水分發生反應,產生白色的腐蝕性和刺激性氟化物煙霧。

從環境層面看,廢舊動力電池對生態環境和個人健康都有威脅。一是重金屬污染。含重金屬、鈷等的電池正極材料。

,未經專業回收處理,重金屬污染。二是電解液污染。電解質溶質LiPF6是有毒物質,是萃取物,會造成氟流體,溶劑會造成水污染。

從資源層面看,鎳氫、鋰離子動力蓄電池不同於正極材料,正極材料含有鋰、鎳、鈷、錳和稀土等金屬,動力蓄電池產業為鋰、鎳、鈷.隨著動力蓄電池數量的增加,電池中的這些資源將直接造成資源的極大浪費。二、廢舊動力電池可以應用在哪些地方?目前廢舊動力電池的回收利用有兩條路:第一條路是原材料回收。

從技術上看,目前廢舊動力電池的回收利用技術已經相當成熟:先放電,再拆解電池,將正極、負極、電解液和隔膜各自的部件分離。對電極材料進行浸出、酸浸、萃取,實現活性金屬的富集,元素回收率接近100%。第二條路是廢舊電池的利用。

廢電池容量有所衰減,但仍有一定的儲能能力。生命週期尚未結束,還可以應用於儲能市場、輕型電動汽車、備用電池等。目前國外很多車企和機構都在探索,比如作為家用或備用電源。商業建築。

即白天使用太陽能充電,在電池或緊急情況下利用低谷電價將電池中的電充電。一般的車都有這樣的做法,用5台雪佛蘭Volt製造一個家用備用電源,停電2小時後充滿3-5個美國普通家庭。此前特斯拉也對廢電池進行了探索,但這種模式在美國很多人都有一些適用的場景。

對於住在城市的人來說,應用並不多,所以有一些商業機構專注於廢舊電池。作為存儲平台的商業機構,他們將電能收集到電網中的居民。三是國內廢舊電回收是為了促進廢舊電池的回收利用。

工信部於2018年7月發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行規定》,8月1日正式實施。 “可追溯管理”的主要內容是規範動力電池的信息收集、銷售、報廢、回收和利用,對各環節主體回收責任落實情況實施監督。近年來,包括車企、動力電池企業、材料企業、第三方企業等都積極構建以自身板塊為核心的新能源汽車,探索動力電池回收、推廣技術和工藝的行業先進經驗。

發展,建立有效的可持續商業模式。 1、北方汽車新能源“擎天柱”結合儲能模式作為光儲電站 當電池容量低於額定容量的70%時,不再適用於新能源汽車,但電池內部的化學成分並沒有發生變化,而且還儲存了部分電量。

然後將這些電池用作電池組。非常好。目前,節電站採用“電氣化+儲能+光伏”的智能微電池系統,將退役電池回收的儲能裝置,利用光伏發電,國網高峰加魯孜為車輛供電。

這種佈局的優勢主要在於車內、電氣分離,並且可以由操作人員隨時隨地進行維護,進行維護、體檢、回收、再利用、更新。根據北汽新能源“擎天計劃”計劃,2022年將投資100億元,建設3000個光儲,梯形儲能電池超過5GWH,相當於1.5萬輛電動汽車。電池數量。

2、比亞迪自主打造電池回收,目前比亞迪是所有新能源客車中唯一一家自研電池,回收利用基本運行。其電池回收渠道主要依靠授權經銷商。當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時,經銷商會從車身上取出動力電池,運至比亞迪電池廠進行初步測試。

如果回收的電池還能繼續利用,那麼未來在家庭儲能或基站備用電源領域繼續應用。如果電池不能使用,則將其運至比亞迪電池材料廠的相關部門進行拆解回收。相對而言,比亞迪在中國新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈。

3. Carrigs與中國鐵塔回收聯盟 目前,中國最大的動力電池回收合作是16家企業和中國鐵塔。 2018年1月,長安、銀隆新能源等16家整車及電池企業及動力電池回收與中國鐵塔公司達成合作。

中國鐵塔從2015年開始建設退役電池梯,覆蓋備用、峰谷、微電網等多種使用條件。退役動力電池用於通信基站的交易。中國鐵塔對儲能電池的總需求約為146GWH,儲能站更換和新儲能電站一共約25GWH,僅從數量上來看,只要鐵塔通信基站儲能電池更換和新站都使用動態天梯電池,2020年可以吸收80%以上的廢動力電池。

4、特斯拉等國外參考案例相比國內電池回收項目,大多以整車廠為主,集中在中小型家庭蓄水池、工業儲能或小型網絡領域。例如,2010年日產汽車與住友商事合資,日產Hisheat Electric Motors的廢電池4Renergy Energy開發家用和商用儲能產品。其他類似的項目還包括:2017年梅賽德斯-奔馳和回收公司,利用SMART的退役電池梯使用電網服務存儲設施領域。

博世集團、寶馬和沃特福德於2015年在柏林建設了大型光伏儲能係統。General Company和ABB與ABB合作,使用退役雪佛蘭Battleramis製造家庭和小型商業備用電源,以及用於可再生能源電力一代。特斯拉的方式有分歧。

從其高管、電池回收公司的行為和言論來看,特斯拉更傾向於將退役動力電池直接拆解回收原材料使用。特斯拉本身就有儲能產品,使用的是新的電池工廠(GigaFactory)。特斯拉還有一條電池拆解的規劃和設備生產線,特斯拉品牌還有新的電池回收項目。

除了補充特斯拉業務,不排除整個行業的更新換代。電池的可能性。國內動力電池回收行業雖然方興未艾,但也必須正視。

動力電池循環回收產業仍面臨回收網絡等關鍵共性技術、商業模式創新等一系列商業難題,整體產業仍處於起步發展階段。相信隨著政策和製度的逐步完善,廢舊電池的回收利用絕對是非常大的前景。

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