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作者:iflowpower——便携式电站供应商
1:锂离子电池类型及容量选择。首先,根据你的电机功率(要实际功率,一般骑行速度会对应一个对应的实际功率)来计算电池提供的持续电流。比如电机持续电流20A(48V 1000W电机),那么电池可以长时间提供20A电流,温升低(夏天即使35度,电池温度也最好控制在50度以下)。
另外,如果电流超过20A电流,超压加倍(96V,如ECPU 3档),继续电流到50A。如果喜欢长期使用,那就使用能持续提供50A电流的电池(或者注意温升问题)。这里的电池持续电流不是商家标称的电池放电能力。
商家标称几c(或几十个人)是电池放电能力,在这个电流下确实放电,电池发热。如果不长,电池寿命会很短。 (而我们电动车使用电池的环境就是电瓶,电瓶放完电,基本上不留空隙,包装很严,别提怎么弄冷热)。
我们的使用环境很差。电池放电电流需要使用。电池放电电流的评价就是看这个电流下对应多少电池。
这里讨论的唯一原理其实就是电池在使用过程中的温升(高温就是锂电池的寿命)。电池温度最好控制在50度以下。 (最好在20-30度之间)。
这也意味着如果是容量型锂电池(控制在0.5C以下),供应20A的电流持续放电到容量或更多(当然,如果你想看电池内阻)。如果是动力型锂电池,按1C是正常的。
即使是A123超低内阻型锂电,也最好以1C放电(不超过2C就好,2C放电其实只有半个小时,没电,没大钱)。容量选择要看汽车的大小、个人支出预算、预计汽车活动的大小等因素。 (小容量一般不给力的锂电池2:电池的筛选 使用锂离子电池的组装串联是严重不平衡的电池自放电。
只要大家不平衡,问题就在于这个状态是紧急状态。好的电池很小。这对电池非常不利。
自放电不小。状态普遍好转。状态,这个过程是不稳定的。
因此,对自放电电池进行筛选,只留下放电的电池组(一般是自放电,厂家实测,问题是很多不合格的产品进入市场)。在自放电的基础上,选择类似结构类似的。即使容量不相近,也不会影响电池寿命,但会影响整组电池的可用容量,比如15个容量是20ah,只有1个是18ah,那么这组总容量可以只有18ah。
最后一个是这个电池没电了。保护板保护,单元电压仍然偏高(因为其他15节电池电压正常,有电)。所以整组电池的放电保护电压可以看出整组电池容量是一致的(前提是整组电池充满电)。
综上所述,容量高低不影响电池寿命,只是影响容量,所以尽量选择类似的组件。组装电池,欧姆接触电阻,良好的电极。就是导线和电极的接触电阻越小,否则接触电阻大的电极会发热,这种热量会传递到电池寿命里面的电池寿命。
当然,组装电阻的表现与相同放电电流下的电池组压力相同。 (压降的一部分是内阻,一部分是组装好的接触电阻和电线电阻)。
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