+86 18988945661 
contact@iflowpower.com 
+86 18988945661
语言
+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
作者：iflowpower——便携式电站供应商
近日，生态环境部发布了国家环保标准《废旧锂离子动力蓄电池处理污染控制技术（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》），旨在防止废旧锂离子动力蓄电池不污染环境，保护人体健康。中国拥有全球最大的新能源汽车市场，近年来发展势头迅猛。锂离子电池因其能量密度高、自放电性能小、可回收利用等优点，被认为是新能源汽车首选的动力电池之一。
值得注意的是，由于锂离子电池寿命有限，技术不断更新换代，锂离子电池即将迎来规模化、报废“小高峰”。如果废弃的动力蓄电池使用不当，会带来健康、安全、环境污染等问题。那么《技术规范》对我国动力电池回收行业意味着什么？促进资源再生利用，废旧动力电池污染治理，如何推进？为完善系统统计，今年我国动力电池将进入报废规模，按照70%可用于阶梯计算，约6万吨动力电池需要报废。
动力电池回收迫在眉睫。锂离子储能去哪里浪费，如何实现更清洁、绿色、安全的方式，这些问题成为业界关注的焦点。 《技术规范》的出台，或许可以让行业发展道路。
《技术规范》首先对“废弃锂离子蓄电池”给出了明确定义：失去原有使用价值，或者没有丢失，而是处置或废弃的锂离子动力蓄电池，不包括主要回收的锂离子动力蓄电池。保质期 故障检测，修复翻新锂离子动力蓄电池。进一步，从污染控制技术要求、运行环境管理要求、环境应急管理要求等方面。当前动力电池，绿色动力电池回收过程，推动行业更加规范化发展。
”中国科学院过程工程研究所研究员《中国科学报》。“在此之前，我国并没有具体提出动力电池回收行业的污染防治要求，只是通则。 “中国电池联盟副秘书长杨庆宇认为，《技术规范》作为整个回收行业规范体系的重要组成部分，具有行业本身的特点，并对相应的回收利用提出了详细而具体的污染物控制要求。企业，助力动力电池回收产业向绿色、环保发展，推动产业转型升级。
事实上，近年来，国内动力电池回收政策不断更新，涉及动力电池管理办法、追溯管理、管理平台建设、标准条件、网点建设运营等，构建动力电池回收利用全生命周期。循环国标体系，引导行业健康发展，促进动力电池安全有序回收。政策引导提升企业复苏意识。
据中国电池联盟统计，截至2020年2月，全国130家企业申报回收服务网点11229个，平均汽车企业申报回收点86个。 “政策体系逐渐形成，标准逐渐完善，整个回收渠道体系的建设也多了起来。”杨庆宇说。
不同要求不同要求，不断完善动力链污染治理，推动行业绿色可持续发展。在污染控制技术要求方面，《技术规范》从污染控制技术要求、末端污染控制技术要求等方面进行了细化。孙伟表示，从技术路线来看，产业应用主要有两类。
一种是火湿联合回收工艺，将废旧电池通过高温冶炼，进一步湿法分离提纯，得到相关产品。另一种是热解预处理-湿法冶金联合回收工艺。即先将废电池中的有机物去除，并进行分选，得到富含富锂元素的黑色粉末，再通过湿浸工艺回收黑色粉末，进一步制备电池正极材料。
“两条路线都有一个特点，都希望‘从电瓶’，然后‘回到电瓶’。”孙伟说。事实上，在动力电池回收产业方面，我国走在了前列，“因为我们的问题和需求出现得更早，更紧迫”。
废旧锂离子动力电池回收利用涉及收集、储存、运输、卸料、破碎、分拣、金属提取等环节，不同环节对污染控制的要求不同。杨清宇告诉《中国科学报》，在收藏中，重点关注电解液泄漏问题。
六氟磷酸锂是电解液中最重要的部分，约占电解液的43%，很容易挥发，释放出氟化氢污染环境。在拆解分拣中，冶炼环节需要保证工作环境的选择，以及尾气废水废水的处理。 “实现绿色安全回收，靠近企业、环保设备、环保技术等。
”孙伟还表示，动力电池环境污染风险是业内最关注的问题之一。除了电解液泄漏外，还有铜镍重金属污染、处理过程中的二次废渣；此外，如果处理不当，剩余电量可能会导致自燃、爆炸等。他指出，“前处理过程是动力电池回收污染控制的重点。
“近年来，相关企业已经开始设计如何在电池前端回收时考虑如何让电池更方便、安全、环保。”考虑到电动汽车的需求，难点还是比较大的，但是国内外都有尝试探索。 ”孙伟说道。
前景有广泛的不断探索，新能源汽车的快速发展带动了锂离子动力电池的增长，也为锂离子动力电池的回收利用带来了广阔的市场前景。有数据预测，2020年，我国动力电池回收市场规模将达到107亿元，其中6个左右。
中铁40亿元，再生市场约43亿元。杨庆宇表示，电池回收的核心是延长电池的全生命周期，提升再生价值。
其中，电池的阶梯值得关注，从新能源汽车卸载的动力电池，根据安全检测和寿命估算，还可以应用于低速电动车、电动自行车、小型分布式储能。 “除了技术，当前行业更关注回收规模和经济性。”杨庆宇自信，市场上退役动力电池数量低于行业预期，回收不足，缺乏规模效应可能成为电池回收企业的通病。
在他看来，原因可能包括消费者意识、回收渠道不畅等。“当动力电池容量衰减到80%时，就达到了汽车报废标准，但电池更高，消费者会'换电池还不如两年。”杨庆宇说，总的来说，电池退役了，行业广阔，一方面需要引导消费者通过正规渠道回收电池，另一方面要加强监督。
清华大学环境学院李金辉教授在最近的第十五届固废管理与技术国际会议论文中指出，目前我国动力电池回收体系建设并不完善。目前，动力电池回收体系主要依靠汽车生产企业的建设，存在一定的安全隐患，操作人员的专业性不足。此外，动力电池回收系统覆盖面加大，整体回收成本高，回收利用效率不明显。
加强上下游企业合作，优化回收体系资源配置。在Sun看来，未来需要加强电池回收技术和设备的自动化水平。 “由于电池包的差异化差异，在拆解等技术上有很大的提升。
“专家指出，要形成以企业为主导的电池回收产业链，还需要推动引导、科学支持、公众支持等。中国科学报。
