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作者:iflowpower——便携式电站供应商
据悉,1块20克的手机电池可以让1平方公里的土地使用50年左右,那么,1重量,电动车动力,锂离子电池,会不会污染?面对国内百万新能源车险,未来汽车电池回收已成为新能源汽车行业面临的新问题,而国家层面也在抓住短板,通过一系列政策,破解新能源汽车推广管道.近日,《证券日报》记者从国家标准化管理委员会获悉,国家标准委批准了334项国家标准并在线公布。其中包括《车用动力锂离子电池回收分解规范》,标准号:GB/T33598-2017(以下简称《分解规范》)等5项新能源汽车相关标准,涉及动力锂离子电池回收解决方案、能耗标识等
《拆迁规范》于今年5月公布,将于今年12月1日正式实施。 “汽车动力锂离子电池回收残留检测”(简称“余能检测”)已通过审批,预计明年正式公布实施。数据显示,截至去年,我国新能源汽车保有量已突破100万辆,占全球新能源汽车保有量的50%。
按照新能源汽车电池的使用5年——8年,已经存在部分新能源汽车面临电池回收的问题。在实践中,由于国内新能源汽车使用的是三维锂、磷酸铁锂等电池。去年进入拆解过程的新能源汽车电池不到1万吨,80%以上的回收电池被车企留存。
这在一定程度上构成了对新能源汽车市场发展的关注。而这个问题的解决也有一定的紧迫性,因为我国电动车动力锂离子电池淘汰高峰期即将到来,5年左右会有大量换电需求,而我国电动车动力锂电-ion 电池已累积废液量。将达到12万吨至17万吨。
此次发布的《拆解规范》对废旧动力锂离子电池回收利用的安全性、操作规程、存放管理等方面提出了严格要求。一定程度上解决了行业的发展挑战,规范了我国的汽车。动态锂离子电池的回收拆解、专业技术和动态锂离子电池回收系统。
值得一提的是,目前厂商更注重扩产、新增销售,电池回收的积极性不高。而且,行业发展还处于起步阶段,整个新能源汽车产业链还没有完全形成闭环,回收后的加工工艺也不完善。尤其是国内没有企业去探索回收后经济效益显着的商业案例,其他企业就无法形成示范效应。
专家表示,我国当前的关键是突破废旧动力锂离子电池的技术瓶颈,找到一条既环保又经济的可行路径。通过开发可行的商业模式,为未来的大规模处置提供解决方案。 .
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