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作者:iflowpower——便携式电站供应商
随着我国新能源汽车的腾飞,新能源汽车动力锂离子电池的回收利用也被提上了日程。一般来说,不到80%的动力锂离子电池容量不能再用于新能源汽车,但这并不意味着废电池已经失去了价值。它们还可以用作存储或相关的电力基站、路灯和低速电动汽车。
借鉴国外相关经验,包括通用汽车、日产汽车都成功使用了动力锂离子电池级别的案例。所谓动态锂离子电池步骤是指动力锂离子电池在拆解、测试和分类中的二次利用。在新能源汽车大规模推广之前,国内锂离子电池市场在3C领域占有重要地位。
但由于这些产品中的锂离子电池容量较小,成本较低,回收率不高。随着新能源汽车的兴起,全自动锂离子电池的需求更加突出。理论上,动力锂离子电池可用于分布式电站、避难所、路灯和通讯站。
电动汽车市场尚未充分发展。另外,梯级使用动力锂离子电池,理论上是完全可行的,但在实际操作上,还存在不少障碍。从行业现状来看,我国不同车企的电池路线、电池规格、电池评测要求等方面存在差异。
造成电池型号过多,生产过于分散。也给市场带来了更多的困难。除了技术层面,阶梯提升,显然还有产业链问题亟待解决。
孙东东认为,由于我国新能源汽车产业链的独立化趋势,很难依靠汽车企业、电池企业或电池租赁运营商主动开展动态锂离子电池。
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