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作者:iflowpower——便携式电站供应商
近日,《汽车动力锂离子电池回收分解规范》(以下简称《分解规范》)和《汽车动力锂离子电池回收保险检测》(以下简称《残检》)全国标准发布会正式举行。随着推广的推进,锂离子电池动态回收问题有望得到部分解决。我国2013年之后,新能源汽车进入高速发展期。
据估计,到2020年,电池报废将迎来高峰。累计报废将达到12万吨至17万吨,但目前动态锂离子电池回收领域的使用,无论是格局,还是技术法规都极为缺乏。北京某新能源汽车4S店销售人员表示,厂家没有电池回收相关政策,报废电池一般由4S店处理。
不仅是回收渠道的问题,动力锂离子电池的再利用技术还不成熟,而且工艺太复杂,成本太高,也对动力锂离子电池的回收产生了很大的阻力。一位动态锂离子电池业内人士表示,如果现在不提供相关准备,未来动力锂离子电池报废高峰即将到来,将引发严重的环保问题。回收本金主体按计划明确执行,“拆解标准”将于今年12月1日正式实施,“宇灿测试”也有望在明年正式宣布实施,届时将具有当前标准的空白功率。
离子电池回收市场有所好转。 “目前,电池回收市场比较混乱。”上汽集团技术管理部王晓健对记者表示,对报废动态锂离子电池没有同情心,国家目前不享有,主厂,电池厂、拆解厂都没有找到合适的运营模式。
在宁德时代,业内人士告诉记者,目前动力锂离子电池的寿命为7~8年。记者走访了北京新能源4S店。目前,新能源汽车采用动态锂离子电池保修年限。
消费者需要在 8 年后为电池付费。事实上,去年国家发改委、工信部等和轨道用电池生产企业,都应承担各自生产的行车用电池回收利用的重要责任,而报废汽车回收拆解公司应负责回收报废汽车上的动力电池。
据此,理论上,主厂应承担回收4S店废旧电池的责任,从报废汽车上拆下的报废电池由电池厂等公司进行,最后由报废厂进行。不过,宁德时代内部人士告诉记者,该规定只是明确了责任主体,并未强制执行,因此动力锂离子电池的回收并没有按照上述要求进行优化。其中一位比亚迪也向记者证实了这一说法。
其表示,由于现行法规对动力锂离子电池的回收没有强制性要求,比亚迪等涉及电池服务的车企,也没有涉及电池业务的新能源车企,大部分没有对回收提出了明确的要求。电池种类繁杂,重复使用成本高,不仅是回收利用,电池回收也存在不少问题。按照规划,应该在车上拆下来的废旧电池回收后进行梯子,但宁德时代内部人士告诉记者,目前的电池拆解基本处于亏损状态。
我国100辆电动车调研报告显示,一家采用机械法和湿法回收无铁磷酸盐离子电池的公司,回收1吨废磷酸盐动力锂离子电池成本为8540元,而再生材料仅8110元,损失430元。王夏健告诉记者,除了成本,工艺复杂也是动态锂离子电池回收利用的另一个问题。据了解,目前动力型锂离子电池种类繁多。
不同类型的电池有不同的制造和设计。系列形式不同,服务和使用时间不同,应用模型和使用条件不同,电池品种有性重复使用的过程极其复杂。由于存在很多问题,我国动力锂离子电池回收目前处于探索阶段,这也导致部分动力锂离子电池没有被回收而被丢弃。
据了解,虽然大部分动力锂离子电池都是锂离子电池,但如果随意丢弃,会污染环境。王小健表示,动力锂离子电池中的有机物属于有毒物质,具有很强的致癌性,丢弃会造成严重后果。我国新能源汽车在2013年后进入销量快速上升期。
目前市面上大部分动态锂离子电池尚未进入报废期,但可以推算,到2020年,动态锂离子电池报废将逐渐出现。我国电动车数百人将展示内容显示,2020年前后我国动力锂离子电池将达到12万吨至17万吨。因此,在报废高峰期之前,法规、技术等的建设和发展。
将加速,未来新能源汽车的健康发展意义重大。
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