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作者:iflowpower——便携式电站供应商
如果说2014年是中国新能源汽车的中国元年,那么2015年绝对是新能源汽车的爆发。据工信部统计,2015年10月,我国生产新能源汽车5.07万辆,同比增长8倍。如果再以10月份的生产数据计算,2015年新能源汽车将出口30万辆。
作为新能源汽车的保障,动力锂电池的回收问题自然浮出水面。谜底1:这个不应该回收,去年11月,请教相关专家,怎么看动力锂电池的回收是:现在考虑时尚。在这位专家看来,当时的新能源汽车数量并不多。
动力锂电池技术尚不成熟。淘汰的动力锂电池基本都送回研究机构研究,无需考虑大规模回收利用。如今,10月份新能源汽车单月产量已超过去年的一半,加上政策利好和各地推进工作的不断深入,新能源汽车的社会保障也将有所提升,大量动力锂电池将面临康复。
据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计吃水量将达到12万吨至17万吨。在日前举办的“中国新能源汽车推广应用体验体验会中,王兵”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长也表示,随着动力电池的大规模报废,电池回收再利用工作也应尽快启动启动。可见,动力锂电池的回收利用问题已经成为我们不得不面对的问题。
谜题二:谁来负责回收行业和部分公众的看法是否已经趋于一致,那么回收行为负责 9月11日,国家发改委、工信部联合发布《电动汽车动力电池回收技术政策》在评论中明确,汽车制造商将成为电动汽车使用的主体。但这项实施有多少,在新能源汽车动力电池的生产和消费中,将涉及电池制造商、整车企业和消费者,电池制造商负责生产电池及相关系统,并根据整车企业的需求进行组装;整车企业负责将电池组装到汽车上并进行必要的调试。
废旧锂电池的处理需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等,其专业性是现有锂离子生产企业和整车企业单方面无法做到的。专家表示,鉴于动力锂电池回收过程的复杂程序,最好采用专用的电池回收机制。
该专家表示,电动车报锂电池回收再利用是一条新路线,无论是车企还是电池企业介入,都将面临诸多挑战。对于电池材料厂商来说,由于技术路线类似,未来可能会占据第一台机器。谜团3:如何回收虽然电池厂家在动力锂电池回收方面可以占据一定的优势,已经有电池厂家和专门的回收公司涉足这个业务,但是因为目前没有相关经验,所以动力是锂电池回收仍是一片“未知的蓝海”。
回收过程中会遵循什么样的标准,目前还是个未知数。有媒体称,目前新能源汽车动力电池已经有了国家标准。有关部门组织了新能源汽车企业、专家等。
讨论2-3轮的讨论,讨论电池回收过程中的费用等。车企认为电池为消费者使用,回收成本应由车企和消费者承担;消费者认为,电池购买的电池是回收利用的,车辆和电池制造商应该弥补这部分损失。如何平衡三方的公平性,是需要决策部门慎重考虑的问题。
另外,我国也没有出台相应的动力电池回收机制。目前采用的一般方法是采取类似于消费电子产品的镍镉、镍镉、锂电池的回收方法,提取有价金属。这种形式可以解决新能源汽车数量较少的情况下的动力电池回收,但是当报废动力锂电池数量明显增加时,这种方法还在讨论中。
有一些观点认为,这将是使用储能电池的有效方式之一。汽车巨头戴姆勒-奔驰最近推出了容量为13兆瓦的两用电池储能装置,多家公司合作推出。对此,也有专家,不同的整车厂家由不同的电池厂家供应,而同一车企的不同车型也可能使用不同型号的动力电池,这会造成储能电池在一致性方面的问题。
问题。因此,有业内人士认为,决策部门需要解决回收阶段的一致性问题,才能制定相应的统一标准,并使用该模式,因为它还是一片“蓝海”,那么该采用什么样的模式呢?用于动力锂电池回收,目前各大公司处于探索阶段。戴姆勒-奔驰回收锂电池储能项目或将在2016年投产,虽然只需要乘坐奔驰电动车未知,但这可能是车企对于锂电池回收再利用的强大力量之一的成功案例。
此外,还有电池生产企业和专业回收企业的商业模式可供寻找。如比亚迪、比亚迪、比亚迪,正在与锂电池回收企业合作,希望通过储能电站和光伏电站项目的推广、运营和运营,在动力锂电池回收领域实现双赢。还有一家电池生产企业回收利用,比如瓦特玛对回收的动力锂电池进行安全检查,白天建成、放电,并保证工厂白天用电,降低了公司的电力成本支出的一部分。
此外,也有业内人士表示,根据报废动力锂电池的不同情况,可应用于电动三轮车、两轮公交车、备用电源、储能电池或金属元件。无论采用何种商业模式,专家都建议不要与企业主业业务过于分散,否则将无法获得更高的经济效益。另外,为了提高动力锂电池的回收效率,形成产业,需要建立专门的回收场所,回收地点应远离市中心,不宜过多,避免环境污染锂电池回弹性的隐患。
同时,应由企业进行再循环,避免过去铅蓄电池回收环节的“无序”状态,避免铅蓄电池“先污染”的老路。 .
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