It is a faster technology that is faster than the faster, it is actually a hurting the battery.

2022/04/08

作者:iflowpower——便携式电站供应商

纯电动汽车最大的问题,就是续航能力。即使工程师处于研发初期,也很难解决容量足够大的电池组。甚至政府层面通过行政手段,让道路上出现更多的充电桩。

也很难解决,纯电动汽车充电慢的问题。慢速充电,不是车主的时间,背后是交通和道路系统的效率。一个司机慢了10分钟,就会对后续的充电车形成蝴蝶效应。

同时,充电桩附近停放的车辆过多,会导致停车位、道路等空间不足,阻碍其他车辆。为此,有一种快充技术,让充电时间更短。

但是,如何减少它,需要30多分钟。有没有可以在几分钟内完成的充电技术?别说,真的。如果你用的是一些自主品牌的微型车,很有可能会去掉快充口,只有慢速充电口。

这种充电方式是相对的,但只适合日常通勤距离。地球上的大都市,想要充斥这奢侈的空间,实属不易。有人认为充电时间慢,但至少,而且成本低,为什么不呢?但关于真车,快充效率更高。

但是,快速充电也有风险。 4分钟你能做什么?完全充电!据法国人 ElectricLoading 介绍,其研究的快充网络可以在 4 分钟内为保时捷 MISSIONE 纯电动车充满电。虽然这个消息就像一颗重磅炸弹,但可以减少给燃油车充电的时间。

乍一看,我真的很震惊。有没有能力更换燃油车?然而,专家告诉我们,这并不科学。因为保时捷的计划,Mission的充电功率是350KW的充电站,而且在官网上,15分钟就可以充电80%。

但是ElectricLoad是带充电设备设计的,运行功率为360kW。和保时捷相比,只有10千瓦才10千瓦,时间却分了三分之二,所以很多业内人士都表示质疑。为什么会受伤?不要以为电动车在充电,随便插个插头就完了,其实稍有不慎就有危险。

光明正大8月,电动汽车充电引发多起火灾事件。包括辽阳、聊城,以及成都火力新势力;安徽铜陵电动客车。 2018年5月的短短三个月内,公开报告中就多达16起,事故发生9起,充电自燃发生9起。

其他事故的原因包括电池故障、电器元件短路、自燃等,归根结底是因为电池在充电过程中受伤。电池之所以会受伤,重要的是从电池的原理说起。

由于能量密度在电化学领域,是理论极限。快充只是最佳充电速度的一部分,不能全段保持大功率充电速度。在充电过程中,锂离子应该嵌入并在两个电极之间被抛弃,正极负极不发生氧化反应。

但是现在的充电方式是利用氧化还原反应充电,而不是锂离子电池遵循自身规律的充电方式。按照目前的充电方式,大概能减少30%的续航。同时,锂离子电池的充放电倍率也值得关注。

其中, 是指单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100ah时,充放电比为0.2c。

一般锂离子电池的充电电流设置在0.2c~1c之间,电流越大充电越快,但电池发热越严重。另一方面,使用过大电流充电会造成容量未满,因为电池中的电化学反应时间过长。

可能有理论可能其实,现在常见的多正极金属复合氧化物电池,如果要充电8分钟,理论上用10C的放大倍率来做。国内锂离子电池研究领域的专家表示,这10年的北京奥运会,针对各种问题进行了各种实验。那时的三元材料电池5分钟就可以充满。

在实验中,三维锂离子电池在快速充电的过程中,热量无法快速释放,从而增加了爆炸的可能性。考虑到安全问题,团队认为这项技术不能用在纯电动汽车上,只能用在混合动力汽车上。同时,城市的供电网络还没有基本条件允许如此巨大的电力输送。

假设一辆公共汽车是150KWH的电池。充电需要 5 分钟。一辆公交车将有100KW的供电能力。

如果有数十万辆公交车充电,将对电网造成很大影响。新能源汽车的发展无疑是对汽车能源架构的补充和延伸。站在更高的层面,调整国家能源结构的比重,是新能源汽车背后的深层次原因之一。

但回到消费层面,充电桩的数量布局和分布,如何覆盖城市使用的电动汽车。同时加快每辆车的充电速度,进而加快周转率,真是一件好事。但是,在目前的技术和成本控制下,在各种条件下,普通人想要享受这种福利,可能还要再等几年。

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