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作者:iflowpower——便携式电站供应商
从电池到积分,从电池到一体化的整车王者通过后,没有“新合作”的迹象。 3月21日中午,长城汽车(601633.sh)广播响起,公司宣布公司董事长魏建军接待重要来访,要求高环、试山禁止任何车辆进入,重罚。
很快,谜底揭开,来宝迪的宝迪、比亚迪深圳董事长王传福、迪迪、下午“闲聊”的王传福,试驾长城Weyp8新能源越野车。两个人对这个时候的记忆。外界猜测,王传福等人走访电池把公司卖给长城——2017年,福建电池上宁德时代超越比亚迪,成为全球最大的电池出货企业,宁德时代获得多家车企的电池订单,包括宝马、大众,甚至是比亚迪的合作伙伴,如果今年宁德时代成功IPO,其市值也不会超过比亚迪。
这让比亚迪感到了巨大的压力。王传福本人也会对此进行反思。王传福在内部讲话中认为,之前的垂直体系已经建立,电池的销售策略不正确。
2017年下半年,王传福开始拆开电池等零件。 “吸取诺基亚的教训,改变传统车企的教训,相对封闭的商业模式。”王传福近日表示,比亚迪决定开放自己的智能开发平台。
但无论怎么变,首先要面对的问题是如何为比亚迪电池找到买家。对于很多车企来说,购买比亚迪的电池似乎就意味着风险——比亚迪拥有整车制造业务,沦为妓女。但这一次可能不是王传福第一次提出的第一个。
经济观察报记者了解到,这不是长城与比亚迪的第一次接触。在这种情况下,魏建军已派人前往比亚迪总部,“骑自行车”在深圳联系,“在比亚迪的六角大楼里,参观比亚迪的长城并不是什么秘密。”知情人士告诉记者。
对魏建军来说,他有迫切的见望王传福,并以一颗诚实的心与后者交流。我国汽车行业将正式开始实施“双积分”政策中的平均油耗积分考核(即平均油耗和新能源汽车积分)。工信部公布2016年3月汽车企业会计核算。
长城汽车已经承载了巨大的一体化,平均油耗达到234.5万,但新能源点仅在区域内。 2019年新能源积分考核也将启动,长城汽车压力将进一步加大。
作为全球最大的新能源汽车制造商,比亚迪持有大量新能源汽车,合计近30万点。长城“走出去”和比亚迪在新阶段开放的新阶段背景下做出了不同的选择。可以看出,这个机会不仅给了在比亚迪和长城这两个贵重物品中修复失败战略的机会。
3月21日,魏建军没有出现在重磅车型H4的上市现场,而当日,在长城重庆永川生产基地举行了启动仪式。重庆永川生产基地的建设,被称为长城汽车的“第一步”。长城汽车在成长中的问题在于,由于从保定起步,几乎所有的投资都放在了保定,但是成长为魏建军这样的国际化公司,是一个非常保守的决定。
长城汽车虽然也有分店,但基本上是一种形式。在生产基地上,长城从未上演过。在永川设立的根据地,是长城真一步。
从魏建军本人来看,也有新能源汽车的看法。今年2月,长城汽车宣布与宝马MINI合作,双方合作定为新能源汽车。事实上,长期以来,魏建军一直对新能源汽车提出严重质疑——尽管他也在新能源汽车领域裁员,但他仍然在新能源汽车“伪环保”。
比亚迪这几年上市的真车没有新能源,无论是技术还是市场水平,都远远落后于比亚迪。长城汽车公布2018年新能源汽车发展计划。据长城汽车总裁王凤英介绍,长城汽车计划2025年销售200万辆汽车,其中电动汽车70万辆,占全年销量的三分之一.
此外,长城汽车计划在2020年前投资200亿研发电动汽车。经济观察报记者了解到,长城汽车正式宣布在奥地利设立新的电动汽车研发中心,并将计划投资于该中心在2020年前为该中心提供2000万欧元(157亿元人民币)。
长城汽车将电动车研发中心放在目前电动车的渗透率上,外型不容乐观。特别是长城汽车在发展过程中,以电动汽车核心部件的核心为核心——动力锂离子电池一直没有进步。 4月起,“双积分”政策考核正式启动。
面对如此严格的考核,不达标企业面临的后果很严重,甚至要调整乘用车的生产或进口计划,否则不会进入工信部《道路机动车辆生产》公司和产品通知”。无论是长城汽车的新能源点,还是动力锂离子电池等新能源核心技术的不足。拥有上述双重优势的比亚迪,似乎成为了长城的非二人选。
对于比亚迪来说,长城也显示出其独特的意义——虽然广汽和北汽等企业已经与比亚迪达成合作,但比亚迪“卖”电池仍是一言难尽。比亚迪急需一个真正的重量级合作伙伴来打破电池领域的僵局,而燃料电池有超过100万辆的长城,但能成为新能源汽车很好选择的长城却寥寥无几。这就好比“上错轿嫁”的好脚。
对于比亚迪来说,进一步的开放正在路上。经济观察报记者了解到,比亚迪动力锂离子电池服务拆分方式已通过王传福和管理层的关口。经过后续的通知流程,拆分列表也是一个不错的选择。
“目前,比亚迪的光伏和动力锂离子电池属于第二事业部,有必要将动力锂离子电池和光伏拆分上市,而在动力锂离子电池领域的比亚迪已经对接了所有主要的汽车保有量。 ,肯定会在市场化方向上不断进步。”比亚迪内部人士告诉经济观察记者。
事实上,比亚迪对动力锂离子电池领域的开放,一方面是为了寻求新的业绩上升点,另一方面是为了占领动力锂离子电池行业标准的开发和输出. “比亚迪的步伐会比谁都快,无论是传统车企还是互联网产品比亚迪都希望达成战略合作,但不仅仅是动力锂离子电池方面的合作,在很多核心技术和零方面部分,比亚迪愿意合作。”上述内部人士透露。
长城或收购比亚迪在一起,两只汽车大手牵在一起。合作可能不仅限于动力锂离子电池和新能源积分业务,也可能会打开自动驾驶汽车企业的深度。经济观察报记者了解到,长城汽车在近期业绩公告中明确表示将考虑使用比亚迪动力锂离子电池。
“谈价格是因为电池供应的生产和循环很关键,这些细节都落实了。”上述知情人士说。目前,长城汽车在新能源汽车产品布局上的规划和品牌布局正在加快推进。
经济观察报记者了解到,在即将到来的北京车展上,长城汽车将正式公布纯电动品牌“欧]与新能源汽车及共享出行品牌——“欧]出行”。能源汽车方面,王传福首款新能源车型P8也将正式亮相,在新能源汽车产品全面布局下,长城汽车对比亚迪动力锂离子电池的需求将进一步加速。
此外,经济观察记者独家获悉,比亚迪想在新能源汽车领域与长城汽车打成一片。 “目前,比亚迪推动动力锂离子电池是一场综合性的核心汽车零部件推介会和技术交流会,不仅动力锂离子电池的核心技术,电机、电控和底盘也在进行合作。”签名者透露。
经济观察报记者获悉,3月28日,比亚迪将在北汽新能源研发大楼举办核心汽车零部件推介暨技术交流会。除了卖零部件,比亚迪更希望“卖”是我们自己的平台。 2018年3月,比亚迪召开汽车开发者大会,开放自有整车平台和传感器。
比亚迪表示,在平台协议的前提下,全球开发商可以参与,设计用户所需的各种专业化软件,如比亚迪供应给各种控制、空调、天窗等的系统,由外部交接开发。这对于长城等来说也是很有吸引力的技术。
对于长城汽车而言,持有大量新能源积分的比亚迪占据了一定的主动权,而魏建军面对具有诱惑力和交易价值的新能源积分,可能会选择在新能源汽车领域与比亚迪合作。目前,新能源汽车积分价值800-1000元,价值800-1000元。但是随着消费和积分的减少,积分的价格会上涨。
一年也达不到6000元。预计如果市场销量保持现状,积分最高可达8000元。这将是一笔巨大的开支。
除了新能源积分和新能源核心零部件的合作,长城车到访比亚迪当天还可以讲一些蜘蛛丝。比亚迪当天,上海思氏汽车工程技术有限公司。
(以下简称“上海思”)也曾出现在比亚迪总部六角大楼。外界猜测,上海思智飞作为与长城同时出现的汽车行业自动性能测试和开发供应商,让比亚迪和长城汽车展开与长城的合作可能。 (经济观察报/刘俊景)。
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