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作者:iflowpower——便携式电站供应商
2015年4月,在北京移动的一场车展上,就有听众质疑新能源汽车是否真的环保:“那么有多少新能源汽车,有多少农作物被污染了?”随着电动汽车的发展,未来动力锂离子电池将迎来巨大的市场,大功率锂离子电池大量报废将出现大量回收问题。虽然有前所未有的机会,但也有一个无法回避的新问题。本文使用动力锂离子电池回收的8个关键词,系统阐述动态锂离子电池的机遇、隐藏和应对策略。
文章较长,本文分为三篇。这是第二篇文章。关键词:储能指的是未来废动力锂离子电池的发展。
一般提到一个重要方向,退役后还能继续工作的动态锂离子电池,可以继续作为储能电池。这是一个非常好的输出方向。我从2010年开始接触储能项目,堆储能项目经验比较浅,结合储能项目的实际工程特点,现在看到了这个想法。
有些人爱。一是电池要求。应该清楚的是,储能电池的使用环境可能没有动力锂离子电池那么恶劣,而且一般都放在房间里,而且还配备了温度控制和主动散热,而且是不太可能的振动,但这并不意味着电池。
安全要求有所下降。储能电池体积大,常被用作百千瓦甚至兆瓦级别,能量调度和电池管理复杂,动力强劲的锂离子电池,同时加能量过于集中,所以在电池性能和寿命上也是如此.要求高。
其次,储能项目的配套水平是工程属性的电池,建设时空有明确的建设限度。动力锂离子电池属于产品属性的应用,电池的淘汰随时随地发生,不符合储能电池的工程属性。如果有储能项目,去市场回收电池,肯定不能保证是否储存;如果存放在平时的回收中,可能会增加回收电池的成本。
在电池存储的情况下,可能会出现性能问题。改变;如果按照“能回收多少”的原则,可加工的动力锂离子电池可能太少了。电池恢复后,还要进行拆解、分类等。
,最终的有效产物具有很大的随机性。或许这个回收率有统计上的稳定性,我也没有深入研究,但是对于一个批次,回收率可能无法保证。三是混合规格。
无论是以前的集中式储能,还是现在比较流行的分布式储能,其能量规模都比较大。通过回收动力锂离子电池,在一段时间内,可能是不同规格、不同型号、不同厂家、不同型号的组串、串并联,即使是同一个品牌、同一个尺寸。后内阻、容量、自放电、电极表面状态也可有较大差异。这种凌乱的电池用于大型储能项目,电池管理的难度可能会大大增加。
在听技术手段统一之前,也完成了统一形式:储能项目的二次开发,要求电池成外形、安装、电源接口、信号接口、通讯接口,各种协议、电压等级必须统一,可以接受统一的电池管理、能量管理和热管理。第四,回收电池定价和售后问题。众所周知,限制储能市场的最大因素之一是成本问题。
没有从事过储能行业的人,对补贴电价政策的出台充满期待。作为储能项目,储能成本高,储能电池成本高。为了使项目具有经济可行性,往往设计寿命更长,5年,10年,甚至20年,加上电池的成本,即便如此,巨大的初期投资和借贷财务成本,也是一个非常大数字。
因此,储能项目对储能电池的价格非常敏感。这么长的电池设计使用周期,可以说是新电池的寿命。如果想让市场接收到回收的旧动力锂离子电池,在没有规定的前提下,就意味着相比新电池,回收电池的价格必须更低,寿命更短,而且还有售后保障。 ,这可能意味着电池制造商延长电池的保修期。
提前对电池定价,有多种计算方法。我个人觉得至少应该遵循一个原则,那就是使用废电池,没有新的项目成本。例如,如果废旧电池的使用寿命不低于新电池的30%,那么电池价格最好是30%,否则,虽然初始投资金额有所下降,但计算电费会上涨,市场可能是无情的(当然,这个承诺的生命是什么来的,值得商榷)。
实际情况下,电池回收、拆解、分拣、运输、仓储、二次成组,每一步都是成本,而这个成本也是随机的。比如我们拆了一组电池,搞不清楚里面回收了多少(我拆了一些动力锂离子电池组,比较有名的厂家,Pack为了追求能量密度,设计是相当紧凑,很多电池拆解过程中容易出现机械损伤),有没有低成本准确的废旧工业电池评测技术,保证电池可以快速分成可以回收的电池,如何制作两个不同规格的电池二次组封装、设计、加工、组装的总成本会是多少?具体数量目前不知道,但我觉得不会太便宜。第五,你不能解决根本问题。
据说通过淘汰电池市场,解决电池的后处理问题,是一个悬而未决的命题,可能只是新电池的服役时间,降低电池的成本(是否真的能降低损耗)。但电池退役后,仍然面临着如何应对的问题。也不乏个别冒充者,通过动力锂离子电池向储能电池的转换,跳出动态锂离子电池的视线,引发新的环保问题。
虽然大量专家学者和研究人员可以证明垃圾驱动的锂离子电池可以应用于储能市场,但在项目中未必匹配,在价格上未必有优势。如果定价过高,可能会与储能开发商发生冲突;如果定价太低,电池回收可能会发生冲突;如果你想增加额外的售后服务,那么电池制造商可能会发生冲突。目前新动力锂离子电池价格再次下跌,虽然不敢说已经没有,但至少利润空间已经有限。
如此大的形势下,让回收电池拥有绝对的价格优势或难度。从我个人的角度来看,小批量示范将再生动力锂离子电池输出到储能市场,但很难成为解决动力锂离子电池的重要途径。关键词:资源 上面提到的电池中存在多种重金属污染物,但这些污染物是最具经济价值的。
目前常用的锂离子电池正极材料包括LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LIFEPO4和三维材料,正极材料、乙炔黑导电剂和有机粘合剂组成正极,负极重要,非晶碳材料应用于铜箔。电解液中的电解质盐一般为LiCf3SO3、LiBF4、LiPF6等锂盐。常用的溶剂有碳酸酯(EC)、碳酸亚丙酯(PC)、碳酸二烷基酯(DMC)、碳酸甲乙酯(EMC)等。
最常用的锂离子电池(消费市场和Upper Tesra使用的电池),钴含量约15%。天然钴矿含量低,大部分钴与其他金属共形成0.01%-0。
20%,冶炼成本量只有0.01%~0.20%,而我国是钴国,自身资源远远不能满足市场需求,要大量进口进口钴料。
废旧锂离子电池如果不回收利用,势必造成极大的资源浪费,与废旧锂离子电池相比,给以钴酸锂材料为主的锂离子电池行业带来巨大的经济压力。钴的回收率极高。每年电池的报废量已超过100亿,按每个电池20克重量计算,钴含量在3克以上,如果回收率80%,可回收250吨钴。
目前钴价较低,在13~14美元/磅,等式约为18~20万元/吨,在回收率的前提下,仅钴的回收价值就超过4000万。不仅含有钴,还含有金属、铝、铜等,以及有机电解质(技术上有一定难度),价值较高。
与前景看好的三维材料电池和磷酸钠磷酸盐离子电池相比,价格金属也较多,因此回收各种废旧锂离子电池具有一定的经济效益。除了电池内部的价值成分外,电池的外壳通常由铝或塑料制成,同时具有很高的回收价值。此外,值得一提的是,常规动力锂离子电池和消费市场使用的电池是其后,动力锂离子电池电芯采用串接再用。
它还会使用大量的铜、铝、钢板等原材料。这里有镍氢电池,废镍水动力锂离子电池中镍的含量高达30~50%,钴含量在2~5%左右,稀土含量在5~ 10%,回收率很高。价值。
但镍氢电池中使用的混合稀土金属为主,负极也是熔融形态的储氢合金,回收分离也对应镍镉电池。
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