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作者:iflowpower——便携式电站供应商
日前,本田在全球率先建立混合动力汽车镍氢电池循环利用机制,并将混合动力汽车镍氢电池中提取的稀土作为镍氢电池材料投入实际应用.本田的稀土资源回收方式引起了业界的广泛关注,也引发了关于动力锂离子电池回收技术的讨论。随着全球石油储量日益枯竭和环境恶化,新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。
锂离子、镍氢电池等,以其比能量高、寿命长、适合大电流放电、无污染等优点,成为新能源电动汽车首选的绿色电源。
同时,一些问题也越来越直观:如镍、钴、稀土资源瓶颈问题、一体式锂离子电池的环境污染问题等。据统计,2010年我国电池行业消耗约2.3万吨,金属钴约4000吨,混合稀土金属约8000吨,动力锂离子电池平均寿命约3-8年,大量动力锂离子电池资源短缺和环境问题日益严重。环境效益有强大的金属镍、钴、稀土等。
动力锂离子电池的高低,将严重影响动力锂离子电池的制造成本。以镍氢动力锂离子电池为例,废镍水动力锂离子电池的镍含量为30%-50%,钴含量为2%-5%,稀土含量为5%-10%,具有高恢复。经济价值。
动力锂离子电池产品型号规格统一,成分含量稳定,应用市场易于管理。这些对于它们的回收和再利用非常方便。可以预见,未来动态锂离子电池回收循环使用将成为新兴产业,故障动态锂离子电池的回收再生不仅能带来巨大的环境效益,还能带来可观的经济效益和社会福利。
这不仅可以有效控制电池成本,也对混合动力汽车的普及起到前瞻的积极作用。镍流体动力锂离子电池所使用的稀土资源主要是镧、钌、镨、钕等混合稀土金属,呈金属形态,如镍、钴、锰等,通过熔融成型储氢合金负极活性材料。
可见,镍氢电池中的化学成分非常复杂。与镍镉电池等其他电池相比,它的回收难度要大得多。本田和日本重化工业公司。
, 有限公司联合开发了镍氢电池回收生产工艺,从失效产品中提取混合稀土氧化物,进一步熔盐电解是混合稀土金属,可用于制备镍氢电池负极材料。这种方法比从矿山开采稀土具有更多的成本和组件优势。
另外,通过熔盐电解得到混合稀土,也避免了复杂稀土分离提纯被复杂稀土分离,减少了传统回收工艺流程。这种循环再利用将成为未来处理家电废弃物的重要回收模式。国内“白区” 目前,国内镍氢动力锂离子电池市场尚未形成气候,产销量不大,无效电池数量不多,镍氢回暖氢动力锂离子电池也处于技术研究阶段。
普通民用电池回收薄弱,环保意识问题,回收体系不完善。目前不低于国内整体复苏的2%。大多数普通民用废电池被消费者和生活垃圾丢弃而没有回收利用。
此外,普通民用电池品种较多,包括碱锰电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等,回收分选处理难度加大。同品种电池的型号规格和成分含量也较大,进一步增加了回收的难度。
此外,如果要使用电池制造,由于电池材料受杂质含量的高度控制,很难形成大规模的回收产业链。国内部分废旧电池回收,处理镍氢电池的技术路线一般采用湿法冶金、氯化钴或超细镍粉、钴粉、钴粉、钴粉、钴粉、钴球镍、三维材前身等 江西、江苏、山东等多家稀土回收公司,是稀土磁性材料回收业务的重要组成部分,分离稀土氧化物后,进一步冶炼成金属。
目前,国内还没有真正意义上的电池稀土回收公司。南开大学开发负稀土储氢合金粉末再生技术,对收集到的储氢合金废料进行预处理,去除废料中的有害杂质,加入一定价金属,然后真空冶炼,直接得到镍氢直接电池制造所需的合格储氢合金。该生产工艺简单安全,无污染,合金元素回收率高,成本低。
但此类储氢合金废料回收率高,产品质量不稳定,产品杂质含量高,产品性能仍有差异,因此这种回收方式受到一定的限制。国家工程研究中心,国家工程研究中心,近年来也在镍氢动力锂离子电池稀土回收再利用技术方面开展了一系列研究,研究思路是准备失败的镍氢动力锂离子电池处理成负极储氢合金。材料,可重复用于生产镍流体动力锂离子电池,已申请两项发明专利。
回收技术的规模化应用,可以降低镍氢动力锂离子电池的生产成本,将对国内混合动力汽车产业的发展起到积极的推动作用。
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