电池维护成本过万 新能源汽车用户陷入困境

2022/04/08

作者:iflowpower——便携式电站供应商

新能源汽车一直在维护成本,使用成本低于汽油车,吸引消费者购买。从2009年开始计算新能源汽车,首批新能源汽车的纯电动汽车或插电式混合动力汽车保有量已超过6年。近日,记者收到不同品牌新能源车主反映:新能源汽车过了保质期,关键零部件动力锂离子电池频发,维修成本高,电池包价格高不到5到6万元。

超过20万元。加上目前电池损耗不是国家标准,第三方中立检测机构在新能源汽车检测方面的相关经验,所以新能源车主往往面临着公司、公司、公司、难度、成本高的问题。文/广州日报全媒体记者邓柳图/新华社 系统、充电器有问题,去4S店维修,五年前买的纯电动车已经过了质保期,4S店发的比较多10万元以上的维修费用。

4S店还表示,由于电动车是老款,零配件没有库存,损坏的零件必须运到厂家维修,还会有额外费用!小刘语气:这电动车有问题,零件要修,样品贵!现在,小刘车的核心部件已经过了质保期,电瓶、充电器、空调都坏了,维修费用是一笔巨款,加起来,买车还要钱!调查:电池保养成本是“矛头” 记者注意到,消费者对于纯电动汽车等新能源汽车,插电过度混用,除了担心里程,最关心的问题就是动力锂离子电池的质量问题。作为电动车的核心部件,一旦电池出现容量衰减,寿命就降低了,电池还能保养,这个收费往往让人不爽。此外,国内新能源汽车的电池组技术也不是很可靠。

质保期过后,高收入电移费由车主承担。这样,也造成了电动汽车的成本优势。记者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车获悉。

现在的纯电动车或者插电混动车换一个电池组要5块6万元,20万元以上,有些成本差不多。原车市场价。比如比亚迪秦的电池因车型而异,成本5~6.5万,特斯拉电动车更换电池高达25~35万元。

当地知名汽修连锁厂陈师傅告诉记者,新能源汽车的电池、充电桩安装等均由第三方供应。如果车主在使用过程中出现上述故障,就要面对车企、电池供应商、充电桩公司的情况来解决,这无疑增加了车主的维护成本和时间成本。

众所周知,电池成本占纯电动汽车生产成本的大头。此前日产公司公布,其听力汽车电池组成本约为9000美元(4万元人民币),约占整车价格的三分之三。一。

高成本意味着一旦发生维修纠纷,各方都会谨慎行事。八大故障源来自电池衰减标准 无监管 某电池行业技术人员向记者透露,80%的新能源汽车都因电池而触发,但目前新能源汽车企业都在追求整车销售,售后更换电池。市场供应紧张,导致一些质量检查,更换电池要等待数周,甚至数月。 “市面上有些广告可以供应保电电池,实际寿命可能达不到这个水平。

“电池内部技术人员指出,由于电动车动力锂离子电池组,单个电池在制造上存在个体差异,使用中老化程度不同。如果在充电过程中不采取适当措施过程中,这种差异会累积起来,导致整体电池容量大,寿命严重。据悉,目前快充和慢充桩的水平不同,也会对电池造成致命的影响生活。

“某品牌说,它的电池充放电后,容量可以维持在80%,其实并不能保证。”技术人员告诉记者。如果说汽油车的油耗目前有工信部综合油耗作为参考标准,那么电池的损耗计量就处于“各政”局面。

记者了解到,目前还没有权威的中立机构有检测标准,就是厂家。记者随机采访了12位不同品牌的纯电动车主。一般来说,售后使用中最常见的问题是:续航时间短,电瓶快,车辆粗糙,充电周期长,麻烦。

记者留意到,目前比亚迪承诺电池“终身保修”,但条件是:“电池容量自然衰减在保修范围内”,余额为期限。至于“自然衰减”、非人为损坏等情况,要享受免费保修,不仅车主难以提供证据,还要依靠第三方鉴定机构,厂家未必能赔付。

广东信信律师事务所的王丽,王丽表示,按照目前国内的汽车案,活着的消费者,面对既是裁判又是球员的厂商,成本不低。 .服务走在现场电池备件采访中,记者注意到,由于新能源汽车布局快速,售后服务不够的问题。最典型的情况是,即使执行免费更换电池,车主也可能要等很久。

记者致电某工厂4S店客服。她说,目前电动车的电池成本高,一般没有现货。一旦电池发出后,4S店就会进行出厂流程和循环,并将货物转移到制造商的备件中。

不少纯电动车有维修经验告诉记者,涉及新能源汽车更换电池、一般维修周期等3到5天,超过几个星期,运气不好等也很常见。

实体店的服务水平如何?记者跟随一位车主的日常保养来到了市内一辆新能源汽车的新能源汽车。记者关注了一下,可能是因为分公司的原因,这里的维修厂只有两个车位,设备比较简单。车主熟悉的路将车开进维修站,说“日常保养”,有维修技师开始检查。

半小时后,工作人员拿着钥匙过来,通知车主维修,可以把车开走。全程不收费,工作人员不提供维修文件。王立律师表示,无论是厂家承诺保修期内的免费维修还是有偿服务,机动车的维修文件以维修厂的维修形式提供,是规定的“汽车三包”的重要货源。 .

政策环节 我国汽车流通协会专家表示,完善和精细化服务体系将是亟待解决的短板。北京市新能源汽车行业协会副会长兼秘书长赵静表示,北京市将牵头修订新能源汽车备案规则,加快推进备案工作,重点抓好产品安全、质量和售后服务,等,新增电池回收能力考核条件,增加销售产品检验、抽查,完善退出制度。

他指出,北京将对新能源汽车、质量和售后服务等方面提出严格要求,可能会增加电池回收能力。此外,北京将加大对销售产品的抽查、抽查力度,完善退出制度,加大信息公开力度,“哪些企业没有进来,什么原因,将另行公告。

”负责人说。

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