Subsidy Slave, як ти виживаєш у холодну зиму?

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

На даний момент автомобільний ринок моєї країни відчуває холодні зимові явища з моменту перших негативних підйомів і великомасштабних транспортних засобів з 1990 року. Насправді це не тільки моя країна, світовий автомобільний ринок не процвітає. Є ознаки масштабності, труднощів з фінансуванням, субсидованих дивідендів тощо.

, в майбутньому, в майбутньому автомобільні компанії зіткнуться з більш жорсткою зовнішньою конкуренцією, а життєвий простір кожного буде ще більше стиснутим. В останні роки, під захистом і заохоченням національної політики, розвиток імпульсу обгону кривої нових енергетичних автомобілів відбувається особливо швидко. Однак, незважаючи на сильну підтримку політики, нова енергетична автомобільна промисловість змушена боротися зі стресом від субсидованих туалетів на додаток до столиці.

Це, безсумнівно, «протікання житла під дощем». Особливо потужна технологія літій-іонних акумуляторів, її розвиток має велику міру просування нових енергетичних транспортних засобів. У цю холодну зиму на що підуть компанії з виробництва літій-іонних акумуляторів? Як вижити в більш вимогливому ринковому середовищі? Нещодавно Цай Йі, директор відділу високотехнологічних інженерних досліджень Guoxuan, Ван Чао, Ван Сян, голова Ningt Times, Мен Сянфен, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Віце-президент з глобального маркетингу, Yanbui, тощо від кожної компанії з літій-іонними акумуляторами.

Люди, які поділяють проблеми і плани розвитку, зіткнуться з силовими літій-іонними акумуляторами в капітальну зиму і субсидії. Проблеми розвитку протягом майже двох років, субсидії зі швидкістю 30% кожного року, що само собою зрозуміло. Раніше автомобільний завод в основному зв'язувався з кількістю ціни та субсидій на потужний літій-іонний акумулятор разом із сумою субсидій, якщо субсидія навіть повністю скасована, тиск автомобіля в силовому літій-іонному акумуляторі ціна також зростатиме з року в рік.

Тому найбільшим викликом для компанії є, безумовно, зниження витрат, трансмісій і конкуренція іноземних компаній-виробників акумуляторів. За останні кілька років через внутрішні субсидії та деякі політики обмежень закордонні компанії з динамічними літій-іонними акумуляторами були заблоковані за межами країни. Однак після субсидії вітчизняні та іноземні енергетичні літій-іонні акумуляторні компанії стоятимуть на одній лінії.

Ці іноземні гіганти мають більш глибокий пов'язаний досвід і накопичення в технологіях і контролі якості, безпеки, що стосується вітчизняних акумуляторних компаній. Величезний тиск. Цай І, декан науково-дослідного інституту високих технологій Guoxuan, сказав у своїй промові: «Не думайте, що це зниження витрат і акуратність — це дві суперечливі речі, ми продаємо стандарти батареї для кожної плитки.

Якщо щільність енергії значно покращується, збільшення вартості обмежується, але в той же час ціна батареї також знижується. Для легкових автомобілів вимоги до щільності енергії є не лише проблемою ціна-вартість, а також корисним є ефективне покращення простору пасажирських вагонів. «Крім того, різниця в ціні між традиційними паливними автомобілями та електромобілями може бути зменшена після кількох років існування дочірніх компаній, і компанія має продумати заздалегідь.

У той же час компанії-виробники батарей також стикаються з тиском щодо зручності зарядки користувачів. На цьому етапі багато компаній, що займаються скупкою зарядки, стикаються з неприбутковістю, обліком часу нарахування та невеликими маритними точками користувачів. Однак Міністерство промисловості та інформаційних технологій та Комісія з розвитку та реформ нещодавно запровадили ряд політик і стандартів, які заохочують нові енергетичні транспортні засоби та динамічні літій-іонні акумулятори.

Політика «подвійних балів» також перевертає весь автомобіль у нові енергетичні транспортні засоби. З цієї точки зору, субсидовані доходи мають певний буфер. У майбутньому, зі збільшенням інформаційної політики та розміром ринку, проблеми ринку, з якими стикається компанія динамічних літій-іонних акумуляторів, можуть бути покращені.

Але компанія не може сліпо оптимізувати, готуватися до дощу, а впоратися з контрзаходами наперед є тим мечем, який може продовжувати розвиватися. Контрзаходи в часи Нінде провідної компанії з виробництва літій-іонних батарей. Секретар голови Мень Сянвей згадав у своїй промові наступні моменти: По-перше, рівень компанії, все ще покладаються на технології, покладаються на продукти, покладаються на якість, щоб отримати споживачів.

Компанія також прискорює інвестиції, прискорюючи технологічні перерви, будує високоякісні нові енергетичні транспортні засоби, високоякісні акумулятори, особливо для покращення нових енергетичних транспортних засобів; другий — урядовий рівень, сподіваючись на зміцнення системи управління ринком. Мен Сянвей сказав, що після заощадження субсидій, якщо держава продовжить підтримувати політику підтримки, це допоможе розвитку всього ринку нових енергетичних транспортних засобів. Що стосується напряму посадки політики підтримки, то він запропонував кілька запитань для медитації для аудиторії на місці: «По-перше, кінцевий термін сплати податку на закупівлю – 2020 рік, чи уряд продовжить коригування податку, щоб тривати 3-5 років? По-друге, крайній термін сплати податку на закупівлю – 2020 рік. Підтримка урядом використання зарядних паль, чи можна далі просуватися? Чи не буде введено більше політик підтримки, щоб підвищити зручність зарядки та паркування користувачів?» «Звичайно, найважливішим буде у 2020 році Подвійна інтегральна політика» Наголосив Мен Сянвей.

Повідомляється, що перший проект політики подвійних пунктів сформовано, і думки галузей можуть бути запрошені наступного року. Політика «Подвійний інтеграл» є більш перспективною для ринку, і більше компаній можуть заохочувати більше компаній для розробки нових енергетичних транспортних засобів. На додаток до планування на національному та корпоративному рівнях, Цай Йі також поділився майбутнім планом компонування та конкретною політикою реагування в майбутньому, і автор виявив, що хай-тек Guoxuan є більш обережним у технології акумуляторів.

За словами Цай І, у глобальному плані в Госюані є шість основних науково-дослідних центрів. Окрім штаб-квартири Науково-дослідного інституту Хефей, є дослідницькі та розробні центри в Японії, Сінгапурі, США та Силіконовій долині. У майбутньому у світі буде більше співробітників з досліджень і розробок, які працюватимуть разом для подальшого вдосконалення та вдосконалення технологій.

Він сказав: «Дизайн продукту, а не просто чисте збільшення, як налаштувати електроенергію. Ефективність BMS, ефективність рекуперації енергії, як може однаковий розмір, як може розгорнутий електричний електрод? Тому при проектуванні продуктів з весь автомобіль, ми повинні співпрацювати з ними, щоб зробити деякі покращення в цьому відношенні. У бізнес-моделі нові енергетичні транспортні засоби, а також накопичувачі енергії та драбини поєднуються з переробкою та прагнуть знизити витрати в цілому.

Усе це – це інвестиції в дослідження та розробки. З 2019 року Guoxuan має намір інвестувати 10 мільярдів у дослідження та розробки, які значно покращилися минулого року. Тобто, він прагне покращити консистенцію батареї, одночасно покращуючи щільність енергії.

«Крім того, Цай І також сказав, що в майбутньому необхідно зосередитися на легкових автомобілях: по-перше, пробіг оновлення автомобілів середнього та високого класу становить 500 кілометрів. По-друге, за умови зниження витрат на A00 Акумулятор із залізною літієвою системою на автомобілі класу. У той же час Guoxuan також виконає деякі схеми у верхніх і нижніх промислових ланцюгах, включаючи Tangshan і Sinoo Metallurmallow, а Lanzhou Jinchuan займатиметься відновленням батареї з мідної фольги батареї Bronze Crown і джерела зірки. акумулятор тонка плівка, тому відповідні галузі також беруть участь у спільних підприємствах і покращують витрати при вдосконаленні технології.

Він розуміє, що окрім широкого розширення витрат на зниження витрат, додаткової щільності енергії, компанії, що займаються батареями, також мають особливе значення в компонуванні сировини, таких як нікель-кобальт-марганець, оскільки витрати на контроль та щільність енергії пов’язані з використанням сировини. матеріалів. Я сподіваюся, що завдяки серії підготовок і макетів вітчизняна промисловість літій-іонних акумуляторів зможе прийти в холодну зиму, але й жити краще.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська