Динамічна літієва батарея "період відставки" зафрахтувала нову енергетичну компанію, щоб зайняти ринок переробки пляжу

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

9 березня вітчизняний виробник акумуляторів Camel акції оголосив, що компанія запропонувала інвестувати 5 мільярдів юанів у будівництво динамічного проекту виробничого парку з утилізації та регенерації літій-іонних батарей Camel Group. Після всіх них у 2025 році очікується сформувати щорічний процес відновлення. Близько 300 000 тонн відпрацьованих динамічних літій-іонних батарей і відповідної потужності виробництва матеріалу позитивного електроду, реалізація річної вартості близько 75 мільярдів юанів.

Це вже не перший випадок утилізації літій-іонних акумуляторів. Фактично, у 2013 році перша нова літій-іонна батарея, інвестована в 2014 році, увійде в «період відставки» відповідно до вимог захисту навколишнього середовища та політичних норм. У зв&39;язку з причиною фактора, будівництво механізму відновлення потужності літій-іонної батареї стає все вищим.

Згідно зі статистичними даними автомобільної промисловості моєї країни, продажі нових автомобілів на енергії в моїй країні досягли 777 000 протягом трьох років із загалом приблизно 1,8 мільйона автомобілів, що становить понад 50% світового ринку. Швидкий розвиток транспортних засобів з новою енергією також сприяє швидкому розширенню динамічного ринку переробки літій-іонних акумуляторів. CITIC Securities очікує, що відновлення літій-іонних акумуляторів у 2020 році становитиме близько 40 ГВт-год, а у 2022 році відновлення літій-іонних акумуляторів становитиме близько 70 ГВт-год.

Зважаючи на це, він ще не сформований, але, як очікується, він прорветься на ринок у масштабі 10 мільярдів юанів через наступні чотири роки, як верблюд, більш потужні літій-іонні батареї та пов’язані з ними енергетичні компанії, з економічної ефективності та дефіцитних ресурсів, бачите. Потенційні бізнес-можливості у переробці динамічних літій-іонних акумуляторів. Насправді, у зв’язку з підвищенням цін на сировину вгорі за течією, а фабрика транспортних засобів, що випускається, пережила тиск «субсидованого відновлення», компанія з виробництва літій-іонних акумуляторів шукає шлях прориву в обох кінцях, і побудовано відновлення силового літій-іонного акумулятора.

Розвиток промислового ланцюга замкнутого циклу є одночасним, або стане великим пирогом для цих компаній, щоб отримати прибутковість. Однак варто зазначити, що Чжан Чжиюн, заступник директора Дослідницького центру автомобільних марок моєї країни, сказав, що «Навіть у майбутніх галузевих перспективах можна побачити на нинішньому етапі, відновлення батареї не є бажаним прибутком». Ринок, але основа, яка дозволяє передній частині галузі.

Нові можливості ринку відрізняються від традиційних транспортних засобів на паливі, і транспортні засоби на новій енергії використовуються як батарея, утворена краном, нікелем, марганцем і літієм як джерело живлення. Літій-іонний акумулятор домашнього живлення важливий - це літій-іонний акумулятор. Хоча є екологічно чиста перевага.

Однак його батарея також має «проблеми» з терміном служби. Повідомляється, що коли ємність батареї буде знижена до 60% -80% від початкової ємності, це замінить ефективний термін служби конструкції. Таким чином, ефективний термін служби акумулятора легкового автомобіля, як правило, становить 4-6 років, а електричний комерційний автомобіль набагато довший, ніж день, швидкість ефективніша, а акумулятор має лише близько 3 років.

Це означає, що вітчизняні транспортні засоби на новій енергії в Китаї в 2014 році будуть готові вітати «період відставки» силового літій-іонного акумулятора в 2018 році. У звіті про дослідження нещодавно було оголошено, що з огляду на 2014-2017 рр. поставки літій-іонних акумуляторів для внутрішнього живлення становили 5,9 ГВт-год, 7.

0 ГВт·год, 30,5 ГВт·год і 39,2 ГВт·год відповідно, і в наступні три роки очікується, що CAGR становитиме 30%.

Очікується, що в 2020 році це буде близько 40 ГВт-год, а радикальне відновлення літій-іонної батареї становитиме близько 70 ГВт-год у 2022 році. Відповідно до вартості металу, що міститься, рівень 70 ГВт-год змусить ринок відновлення літій-іонних батарей перевищити розмір 100 мільярдів юанів. Це, безсумнівно, дуже привабливий ринок, який терміново потребує зниження витрат.

Коли вищезазначені акції Camel оголосили про повідомлення, компанія активно брала участь у сфері відновлення літій-іонних акумуляторів у 2017 році. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment сформує «подвійну» переробку автомобільних акумуляторів і живлення літій-іонних акумуляторів з існуючим бізнесом компанії. «Промисловий ланцюг замкнутого циклу, компанія досягне екологічного та циклічного розвитку в новій енергетичній галузі.

Насправді очікується, що ринок відновлення потужності літій-іонної батареї розшириться. За останні шість місяців багато провідних компаній почали додавати макет коду. У серпні 2017 року заява Guoxuan про високі технології показує, що Lanzhou Jinxuan, яка знаходиться в Ланьчжоу, Китай, створила 50 мільйонів юанів у Аньхой, Ганьсу, створила дві компанії з переробки акумуляторних ресурсів у Цзіньшані, Ганьсу, які використовуються для залучення до влади.

Відновлення, демонтаж і обробка літій-іонних батарей, співпраця між ними досягає взаємодоповнюючого промислового ланцюга, який, у свою чергу, включає зв’язок між сировиною для літієвих ланцюгів і відновленням акумуляторів. Крім того, як невелика кількість вітчизняних компаній, компанія також виготовила потужну літій-іонну батарею та електромобіль, BYD також реалізувала будівництво ланцюгів переробки у внутрішній системі: через фабрику Baolong, співпрацюючи з дилерами, завершили видалення літій-іонних батарей, тестування, повторне використання; через Huizhou Material Factory для завершення демонтажу та переробки використаних батарейних матеріалів. Останнім часом IPO є в Ningde Times, макет у сфері переробки раніше.

У 2015 році Ningde Times передала дочірній компанії Ningde and Sheng Shares 69,02%, а основний бізнес був узятий під контроль Guangdong Bang Ping над відпрацьованим літій-іонним акумулятором і включає його в сферу консолідації. Крім того, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric та інші компанії, що займаються виробництвом акумуляторів, також активно розробляють динамічні поля переробки літій-іонних акумуляторів.

Варто зазначити, що потужна літій-іонна батарея компанія, яка конкурує в області переробки, може не тільки оптимістично дивитися на перспективи ринку переробки, але також через зростання витрат на сировину на початку течії, що призводить до стресу прибутку. У звіті Performance Express, оголошеному 28 лютого, Китайський університет вказав, що зниження продуктивності компанії відбулося через те, що в 2017 році ціни на літій-іонні батареї для домашнього живлення загалом знижувалися, а ціни на сировину для виробництва зросли. Anxin Securities 13 березня валовий прибуток високотехнологічного динамічного бізнесу літій-іонних акумуляторів Guoxuan становив 37.

91% у першій половині 2017 року, що на 10,8 відсоткових пунктів менше порівняно з 48,71% у 2016 році; Рентабельність валового прибутку акумуляторної служби в першому півріччі 2017 року склала 24.

76%, що на 1,78 відсоткових пунктів менше порівняно з 26,54% у 2016 році; рентабельність валового прибутку виробництва літій-іонних акумуляторів Rilevo Power у першій половині 2017 року становила 31.

91%, порівняно з 2016 роком 39,11% зменшилась на 7,2 в.п.

Ринок переробки перебуває на місці потужного ринку переробки літій-іонних акумуляторів, але Чжан Чжиюн сказав репортеру Times Weekly, що цей ринок все ще не може бути ринком, уся система переробки ще не сформована, «деякі нові енергоавтомобілі матимуть зобов’язання щодо викупу, але зараз загалом гарантія нової енергетичної компанії все ще відносно низька, і також була велика кількість акумуляторів. ". Однак він також визнає, що конструкція динамічної системи відновлення літій-іонної батареї є дуже неминучою, потужність літій-іонної батареї має сильне забруднення, неправильне відновлення, незалежно від того, чи є воно в суспільстві чи навколишньому середовищу дуже шкідливе.

Хоча в довгостроковій перспективі, в процесі виробництва батареї, сировина може бути перероблена, і компанія має економічні вигоди. З точки зору компанії, відновлення батареї - це не ринок, який шукає прибутковий ринок, а нехай основа першої частини промислового ланцюга. Що не ігнорується, так це те, що переробка нових енергетичних акумуляторів транспортних засобів у моїй країні має численні проблеми: закони та правила переробки не є досконалими, з одного боку, уряд не завершив спеціальне законодавство щодо переробки акумуляторів акумуляторів енергії транспортних засобів; з іншого боку, потужність Акумулятор не реалізував стандартизацію, форму акумулятора, структуру полюсів, матеріал зовнішнього корпусу тощо.

Цільова технологія переробки ще не виконана. У промисловості зазвичай вважають, що шлях переробки літій-іонних акумуляторів, безпечний демонтаж, захист навколишнього середовища, гарантія якості продукції та технологія повторного використання все ще є загальною проблемою, з якою стикається галузь, і немає необхідності спільно створювати комплексну систему переробки, стандартизовану стандартну систему та потужний Національний інженерно-дослідний центр для забезпечення здорового розвитку динамічної галузі відновлення літій-іонних акумуляторів. Насправді, оскільки Державна рада 2012 року оголосила «План розвитку енергозбереження та нової енергетичної автомобільної промисловості (2012-2020)», пов’язані з урядом департаменти оголосили «Генеральне управління Державної ради з прискорення нових енергетичних транспортних засобів», «Політику технології динамічної переробки акумуляторів для електромобілів (2015)».

26 лютого Міністерство промисловості та інформатизації, Мінпром та ін. Хто забруднює уряди, означає, що енергетичні компанії та автовиробники несуть відповідальність за проблему переробки динамічних літій-іонних батарей. У зв&39;язку з цим Чжан Чжиюн проаналізував, що в будівництві каналу переробки відпрацьованих батарей участь усіх ланок промислового ланцюга нереальна.

В уряді має домінувати автомобільна компанія, «автомобільна компанія стикається зі споживачами. Це ключова ланка для зв’язку виробництва автомобілів з новою енергією та споживачів, що також є найефективнішим способом для автомобільних компаній. Однак під час двох сесій Чень Хун, представник Всекитайських зборів народних представників і Shanghai Automobile Group, сказав, що на даному етапі динамічна система політики відновлення літій-іонних акумуляторів у моїй країні недостатньо надійна, і автомобільному заводу важко забезпечити живлення літій-іонних акумуляторів для всіх проданих автомобілів. Новий автомобіль продає повне управління життєвим циклом кінцевої переробки.

«Рекомендується вивчати кваліфікацію відновлення нових енергетичних транспортних засобів, поступове усунення відсталих технологій, екологічно чистих компаній». Що стосується переробки динамічних літій-іонних акумуляторів, наразі існують важливі аспекти вітчизняного дослідження промисловості, включаючи ступінчасте використання, використання регенерації тощо. Відпрацьовані батареї передаються на розбирання, видобуток сировини, нешкідливу переробку відходів та інші ланки утилізації відновлюваних джерел.

Варто зазначити, що хоча багато капіталу надходить у сферу переробки, від поточного розвитку галузі все ще є короткий період часу. Чжан Чжиюн сказав репортеру Times Weekly, що «ринок може бути сформований, щоб побачити весь ринок нових енергоавтомобілів, якщо він досягне мільйонів виробництва та продажів на рік, зрілість ринку переробки не буде проблемою, але наступні два-три роки Не зараз». .