Analysis of power lithium battery market: Recycling and investment opportunities

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Продовження високошвидкісного зростання продажів електромобілів безсумнівно, а літієва батарея є дорогою для електромобіля. Проблема динамічної промисловості літієвих акумуляторів, яка стикається з коригуванням національної політики та швидким розширенням ринку електромобілів, є дуже помітною: поріг доступу до ринку покращений, а двополяризація є серйозною. Немає базової технології, компанії, які не мають можливостей для великомасштабної обробки, стикаються з ризиком ліквідації.

Які фактори є ключовими для визначення успіху чи невдачі компанії? Наближається зміна електроенергії в глобальних автомобілях, і потужна підтримка та технологія політики є основною рушійною силою розвитку промисловості електромобілів. Наприклад, уряд США має понад 7500 доларів США на податок на прибуток, що постачається електромобілями; Уряд моєї країни також поставив перед собою амбітні цілі та неодноразово впроваджував політику субсидій на закупівлю нових енергетичних транспортних засобів, завдяки чому моя країна стала світовим лідером з продажу електромобілів. Піднімається найшвидша країна.

Відповідаючи на субсидії та виклики конкуренції витрат, які фактори є ключем до визначення успіху чи невдачі компанії? Перспектива продовження високошвидкісного зростання електромобілів безсумнівна. Проте, супроводжуючи коригування політики субсидій та зростання ринку, ринкова конкуренція буде все більш жорстокою. Уряд США вже розглядав скасування податку на прибуток, щоб скасувати, і ринок загалом вважає, що це завдасть величезного удару по популярному ринку автомобілів; у моїй країні вилучення/скасування електромобілів (транспортних засобів з новою енергією) Крім того, обговорення ринкової політики заміни є більш запеклим.

Є дані, які показують, що загальні субсидії моєї країни на нові енергетичні транспортні засоби становили 40% у порівнянні з 2016 роком. У той же час електромобілі з високою енергетичною щільністю, далекобійні електромобілі стали об’єктом заохочення нашого уряду: чистий електромобіль тип батареї в 150 км буде скасовано фінансову субсидію; уряд уточнить витривалість пробігу в 150 км. Тип субсидії, модель автономної роботи, збільшить субсидії. Сила літієвої батареї електромобіля вартість спрямована.

У контексті коригування національної політики висвітлюється проблема швидкого розвитку індустрії літієвих акумуляторів: покращено поріг доступу до ринку, а двополяризація є серйозною. Висока (висока якість) виробництво, з сильними сторонами технічного водія та більш помітними, в той же час, у 2016 році в моїй країні виробництво автомобільних літієвих акумуляторів скоротилося приблизно на 150, з яких літій-залізо-фосфат-іонні акумулятори. Особливо скорочується кількість переробних компаній чіткий. Немає базової технології, компанії, які не мають можливостей для великомасштабної обробки, стикаються з ризиком ліквідації.

Відповідаючи на субсидії та виклики конкуренції витрат, які фактори є ключем до визначення успіху чи невдачі компанії? 1. Технологічний маршрут: Технологія відстеження, тривимірна літій-іонна батарея буде відігравати головну роль у майбутніх змінах через свої переваги в щільності енергії; він також стоїть перед недоліками фосфат-іонних акумуляторів з точки зору вартості виготовлення. Щільність енергії: у моїй країні низка програмних документів вказує, що щільність енергії в кодах пасажирських автомобілів досягнута: досягнувши 300 Вт·год/кг у 2020 році; 2030 потрібно збільшити до 500 Вт-год / кг.

У комерціалізованій технології літієвої батареї на даний момент тривимірна іонна батарея буде єдиним типом батареї, яка може досягти національних стандартів 2020 року, а її щільність енергії широко визнана. Виробничі витрати: очікується, що Aiyi Kaiqi збільшить масштаби економічних ефектів, викликаних збільшенням виробництва, а також ефективність обробки процесу обробки, вартість виробництва батареї в три юані продовжить знижуватися в майбутньому. . Хоча на це впливає недавня ціна на кобальт, через два роки це не повинно бути проблемою.

Безпека та термін служби: завдяки вдосконаленню технології (наприклад, стабільнішій системі керування батареєю, системі охолодження) буде покращено безпеку тривимірної іонної батареї, а термін служби батареї буде значно покращено, і 1200 дюймів 2020 Час / близько 15 років. З технічного маршруту ринковий попит на тривимірну літій-іонну батарею буде швидко зростати, а поставки швидко зростатимуть. Дивлячись на майбутній ринок автомобільних літієвих акумуляторів, на додаток до тривимірних літій-іонних акумуляторів, також розвивається ряд нових технологій, які вплинуть на довгострокову перспективу.

Наприклад, полімерний твердотільний, сам по собі використовує твердотільний електроліт, щільність енергії та безпеку. Виходячи з щільності енергії, межа батареї рідкої літій-іонної батареї становитиме 400-500 Вт/кг, тоді як теоретична щільність енергії твердої літій-іонної батареї може досягати в 2,5 рази рідкої літій-іонної батареї.

У той же час, оскільки електроліт відсутня, його зберігання стане легшим, або не буде додаткового охолоджувального обладнання та електронних засобів управління тощо, щоб покращити безпеку. Крім того, твердотільний літій-іонний акумулятор має переваги з точки зору терміну служби, тому він дуже очікуваний.

Toyota оголосила про значний прогрес у дослідженні твердотільних літій-іонних акумуляторів наприкінці 2017 року і планує продавати автомобілі з твердотільними літій-іонними акумуляторами в 2022 році; а Hitachi планує випустити тверді літій-іонні акумулятори до ринку до 2020 року. У моїй країні ряд компаній і науково-дослідних установ також взяли участь у конкурсі досліджень твердих літій-іонних акумуляторів; у тому числі Ningde Times і China AV Lithium Electric та інші компанії оголосили, що вони прискорюють розвиток та індустріалізацію твердотільного літієвої електроенергії. Ми також повинні бачити, що твердотільні літій-іонні батареї все ще мають проблеми з дорогою вартістю, відсутністю твердих / дорослих, низькою електропровідністю електроліту тощо.

Aiyi Kai вважає, що ранні комерційні твердотільні літій-іонні акумулятори можуть бути випущені на ринок до 2022 року, але твердотільні літій-іонні акумулятори повинні стати широкомасштабною індустріалізацією та стати основним ринком, принаймні, щоб почекати до 2025 року. -2030. 2. Побудова виробництва: прискорити план виробництва, за останні кілька років у майбутньому глобальна потужність літієвої батареї швидко розшириться і досягне 180 ГВт-год у 2020 році, моя країна буде найшвидшим розширенням світового виробництва; очікується, що це буде в 2020 році, потужність літієвої батареї моєї країни досягне 60-65% світової; виробництво Сполучених Штатів посіде друге місце.

У той же час брак виробництва, що унеможливлює розвиток ефекту масштабу, вирішення проблеми конкуренції витрат, ймовірно, буде більш важливою загадкою, з якою стикаються малі та середні компанії. З коригуванням політики субсидій і подвійним тиском на завод по виробництву автомобілів, валовий прибуток компанії, що випускає літієві акумулятори, буде зменшено. Хочу вижити, неодноразове виробництво, підтримувати виробництво та переваги, які передбачають вартість.

Ми називаємо заводи з динамічними літієвими батареями з річною продуктивністю понад 20 ГВт/год "Фабрикою гігантів". У «Фабрики гігантів» стане найкращим втіленням майбутньої потужності літій-е-комерційної конкуренції. Розширення виробництва виробництва скоротилося.

Tesla вірить, що її новий супер-фабрика допоможе вартість батареї знизитися більш ніж на 30%; в той час як Ningde Times розширювалася від модернізації технологій і виробництва, зниження вартості батареї за останні два роки збереглося приблизно на 15%. Звісно, ​​різке розширення виробництва принесе і величезні фінансові ризики. Таким чином, стратегічне співробітництво заводу по виробництву транспортних засобів є бажанням зменшити ризик.

Завод із спільним підприємством Tesla вартістю 5 мільярдів доларів США є найвідомішим прикладом співпраці компаній з літієвими батареями та транспортних засобів для боротьби з конкуренцією та ризиками. У моїй країні конкуренція за такі можливості співпраці також вступила в стадію «білого жару»: SAIC і Dongfeng інвестували в Ningde Times, BYD оголосила, що Juan Xuan високого класу тощо вважається перспективним макетом.

3. Розширення ланцюга створення цінностей: відповідна вертикальна інтеграція, ключовий ресурс керування або вузол автомобільних літієвих батарей (та деякі компанії з виробництва електромобілів) розмістили вертикально як майбутні основи. З одного боку, вертикальна інтеграція може знизити витрати, підвищити ефективність, з іншого боку, вертикальна інтеграція принесе синергетичний ефект переваг угорі та вниз за течією, завдяки чому компанія з виробництва літієвих акумуляторів для автомобільної енергії виділяється в майбутньому процесі зміни галузі, підтримуючи переваги.

На матеріал електродів впливає швидке зростання продажів автомобільної літієвої батареї, попит на основний матеріал літієвої батареї також швидко зросте; попит на тривимірний літій-іонний акумулятор буде стимулювати літій, а попит на кольорові метали, такі як нікель і кобальт, різко зростає; де кобальт. Стабільна пропозиція нікелю відповідає, чи є попит у майбутньому значним: кобальт: з подальшим просуванням літій-іонної батареї трьох юанів і широкомасштабного застосування, попит на кобальт значно покращив тенденцію, тому внутрішні ціни на кобальт продовжують зростати. Зростання, зрештою, очікування багатьох людей щодо нікелю: тенденція «High Nickest» підштовхне попит на сульфат нікелю; і внутрішній тиск на навколишнє середовище також обмежить виробництво нікелю, а нікель є літієм: розмір карбонату швидко зростає, а схема виробництва має певне відставання, що спричиняє розрив попиту та пропозиції протягом короткого періоду часу, підвищення ціни на літій-іонні акумулятори та споживачів, а також посилення контролю над сировиною. Вплив зростання кобальту, технологічні компанії та автомобільні компанії увійшли в коло ресурсів кобальту. Apple веде переговори про довгострокову закупівлю металевого кобальту у гірничодобувних підприємств.

Планується шукати стабільний контракт на п'ять років і навіть більше; Tesla і BMW чітко оголосили про переговори з гірничодобувними підприємствами щодо забезпечення поставок матеріалів для батарей. У Китаї, Ningde Times, BYD та ін., у 2017 році, за допомогою різних засобів, компонування та контроль матеріалів для батарей, що виходять за хід, стабілізуючи ланцюжок поставок матеріалів, що виходять за хід.

З подальшим просуванням трьох літій-іонних акумуляторів юанів попит на більшість сировини буде ще більше підвищуватися; в той же час нове виробництво за короткий проміжок часу обмежене, тому ринок стурбований тим, що ця сировина буде ще більш високою через 3-5 років. Проте ми очікуємо, що з входженням ринку в період реакції збільшення виробництва і навіть поява альтернативних матеріалів змусять ціни на сировину стабілізуватися і навіть впасти протягом 2-3 років. Розкладання за допомогою кобальту: глобальні продажі електромобілів будуть зростати далі, збільшення попиту на кобальт не змінюється; але в той же час збільшується вихід існуючих проектів і нових кобальтових проектів (відображення бази даних , У світі налічується близько 400 активних потенційних проектів з кобальту), які поступово будуть не відставати.

На більш тривалий період також можлива заміна кобальту на інші електродні матеріали. Вже існує компанія (наприклад, Johnsonmatthey, Великобританія), яка зменшує використання нижчого вмісту кобальту та зменшує залежність від кобальту за рахунок збільшення вмісту нікелю. З цією метою ми очікуємо, що ціна на кобальт буде стабільною і падати, тільки ціна на кобальт стабільна і впала, лише мінімум до 2017 року (наприклад, нестабільність Конго в Конго).

У довгостроковій перспективі компанія, що займається виробництвом літієвих батарей для автомобільної електростанції, повинна все ще посилити контроль і відповідне інвестування ресурсів, що розробляються. Матеріали для батареї. Від вартості сировини для батареї частка матеріалу позитивного електрода в основному становить 30% від загальної батареї, і в майбутньому вона буде зростати, що є значенням вартості всієї літієвої батареї з живленням; в той же час, електродні матеріали також Big Battery Technology Company прагне прорвати основну атаку. У моїй країні, окрім діафрагми, кілька основних матеріалів для батареї досягли локалізації: щодо позитивних і негативних матеріалів батареї, інвестиції в напрямки досліджень і розробок і технологічного розвитку повинні бути основним напрямком майбутнього розвитку; Ядро батареї для компонентів сепаратора, вітчизняні технологічні перерви досягли підтримки формування індустріалізації та заміни імпорту.

Стосовно електроліту, просування вітчизняних виробників електролітів та розширення виробництва дозволили коливатися прибутковим простором іноземних виробників електролітів, і інвестиції мають бути обережними за короткий час. Що стосується інвестування матеріалів для батареї, це повинно посилити контроль над ланцюжками створення вартості, відповідну вертикальну інтеграцію та контролювати основні ресурси або технології обробки. Вертикальна інтеграція є тенденцією майбутнього, але вона також хоче, щоб вона супроводжувалася ризиком фінансового тиску, невизначеністю політики та ринковими факторами, такими як ціни на матеріали для розробки.

Протягом вітру на ринку літієвих акумуляторів електромобіля зміна неможлива. Можливості ринку є всі, а ризики та конкуренція співіснують. Як я можу виділитися, стати на непереможне місце? Ай Ікай вважає, що компанію та інвесторів слід просувати як у технічних напрямках, так і у виробництві.

Технічно настала ера трьох юанів літієвої електрики, але не можна звернути увагу на появу нових технологій, раннє розташування; з точки зору виробництва, необхідно знизити собівартість продукції, розглянути співпрацю між акумуляторними компаніями та автозаводом для отримання відсотків і контролю ризику. У той же час завдяки вертикальній інтеграції ланцюга створення вартості літієвих батарей для підтримки основної конкурентоспроможності, збільшення ваги в майбутніх змаганнях і ключ до перемоги. .

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська