Güç şarjı lityum pil geri dönüşüm bulmacası

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

2014 yılı Çin&39;in ilk yılında ülkemin yeni enerji otomobiliyse, 2015 yılı kesinlikle yeni enerji otomobili patlamasıdır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı&39;nın Ekim 2015 verilerine göre ülkemizde, bir önceki yıla göre 8 kat fazla, 50 bin 700 adet yeni enerjili araç üretildi. Ekim ayındaki üretim verilerinin ardından yeni enerji aracının 2015 yılında 300 binin üzerinde yeni enerji aracına ihraç edileceği öngörülüyor.

Yeni enerji otomobilinin yaygınlaşmasıyla birlikte dinamik lityum-iyon bataryanın geri kazanım sorunu da doğal olarak ortaya çıkıyor. Bulmaca 1: Hangisi geri dönüştürülmemelidir? Yazar, geçen yıl Kasım ayında yeni bir enerji otomotiv endüstrisi forumunda, güç lityum iyon pillerinin geri dönüşümüne nasıl bakılacağını görmek için çalıştı. Cevap: şimdi modayı göz önünde bulundurarak. Uzman görüşüne göre, günümüzde yeni enerji araçlarının sayısı çok fazla değil.

Dinamik lityum-iyon pil teknolojisi henüz olgunlaşmadı. Ortadan kaldırılan lityum-iyon piller esasen araştırma için araştırma kurumlarına geri gönderiliyor, dolayısıyla büyük ölçekli geri dönüşüm düşünülmesine gerek kalmıyor. Bugün, Ekim ayında yeni enerji araçlarının tek aylık üretimi, geçen yılın yıllık üretiminin yarısını aşmış durumda (2014 yılında 83.900 adet yeni enerji aracı yıllık üretimi) ve politika avantajı ve tüm yerel promosyonların sürekli derinleştirilmesiyle, yeni enerji araçlarının Sosyal Güvenliği de önemli ölçüde artacak, çok sayıda güç lityum-iyon pilinin geri kazanım sorunlarıyla karşı karşıya kalacak.

Ülkem Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi&39;nin verilerine göre, 2020 yılına gelindiğinde ülkemizdeki elektrikli araç gücü lityum pil hurda hacmi 120.000 ila 170.000 tona ulaşacak. Son dönemde başarıyla gerçekleştirilen "Ülkemin Yeni Enerjili Araçları Tanıtımı ve Uygulamalarına İlişkin Deneyim Paylaşımı ve Geliştirme Semineri"nde batarya geri kazanımı çalışmalarının da bir an önce ortaya konulması ve başlatılması gerekmektedir. Dinamik lityum-iyon pillerin geri dönüşümü sorununun artık karşı karşıya kaldığımız bir sorun haline geldiği görülmektedir.

Bulmaca 2: Geri dönüşümden kim sorumludur? Şu anda, endüstri ve halkın bir kısmı, lityum iyon pilin tutarlı olma eğiliminde olup olmadığı konusunda, geri dönüşüm davranışından kim sorumlu olmalıdır? 11 Eylül&39;de, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "ilgili elektrikli araç güç depolama pili geri dönüşüm teknolojisi politikasının (2015 versiyonu)" açık olduğunu, otomotiv üreticisinin elektrikli araç güç depolama pili geri dönüşümünün ana gövdesi olacağının açık olduğunu duyurdu. Peki bu uygulama ne kadar? Yeni enerji araç gücü lityum pillerinin üretim ve tüketim sürecinde, pil üretim şirketleri, araç şirketleri ve tüketiciler yer alacaktır. Akü üretim şirketi, araç firmalarının ihtiyaçları doğrultusunda akü ve ilgili sistemlerin üretimini ve montajını yapmaktan sorumludur.

Atık lityum iyon pillerin işlenmesi, deşarj edilmesi, sökülmesi, toz haline getirilmesi, sınıflandırılması, elden çıkarılması, asit-baz ekstraksiyonu vb. işlemler yapılacak olup, bu konuda profesyonellik mevcut lityum iyon üretim şirketi ve araç şirketinin tek taraflı olarak başarabileceği bir durum değildir. Dinamik lityum-iyon pil kurtarma işleminin karmaşık prosedürleri göz önüne alındığında, özel pil kurtarma mekanizmasının kurtarılmasının en iyisi olduğunu söyleyen uzmanlar da bulunmaktadır.

Uzman, elektrikli araçlarda lityum iyon pillerin geri dönüştürülerek tekrar kullanılmasının yeni bir sektör olduğunu belirterek, ister araç işletmesi ister akü şirketi olsun birçok zorlukla karşılaşılacağını söyledi. Pil malzemesi üretim firmaları için teknik rotanın uygunluğu nedeniyle, gelecekte hurdaya ayrılan dinamik lityum-iyon pillerin geri kazanımı alanında ilk fırsat ortaya çıkabilir. Bulmaca 3: Nasıl geri kazanılır? Pil üretim şirketleri güç lityum-iyon pil geri kazanımında belirli avantajlara sahip olabilse de, bu işe dahil olmak üzere halihazırda bir pil üretim şirketi ve uzmanlaşmış geri dönüşüm şirketi bulunmaktadır, ancak şu anda ilgili bir deneyim olmadığından, güç lityum-iyon pilinin şüphesiz hala "bilinmeyen mavi deniz" olduğu belirtilmektedir.

Kurtarma sürecinde standartların nasıl ilerleyeceği ise henüz bilinmiyor. Güncel yeni enerji araçlarının yenilenmesi konusunu medya, uzmanlar vb. gündeme getirmiştir. şu anda yeni enerji araçları, uzmanlar vb. için organize olmuş durumdalar.

, tartışmalar, müzakereler, vb. Pil üretim şirketi, güç lityum pilinin araç şirketine satıldığına, pil geri kazanım maliyetinin araç şirketi tarafından karşılanması gerektiğine inanır; araç şirketi, pilin tüketiciler tarafından kullanıldığına, geri kazanım maliyetinin araç şirketi ve tüketiciler tarafından karşılanması gerektiğine inanır ve tüketiciler de satın aldıkları pillerin geri dönüştürüldüğüne ve araç ve pil üreticilerinin kaybın bu kısmını telafi etmesi gerektiğine inanır. Gerçek tarafın haklarının nasıl dengeleneceği ve karar alma birimi tarafından dikkatle ele alınması gereken bir sorundur.

Ayrıca ülkemde buna uygun lityum pil geri dönüşüm mekanizması henüz kurulmamıştır. Günümüzde genel olarak benimsenen yöntem, tüketici elektroniğine benzer şekilde nikel-hidrojen, nikel-kadmiyum, lityum-iyon pillerin geri kazanım yöntemini alıp değerli metalleri çıkarmaktır. Bu form, yeni enerji otomobili sahipliğinde dinamik lityum pil kurtarma problemlerini çözebilir, ancak dayanıklı lityum-iyon pillerin sayısı önemli ölçüde artmışsa, bu yöntem hala tartışılmaktadır.

Çözülen dinamik lityum-iyon pilin yeniden kullanılmasının, bu sorunu çözmenin etkili yollarından biri olacağına dair bazı görüşler ortaya atılmıştır. Otomobil devi Daimler - Mercedes-Benz, yakın zamanda 13 megavat kapasiteli çift taraflı batarya enerji depolama cihazını piyasaya sürdü ve bir dizi şirket bunu duyurdu. Ancak uzmanlar da var ve farklı araç üreticilerine farklı akü üreticileri tarafından akü tedarik ediliyor ve aynı araç firmasının farklı modelleri de farklı modellerde güç lityum aküleri kullanıyor olabilir ki bu da enerji depolama akülerinin tutarlılık açısından farklılık göstermesine neden olacaktır.

Ciddi Sorun. Dolayısıyla, enerji lityum pil üretim aşamasından itibaren ilgili birleşik standartları geliştirmek için karar alma biriminin geri dönüşüm aşamasındaki tutarlılık sorununu çözmesi gerekip gerekmediği konusunda sektör içeriden gelen bir görüş bulunmaktadır. Bulmaca 4: Hangi model kullanılıyor? Hala "mavi deniz" olduğu için, güç lityum-iyon pil kurtarma için hangi model kullanılıyor ve büyük şirketler şu anda keşif aşamasında.

Daimler - Mercedes-Benz lityum-iyon pil enerji depolama projesini geri kazanıyor veya 2016 yılında devreye alacak, ancak sadece Mercedes-Benz elektrikli araçlarının alınması gerekip gerekmediği bilinmemekle birlikte, bunun güçlü lityum-iyon pil geri dönüşümü için bir araç girişimi olması muhtemel. Yeniden kullanımın başarılı örneklerinden biri. Ayrıca pil üretim şirketlerinin ve profesyonel geri dönüşüm şirketlerinin iş modelleri de bulunmaktadır. Örneğin, BYD&39;de BYD&39;de BYD&39;nin kabulü gibi, lityum-iyon pil geri dönüşüm şirketi Greenmei ile işbirliği yaparak, enerji depolama santrali ve fotovoltaik santral projesinin tanıtımı, işletilmesi ve işletilmesi yoluyla lityum-iyon pil geri dönüşümü alanında kazan-kazan durumu elde etmeyi umuyorlar.

Ayrıca, güvenlik testlerinden sonra geri dönüştürülmüş dinamik lityum-iyon pil üretmek, bir güç depolama istasyonu kurmak, gündüzleri deşarj etmek, geceleri şarj etmek, gündüzleri fabrika için gereken elektriği korumak, şirketin elektrik harcamalarının bir kısmını azaltmak için Watma gibi iç kullanım için pil üretim şirketleri de bulunmaktadır. Ayrıca, hurda dinamik lityum-iyon pilin farklı durumlarına göre elektrikli üç tekerlekli bisikletlerde, iki tekerlekli bisikletlerde, yedek güç kaynağında, enerji depolama pilinde veya metal elemanda uygulanabilen ve merdiven amacına da ulaşabilen metal elemanlar için kullanılabilen endüstri içeriden gelenleri de vardır. Uzmanlar, iş modeli ne olursa olsun şirketin ana faaliyet alanından ayrılmamasını, aksi takdirde yüksek ekonomik getiri elde edilmesinin mümkün olmayacağını söylüyor.

Ayrıca, güç lityum-iyon pilinin geri kazanım verimliliğini artırmak, bir endüstri oluşturmak için özel bir geri kazanım yeri kurulması gerekir ve geri dönüşüm yeri şehir merkezinden uzak olmalı ve lityum-iyon pilin geri dönüşümünü engelleyecek kadar büyük olmamalıdır. Çevre kirliliği. Aynı zamanda şirket tarafından yeniden dolaşıma sokulmalı ve geçmiş pil kurtarma bağlantısındaki "düzensizlik" durumu, pilin "ilk kirlilik yönetimi"nin önüne geçmelidir.