Elektrikli otomobillerin kalitesini güç bataryasının enerji yoğunluğu belirleyebilir mi?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Aslında bazı yeni ürünler ve yeni teknolojiler için propaganda yaygınlaşıyor ve bu neredeyse bütün sektörlerde var. Peki bu yeni kapılar ne için kullanılıyor? Ne kadar değer var? Tüketici bulutun etrafına sarıldıktan sonra, bu sorunlarla pek ilgilenmiyor gibi görünüyor. Ben sadece bunun çok inekçe olduğunu düşünüyorum.

Bugün bataryanın enerji yoğunluğunun saf elektrikli araçların kalitesine ne kadar etki ettiğinden bahsedeceğiz. Enerji yoğunluğu mu? Öncelikle pil enerji yoğunluğunun bir şey olduğunu anlıyoruz. Enerji yoğunluğu ağırlık enerji yoğunluğu ve hacim enerji yoğunluğu olmak üzere ikiye ayrılır.

Günümüzde kullanılan referans ağırlık enerji yoğunluğudur. Hesaplama formülü şöyledir: ağırlık enerji yoğunluğu = akü kapasitesi deşarj platformu / ağırlık, birimi WH / kg (Watt / kg)&39;dır; Hacim enerji yoğunluğu hesaplama yöntemi sadece yukarıdaki formülün ağırlığını hacme dönüştürür, birimi WH / L (Watt / litre)&39;dir. Enerji yoğunluğu, basit bir ifadeyle pil güç depolama kapasitesinin değerlendirilmesidir.

Ve bu değerlendirme, elektrikli araçların iyi veya kötü standardını belirlemek için değil, şirketin güçlendirilmiş lityum bataryasındaki politika güç depolama kapasitesini belirlemek içindi. İhtiyaca göre şirketin 2020 lityum pil monomerinde 300 watt/kg&39;dan fazla enerjiye ihtiyacı var ve sistem 260 watt-saat/kg&39;dan fazla. Pazarlama açısından bakıldığında, politika geliştirmenin standardı olduğu için tüketiciler açısından kesinlikle cazip, dolayısıyla saf elektrikli araçların satış sürecinde bir tuzak haline geldi.

Enerji yoğunluğunun değerlendirilmesi henüz tam anlamıyla olgunlaşmamış olup, enerji yoğunluğunun değerlendirilmesi mutlak anlamda adil değildir, çünkü bu durum doğrudan otomotiv işletmelerinin çıkarlarıyla bağlantılıdır. Daha önce de söylediğimiz gibi, politika enerji yoğunluğunu gerektirecek ve enerji, yeni enerji desteği açısından referans standartlardan bir tanesidir. Enerji yoğunluğu arttıkça yeni enerji teşvikleri de artıyor.

Bu durum lityum pil gücünde askeri bir rekabete yol açtı ve hala çok sayıda rakip var. Otomobil firmasının enerji yoğunluğunu nasıl iyileştirdiğini anlamak için az önceki formülden şunu söylemek gerekiyor: ağırlık enerji yoğunluğu = akü kapasitesi deşarj platformu / ağırlık. Bu formülü artırmanın iki yolu var, en direkt yöntem, biri pil kapasitesini artırmak, diğeri de pilin ağırlığını azaltmak.

Pil kapasitesinin nasıl artırılacağı bilinçli bir uygulamadır. Kapasiteyi artırmanın birçok yolu vardır ve bunların en önemlisi akü malzemesinden kaynaklanır. Şu anda Çin&39;de en yüksek güce sahip lityum pil türü üç boyutlu lityum iyon pil iken, fosfat demir pil ise oldukça hızlıdır.

Ancak vicdan muhasebesi sağlıksız kişinin elinde iyi bir şey olmadığı için, pil kapasitesini artırmak için bazı üreticiler pil stabilitesi şartlarını düşürmüş, güvenlik tehlikeleri artmıştır. Dolayısıyla sektör içeriden biri ve batarya kapasitesi çok iyiyse elektrikli araçların güvenliğini etkileyeceğiz. Bir diğer yol ise aslında kürlenmemiş olan tüm güç lityum pilinin toplam ağırlığını hafifletmektir.

Bazı yüksek kaliteli lityum pillerde, arızalandığında tüm pil takımının etkilenmesini önlemek için her pil takımı için ayrı bir hücre bulunur. Güç lityum pillerinin ağırlığını azaltmak için ilk hamle bu hücrelere yapıldı. Ya pilin korumasını etkilemeden ağırlığı azaltan yeni bir malzeme geliştirilebilir ya da malzeme doğrudan malzemeyi veya ağırlığı azaltır ama yoğunluğu daha da artırır.

Dolayısıyla enerji yoğunluğunu artırmanın birçok yolu vardır. Araç işletmelerinde malzeme kesiminin kazan-kazan yöntemi olduğu, güvenlik konularının ise elbette 60 ton olduğu belirtiliyor. Pilin yapısı ve malzemesinin tekdüze bir gerekliliğe sahip olmaması durumunda, yüksek enerji yoğunluğuna sahip güç nitelikli, iyi veya mükemmel seviyededir ve tüketicilerin ölçme imkânı yoktur.

Son gerçek değeri yazın, pil ömrünün ölçümünde en basit ve en kaba yöntem, ya da doğrudan pilin toplam kapasitesini izleyin. Batarya güvenliği, aracın kalitesi gibi konulara bakıldığında elektrikli otomobilin genel teknoloji ortamında hala bir kuruşluk bir maliyete sahip olduğu, genel üretim maliyetinin ise büyük olmadığı görülmektedir. Düz konuşmak gerekirse, genel olarak, ya da arabanın fiyatı iyi karar verir.

İlgili kesimin elektrikli araç değerlendirme standartlarının adilliğini artırması halinde, bu durum teşvik edici teknolojinin ilerlemesi ve tüketici haklarının korunması açısından çok olumlu olacaktır. Ülkemiz Bilim Enstitüsü araştırmacılarından Sun Wei, lityum-iyon pil kurtarma teknolojisini raporda ele aldı ve detaylandırdı. Ayrıca lityum-iyon pil geri dönüşümüne dikkat edilmesinin kaynak temini güvenliği ve çevre kirliliği açısından da önemli olduğuna inanıyor.

Gelecekte, endüstri düzeni taranacak, ekipman teknolojisinin teknik olarak yükseltilmesi ve kirlilik önleme ve kontrol seviyelerinin artırılması sağlanacak, aynı zamanda yerel pazarların aşırı ısınmasını ve piyasa dalgalanmalarına neden olmasını önlemek için endüstriyel politikalara rehberlik edilecektir. Çin&39;deki otomobil pazarı araştırma uzmanı Cui Dongshu, güçlü akü şirketlerinin yeni enerji otomotiv endüstrisinin gelişimini işgal ettiğini, geleceğin aküsünün geliştirilmesinin büyük kriz ve zorluk getirdiğini, bu nedenle akü geri dönüşümünün kaynak kullanımıyla akü şirketleri (araç şirketleri yerine), özellikle akü lideri şirketler tarafından yapılması gerektiğini belirtti. Ülkem Pekin Yeşil Zhihui Enerji Teknolojisi Araştırma Enstitüsü, Yang Qingwei Pil İttifakı Kıdemli Danışmanı Yang Qingyu, dinamik lityum pil geri dönüşüm endüstrisi zincirinin pil geri kazanımı, basamak kullanımı, ön işlem, malzeme yeniden kullanımı vb. içerdiğini belirtti.

, endüstri zinciri füzyonunun gelişme trendi olacağı, ancak teknik engeller, veri engelleri ve lojistik engelleri olduğu, endüstri arasındaki yukarı akış iş birliğinin güçlendirilmesi gerektiği belirtildi. Yeni enerji araçları pazarının yüksek hızlı gelişme eğilimiyle birlikte, yeni enerji araçları lityum-iyon bataryasının büyük ölçekli hurda dönemine girdiği anlaşılıyor. Bir yandan atık ve çevre kirliliği sorunu, diğer yandan lityum-iyon pillerin geri kazanım teknolojisi ve standartları vb.

Tartışmanın devamı açısından birçok sorun var. Pekin Bilim ve Teknoloji Başkan Yardımcısı Sun Xiaofeng, kaynaklar, teknoloji, pazar ve politikalar vb. konularda güçlü lityum-iyon pillerin sistematik bir mühendislik olduğunu, Pekin Bilim ve Teknoloji Derneği&39;nin uzmanlar ve akademisyenler tarafından benimseneceğini ve hükümete tedarik edileceğini özetledi.

Referans karar danışmanlığı. .