ปริศนาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมชาร์จพลังงาน

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

หากปี 2014 เป็นรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันในปีแรกของจีน ปี 2015 ก็ถือเป็นกระแสรถยนต์พลังงานใหม่แน่นอน ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ประเทศของฉันผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ได้ 50,700 คัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้าถึง 8 เท่า หากข้อมูลการผลิตในเดือนตุลาคม หลังจากนั้น รถยนต์พลังงานใหม่จะถูกส่งออกไปยังรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 300,000 คันในปี 2558

ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ ปัญหาการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจึงเกิดขึ้นโดยธรรมชาติ ปริศนาที่ 1: สิ่งใดที่ไม่ควรนำไปรีไซเคิล? ผู้เขียนได้เข้าร่วมฟอรัมอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว เพื่อดูว่าจะพิจารณาเรื่องการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างไร? คำตอบคือ: ตอนนี้กำลังพิจารณาถึงแฟชั่น ตามมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงเวลาดังกล่าวไม่มากนัก

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกยังไม่สมบูรณ์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานต่ำที่ถูกกำจัดจะถูกส่งกลับไปยังสถาบันวิจัยเพื่อทำการวิจัย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาการรีไซเคิลในปริมาณมาก ในปัจจุบัน ผลผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ประจำเดือนในเดือนตุลาคมได้เกินครึ่งหนึ่งของผลผลิตประจำปีของปีที่แล้ว (ผลผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ประจำปี 2557 อยู่ที่ 83,900 คัน) และด้วยข้อได้เปรียบด้านนโยบายและการส่งเสริมในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง ความมั่นคงทางสังคมของยานยนต์พลังงานใหม่ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานจำนวนมากจะต้องเผชิญกับปัญหาในการฟื้นฟู

ตามข้อมูลของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ของประเทศของฉัน ภายในปี 2020 ปริมาณเศษแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศของฉันจะสูงถึง 120,000 ถึง 170,000 ตัน ในงานสัมมนาแลกเปลี่ยนประสบการณ์และพัฒนาด้านการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศฉันที่ประสบความสำเร็จเมื่อเร็วๆ นี้ ควรวางแผนและเริ่มดำเนินการกู้คืนแบตเตอรี่โดยเร็วที่สุด จะเห็นได้ว่าปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกได้กลายมาเป็นปัญหาที่เราต้องเผชิญ

ปริศนาที่ 2: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการรีไซเคิล? ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมและประชาชนบางส่วนเกี่ยวกับว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขับเคลื่อนมีแนวโน้มสม่ำเสมอหรือไม่ แล้วใครควรเป็นผู้รับผิดชอบพฤติกรรมการรีไซเคิล? เมื่อวันที่ 11 กันยายน คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศร่วมกันว่า "นโยบายเทคโนโลยีรีไซเคิลแบตเตอรี่สำรองพลังงานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง (เวอร์ชัน 2015)" ชัดเจน ชัดเจนว่าผู้ผลิตยานยนต์จะกลายเป็นหน่วยงานหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่สำรองพลังงานที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้า แต่การนำไปปฏิบัติจริงนี้ต้องใช้งบประมาณเท่าใด? ในกระบวนการผลิตและการบริโภคแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ จะต้องมีบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ และผู้บริโภคเข้าร่วมด้วย บริษัทผลิตแบตเตอรี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตแบตเตอรี่และระบบที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการประกอบตามความต้องการของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์

การบำบัดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเสียจะถูกปล่อยออก ถอดประกอบ บดเป็นผง แยกประเภท กู้คืนในบ้าน สกัดกรด-เบส ฯลฯ ซึ่งความเป็นมืออาชีพของบริษัทผลิตลิเธียมไอออนและบริษัทผลิตยานพาหนะที่มีอยู่ไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จเพียงฝ่ายเดียวได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเมื่อพิจารณาถึงขั้นตอนที่ซับซ้อนสำหรับกระบวนการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก การกู้คืนแบตเตอรี่แบบเฉพาะจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายานยนต์ไฟฟ้ารายงานว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่รีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่เป็นแนวทางใหม่ ไม่ว่าจะเป็นบริษัทผลิตยานยนต์หรือบริษัทแบตเตอรี่ ต่างก็ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย สำหรับบริษัทผู้ผลิตวัสดุแบตเตอรี่ เนื่องด้วยเส้นทางทางเทคนิค อนาคตอาจครอบครองโอกาสแรกในด้านการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่ถูกทิ้ง ปริศนาที่ 3: จะเรียกคืนได้อย่างไร แม้ว่าบริษัทผลิตแบตเตอรี่จะสามารถครอบครองข้อได้เปรียบบางประการในการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานได้ แต่ก็มีบริษัทผลิตแบตเตอรี่และบริษัทรีไซเคิลเฉพาะทางที่เข้ามาเกี่ยวข้องในธุรกิจนี้อยู่แล้ว แต่เนื่องจากปัจจุบันยังไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง จึงกล่าวได้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานยังคงเป็น "ทะเลสีน้ำเงินที่ไม่รู้จัก" อย่างไม่ต้องสงสัย

มาตรฐานต่างๆ จะปฏิบัติตามอย่างไรในระหว่างกระบวนการฟื้นฟู ซึ่งยังคงเป็นตัวเลขที่ไม่ทราบแน่ชัด มีสื่อมวลชนที่ออกมาพูดถึงการต่ออายุรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้เชี่ยวชาญ ฯลฯ ปัจจุบันมีการจัดระเบียบสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้เชี่ยวชาญ ฯลฯ

, การอภิปราย, การอภิปราย ฯลฯ บริษัทผลิตแบตเตอรี่เชื่อว่าแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าถูกขายให้กับบริษัทผลิตรถยนต์ โดยบริษัทผลิตรถยนต์เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการกู้คืนแบตเตอรี่ บริษัทผลิตรถยนต์เชื่อว่าผู้บริโภคใช้งานแบตเตอรี่ โดยบริษัทผลิตรถยนต์และผู้บริโภคต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการกู้คืน ส่วนผู้บริโภคเชื่อว่าแบตเตอรี่ที่ซื้อมาได้รับการรีไซเคิล และผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ควรชดเชยส่วนที่สูญเสียไปนี้ จะรักษาสมดุลระหว่างสิทธิของฝ่ายที่แท้จริงและปัญหาที่ฝ่ายที่ตัดสินใจควรพิจารณาอย่างรอบคอบได้อย่างไร

นอกจากนี้ ประเทศของฉันยังไม่ได้นำกลไกการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานที่สอดคล้องกันมาใช้ วิธีการทั่วไปที่นำมาใช้ในปัจจุบัน คือ การใช้กระบวนการกู้คืนแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจน นิกเกิล-แคดเมียม ลิเธียมไอออน เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และสกัดโลหะมีค่าออกมา แบบฟอร์มนี้สามารถแก้ไขปัญหาการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกได้ในกรณีที่เป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ แต่หากจำนวนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ยืดหยุ่นได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ วิธีนี้ก็ยังคงได้รับการกล่าวถึง

มีผู้เห็นต่างเห็นต่างว่านี่จะเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่ได้รับการแก้ไขกลับมาใช้ซ้ำ ยักษ์ใหญ่วงการยานยนต์อย่าง Daimler - Mercedes-Benz เพิ่งเปิดตัวอุปกรณ์กักเก็บพลังงานแบตเตอรี่แบบสองมือที่มีความจุ 13 เมกะวัตต์ร่วมกับบริษัทต่างๆ หลายแห่ง อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เชี่ยวชาญอยู่ด้วยเช่นกัน และผู้ผลิตยานพาหนะแต่ละรายก็จัดหาแบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน และรุ่นต่างๆ ของบริษัทยานพาหนะเดียวกันก็อาจใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้พลังงานรุ่นต่างกัน ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สำหรับกักเก็บพลังงานมีความสม่ำเสมอ

ปัญหาที่ร้ายแรง. ดังนั้น จึงมีผู้ที่อยู่ในวงการสงสัยว่าหน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจควรแก้ปัญหาความสอดคล้องของขั้นตอนการรีไซเคิลหรือไม่ เพื่อพัฒนามาตรฐานรวมที่สอดคล้องกันตั้งแต่ขั้นตอนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ปริศนาที่ 4 : ใช้โมเดลอะไร เนื่องจากยังเป็น “ทะเลสีน้ำเงิน” โมเดลใดในการกู้คืนพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และปัจจุบันบริษัทใหญ่ๆ อยู่ในขั้นตอนการสำรวจ

Daimler - Mercedes-Benz ฟื้นโครงการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือจะนำไปดำเนินการในปี 2559 แม้ว่าจะจำเป็นเท่านั้นที่จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าของ Mercedes-Benz ที่ไม่ทราบแน่ชัด แต่อาจเป็นองค์กรยานพาหนะสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลัง หนึ่งในกรณีที่ประสบความสำเร็จของการนำกลับมาใช้ใหม่ นอกจากนี้ยังมีโมเดลธุรกิจของบริษัทผลิตแบตเตอรี่และบริษัทรีไซเคิลมืออาชีพให้ค้นหาอีกด้วย เช่น การต้อนรับ BYD ใน BYD การทำงานร่วมกับบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Greenmei หวังว่าจะบรรลุสถานการณ์ที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์ในด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนผ่านการส่งเสริม การดำเนินงาน และการดำเนินงานของสถานีพลังงานกักเก็บพลังงานและโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์

ยังมีบริษัทผลิตแบตเตอรี่เพื่อจัดหาการใช้งานภายใน เช่น Watma ที่สร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่ผ่านการรีไซเคิลหลังจากการทดสอบความปลอดภัย สร้างสถานีจัดเก็บพลังงาน ปล่อยประจุในตอนกลางวัน ชาร์จในตอนกลางคืน ปกป้องไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับโรงงานในเวลากลางวัน ลดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าของบริษัท ส่วนหนึ่งของต้นทุน นอกจากนี้ ยังมีผู้เชี่ยวชาญภายในอุตสาหกรรมที่สามารถนำมาประยุกต์ใช้กับรถสามล้อไฟฟ้า รถสองล้อ แหล่งจ่ายไฟสำรอง แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน หรือองค์ประกอบโลหะ ตามสถานการณ์ต่างๆ ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกแบบเศษ และยังนำมาใช้กับองค์ประกอบโลหะ ซึ่งสามารถเข้าถึงจุดประสงค์ระดับบันไดได้อีกด้วย ไม่ว่ารูปแบบธุรกิจจะเป็นอย่างไร ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าไม่ควรกระจายไปกับธุรกิจหลักของบริษัท มิฉะนั้นจะไม่สามารถได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้นได้

นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานในรูปแบบอุตสาหกรรม จำเป็นต้องจัดตั้งสถานที่กู้คืนพิเศษ และสถานที่รีไซเคิลควรอยู่ห่างจากใจกลางเมือง และไม่ควรอยู่ไกลเกินไปเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน บริษัทควรได้รับการหมุนเวียนอีกครั้งโดยบริษัทและป้องกันไม่ให้สถานะ "ความไม่เป็นระเบียบ" ในลิงค์การกู้คืนแบตเตอรี่ในอดีตป้องกัน "การควบคุมมลพิษครั้งแรก" ของแบตเตอรี่