A lithium-ion battery super capacitor composite power supply What is to design you?

2022/04/08

ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் -போர்ட்டபிள் பவர் ஸ்டேஷன் சப்ளையர்

சூப்பர் மின்தேக்கியின் ஆற்றல் அடர்த்தியை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியாவிட்டால், மின்சார கார்களில் தனியாகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினம். ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பஸ் இருந்தாலும், அது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. இது உண்மையான செயல்பாட்டில் உள்ளது.

அதன் தோரணை இதுதான்: பயணிகளின் நேரத்தை மட்டும் நம்பி பேருந்தில் இருந்து இறங்கினால் போதாது, கட்டணம் வசூலிக்க காத்திருக்க வேண்டும்; சார்ஜிங் நிலையைத் தடுக்க ஒரு வாகனம் உள்ளது, நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் சார்ஜிங் பார்க்கிங்; தளம் தீவிரமாக இருக்க வேண்டும், 2-3 கிமீ இடைவெளிக்கு மிகாமல் இருப்பது நல்லது. ஒரு நிறுத்தம் கட்டணம், நடைமுறை பயன்பாடுகளில், நிறைய சிரமங்கள் உள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் பேசுகையில், சூப்பர் கேபாசிட்டர் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றை அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் இணைப்பது, ஒவ்வொன்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மற்றும் சூப்பர் கேபாசிடன்ஸை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். சூப்பர் கேபாசிட்டர் மற்றும் பவர் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி செல் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனத்துடன் இணைந்து மின்சார வாகன கலவை மின்சாரம் வழங்குவதன் நன்மை, பின்வரும் புள்ளிகளைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்: 1) ஆற்றல் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் சூப்பர் மின்தேக்கிகளை இணைப்பதன் நோக்கம் ஒற்றை ஆற்றல் சேமிப்பைத் தீர்ப்பதாகும். சாதனம். சக்தி மற்றும் நீண்ட ஆற்றலின் போதுமான ஒப்பீடு இல்லை; 2) பேட்டரி பெரிய மின்னோட்ட கட்டணத்தின் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் பேட்டரியின் வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கலாம், இதனால் பேட்டரியின் இயக்க நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்பட்டு, செயல்திறன் மேம்படும்; 3) கலப்பு சக்தி அமைப்பு உயர்-விகித வேகமான சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ், உயர்-குறிப்பிட்ட ஆற்றல் ஆகியவற்றிற்கு முழு இயக்கத்தைக் கொடுங்கள், மேலும் சூப்பர் மின்தேக்கி உடனடி சக்தி பிரேக்கிங் ஆற்றலை விரைவாக உறிஞ்சி, வாகன அமைப்பின் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது; 4) ஒரே சக்தி மற்றும் ஆற்றல், கூட்டு மின்சார அமைப்பின் விலை, கன அளவு மற்றும் எடை ஆகியவை ஒற்றை மின்சார விநியோகத்தை விட மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.

1 கலப்பு மின்சார விநியோகத்தின் பொதுவான இடவியல் தற்போது, ​​சூப்பர் மின்தேக்கிகள் மற்றும் பேட்டரி கலப்பு சக்தி வாகனங்கள் இணையான கட்டமைப்பில் பயன்படுத்த முக்கியம், பேட்டரி மற்றும் சூப்பர் கேபாசிட்டர் இணைப்பு, மற்றும் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு உத்திகளும் வேறுபட்டவை. கலப்பு மின்சார விநியோகத்தின் இணைப்பு முறை பின்வரும் நான்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, முதலில் இணையாக, மிக எளிமையான அமைப்பு, சாதனங்களின் எண்ணிக்கை, சாதனங்களின் எண்ணிக்கை, ஆனால் இருவழி DC / DC மாற்றி, சூப்பர் கொள்ளளவு இல்லாததால் மற்றும் பேட்டரி எந்த நேரத்திலும் ஒரே மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு மின்சார விநியோகத்தின் உள் எதிர்ப்பைப் பொறுத்து மின் அளவின் ஒதுக்கீடு முக்கியமானது.

DC பஸ் பக்க மின்னழுத்த மாறுபாடு வரம்பு பேட்டரி பக்க மின்னழுத்தத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் பேட்டரி மின்னழுத்தம் வேகமாக மாறும் போது மட்டுமே சூப்பர் கேபாசிட்டரால் ஏற்ற இறக்கங்களை வெளியிடவும் உறிஞ்சவும் முடியும், எனவே இந்த வகையான பயன்முறையானது சூப்பர் மின்தேக்கியின் அதிக மின் கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்றும் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. , மற்றும் சூப்பர் கேபாசிடன்ஸ் மற்றும் லோட் மேட்சிங் ஆகியவற்றின் நன்மைகளுக்கு முழு நாடகத்தை வழங்குவது சாத்தியமில்லை. இரண்டாவது இணையான முறையில், பேட்டரி மற்றும் சுமை நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சூப்பர் கேபாசிட்டர் இரண்டு வழி டிசி / டிசி மாற்றி மூலம் சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பின் இந்த வடிவத்தில், சிஸ்டம் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்பாட்டின் போது பேட்டரி இணைப்பின் DC பஸ் மின்னழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் பேட்டரி கணிசமாக நிலையான மின்னோட்டத்தில் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பேட்டரியின் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டம் உகந்ததாக இருக்கும்.

மூன்றாவது இணையான பயன்முறையின் கீழ், பேட்டரியை சுமை இணைப்புடன் இணைக்க முடியும், மேலும் பேட்டரி பேட்டரியின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு பண்புகளை மேம்படுத்த முடியும்; சூப்பர் கேபாசிட்டர் நேரடியாக சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், சூப்பர் மின்தேக்கி மின்சார பஸ் ஸ்டார்ட் / முடுக்கம் பவர் வெளியீடு மற்றும் பிரேக்கை குறைக்கும் போது பிரேக் ஆற்றல் மீட்பு ஆகியவற்றை விரைவாக வழங்க முடியும். இருப்பினும், சூப்பர் கேபாசிட்டர் டெர்மினல் மின்னழுத்தத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக, சூப்பர் கேபாசிட்டரின் வடிவம் குறிப்பாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சூப்பர் கேபாசிட்டன்ஸ் உடனடி மின்னேற்றம் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் சிறப்பியல்புகளுக்கு முழு விளையாட்டை வழங்குவது கடினம்.

நான்காவது இணை பயன்முறையின் கீழ், சூப்பர் கேபாசிட்டர்கள் மற்றும் பேட்டரி இரண்டு வழி டிசி / டிசி மாற்றி மூலம் சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில், மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை வரம்பு பெரியது, நெகிழ்வுத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டு DC / DC மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவதால், முழு அமைப்பும் சிக்கலான மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் சிரமத்தைச் சேர்த்தது, அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைத்தல் மற்றும் செலவு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 2 இருதரப்பு DCDC கலப்பு சக்தி அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் இருவழி DC / DC மாற்றியைப் பயன்படுத்தவும்: 1) நிலையான மின்னழுத்தம்.

DC பேருந்தின் மின்னழுத்தம் DC / DC மாற்றிக்குத் தேவையான பொருத்தமான மின்னழுத்தத்திற்கு நிலைப்படுத்தப்படுகிறது; 2) பரிமாற்ற சக்தி. ஆற்றல் மற்றும் சக்தியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இருவழி DC / DC மாற்றிகள் மூலம் ஒவ்வொரு மின்சார விநியோகத்தின் வெளியீட்டு சக்தியையும் சரிசெய்யவும்; 3) உயர் செயல்திறன். பவர் கன்வெர்ட்டர் அதிக மாற்றுத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதன் சொந்த ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது; 4) வேகமான பதில் வேகம்.

தொடர் DCDC இல் சூப்பர் கேபாசிட்டர் லூப் மட்டும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​DC பேருந்தில் பேட்டரி இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​டிரான்ஸ்பிளான்ட்ரியா உடனடியாக மாற்றப்படும் போது, ​​டிரான்ஸ்யூசர் மறுமொழி வேகம் தொடர முடியாவிட்டால், சூப்பர் கேபாசிட்டரால் உச்ச சக்தியைத் தூண்ட முடியாது. பேட்டரி வெளியீடு. கூடுதலாக, சூப்பர் கேபாசிட்டர் பேட்டரியைப் பாதுகாக்க உடனடி பெரிய மின்னோட்ட கட்டணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும், இதனால் அதே கிளை DC / DC மாற்றி, பெரிய மின்னோட்டம் மற்றும் உடனடி மின்னழுத்தத்தில் மாற்றங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும்; 5) மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்குகளை சூப்பர் கேபாசிட்டருக்கு ஆற்றல் மீட்பு. எனவே, சூப்பர் கேபாசிட்டருடன் தொடரில் இருக்க வேண்டிய DC / DC மாற்றி தற்போதைய இருதிசைக்கு நேர்மாறாக இருக்க வேண்டும்.

3 கூட்டு பவர் சிஸ்டத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட முக்கியமான சிக்கல்கள் 3.1 சூப்பர் கேபாசிடன்ஸ் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் எவ்வாறு வாகனங்களின் தேவைகளை முதலில் பார்க்கின்றன என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, நிறுவப்பட்ட உத்தியின்படி, வெளியேற்றம் மற்றும் பிரேக்கிங் எனர்ஜியை மறுசுழற்சி செய்வதிலிருந்து இரண்டு வகையான சக்திகளின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொள்வது. பொருட்கள். எடுத்துக்காட்டாக, டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறை, முதலில் தொடர்புடைய அனுபவத்தின் படி மிகவும் பொதுவான கணினி இயக்க நிலை மற்றும் சக்தி ஏற்ற இறக்க வீச்சு ஆகியவற்றை பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் கணினி சக்தி கணக்கிடப்படுகிறது; கணினி சக்தி சராசரி கணக்கிடப்படுகிறது; சூப்பர் கேபாசிட்டர் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்கின் வேலை பொறிமுறையை இறுதியாக தீர்மானிக்கவும்.

அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள், சிறந்த ஆற்றல் சராசரி மற்றும் சராசரிக்குக் கீழே மின்சார ஆற்றலை வழங்குவதற்குப் பொறுப்பு; சுமை ஸ்பைக் ஆகும் போது, ​​சூப்பர் கேபாசிட்டர் உச்ச பகுதியை நிரப்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் சக்தி செயல்திறனின் நன்மைகளை பயன்படுத்த முயற்சிக்கவும். தொடர்புடைய, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்முறை, பொதுவாக அதன் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் பொறுப்பை முழுவதுமாக ஏற்க சூப்பர் கொள்ளளவு தேவைப்படுகிறது. பேட்டரியை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தும் அமைப்பில், பேட்டரி பேக் பின்வரும் முக்கியமான அளவுருக்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், இயக்க மின்னழுத்த வரம்பு, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, உச்ச சக்தி, அதிகபட்ச மீட்பு மின்னோட்டம் மற்றும் மொத்த ஆற்றல் (மொத்த சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ்).

சூப்பர் கேபாசிட்டர் பங்கேற்புடன் கூடிய சக்தி அமைப்பில், மின்னழுத்தம் மற்றும் மொத்த ஆற்றலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பேட்டரி முக்கியமானது. எனவே, சூப்பர் மின்தேக்கிகளின் எண்ணிக்கை மின்சாரம் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு ஆகியவற்றின் அதிகபட்ச மதிப்பை எடுக்க வேண்டும், மேலும் பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கை மின்சார நுகர்வு விகிதம் மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 3.

2 பிரேக் ஆற்றல் மீட்பு சக்தி பிரேக் மீட்பு சக்தியின் அளவை எவ்வாறு கருத்தில் கொள்வது, சூப்பர் கொள்ளளவு எண்ணிக்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது, எனவே கலப்பு சக்தி அமைப்பில், பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீட்பு அளவு மிகவும் துல்லியமாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும். வாகனத்தின் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் ஆற்றல் வாகனத்தின் சொந்த உடல் அளவுருக்கள், பிரேக் உத்தி மற்றும் வாகன வேகம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் பரிமாற்ற சங்கிலியில் உள்ள பல்வேறு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் தரம் அதிகமானால், வாகனத்தின் வேகம் அதிகமாகும், வாகனத்தின் செயலற்ற தன்மையும், பிரேக்கிங் விசையும் அதிகமாகும்.

ஆனால் அனைத்து பிரேக்கிங் சக்தியும் மோட்டாரால் தலைகீழாக மாறாது, இது பாதுகாப்புக் கருத்தில் முக்கியமானது. கலப்பின பிரேக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் தூய மின்சார பஸ் பிரேக் செய்யப்படும்போது, ​​மறுஉருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிற்கும் உராய்வு சக்திக்கும் இடையிலான விகிதம் மறுஉருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் சக்தியை தீர்மானிக்கிறது, பெரிய விகிதம், அதிக சக்தி, பிரேக்கின் சக்தி, பிரேக் குறைவாக இருக்கும் உராய்வு இழப்பு, ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு மூலம் அதிக ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது, அதிக ஆற்றல் மீட்பு திறன். பிரேக்கிங் ஆற்றலின் பரிமாற்ற சங்கிலி: பிரேக் சிஸ்டம் மோட்டாருக்கு பேட்டரிக்கு.

பிரேக் சிஸ்டம் வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பிரேக்குகளை வழங்குகிறது; மோட்டார் பிரேக்கிங் சக்தியை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனத்திற்கு தலைகீழ் விநியோகம், இது சூப்பர் கேபாசிட்டர்; சூப்பர் கேபாசிட்டர் அதிகபட்ச சக்தி விகிதத்தை சேமிக்க முடியும். செயல்பாட்டின் போது, ​​மின் விநியோக விகிதம், மோட்டார் மின் உற்பத்தி திறன், சூப்பர் கேபாசிட்டர் சார்ஜிங் திறன், சூப்பர் மின்தேக்கியில் இறுதியில் சார்ஜ் செய்யப்படும் சக்தியைப் பாதிக்கும். 3.

3 சூப்பர் கேபாசிட்டர் குழு ஏற்பாட்டானது சூப்பர் கேபாசிட்டர் மோனோமர்களின் எண்ணிக்கையையும் M மற்றும் சரங்களின் எண்ணிக்கையையும் வெவ்வேறு திறன்களையும் வெவ்வேறு திறன்களையும் தீர்மானித்த பிறகு சூப்பர் கேபாசிட்டர் மோனோமர்களின் எண்ணிக்கையையும், தொகை எண் m மற்றும் சரங்களின் N மதிப்பையும் தீர்மானித்த பிறகு எப்படிக் கருதுவது திறன்கள். மோனோமர் மின்தேக்கிகளின் ஏற்பாடு குழு சிக்கல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. முதல் சரத்திற்குப் பிறகு, நான் இன்னும் முதல் சரத்தில் இருந்தேன், ஒருவேளை நுழைவாயிலில் தொடங்கி, நாங்கள் ஏற்கனவே அதை முதலில் பயன்படுத்தியுள்ளோம், பின்னர் சரம், எனவே இந்த சிக்கல் இனி ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது.

ஒரு ஆராய்ச்சி மேற்பரப்பு உள்ளது, குழுவிற்குப் பிறகு தொகுதியின் நம்பகத்தன்மையால் skewers நேரடியாக பாதிக்கப்படுகின்றன. நேரடி முடிவுகள், சரம் மற்றும் வடிவத்துடன் தொடர்புடைய கட்டமைப்பு வடிவங்களின் வடிவத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறோம், அதிக நம்பகத்தன்மையுடன், மற்றும் பெரிய எண்ணிக்கையிலான skewers, மிகவும் வெளிப்படையான விளைவு. சூப்பர் கேபாசிட்டர் மோனோமருக்கு ஒரு பயனற்ற கொள்ளளவு விலகல் இருப்பதால், சூப்பர் கேபாசிட்டன்ஸ் ஏற்பாடு செய்யப்படும் போது, ​​சூப்பர் கேபாசிட்டரின் கொள்ளளவு விலகலை அளவிடுவது சிறந்தது, இது ஒரு உடல் மதிப்புடன் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

கொள்ளளவு விலகல் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பில் உள்ளது, சிறிய கொள்ளளவு அல்லது மிகப்பெரிய சூப்பர் கேபாசிட்டர் மோனோமரை இணையாக இணையாக இணைக்க முடியாது, மேலும் சிறியது முதல் பெரியது வரை (அல்லது பெரியது முதல் சிறியது வரை) சிறியது முதல் பெரியது வரை (அல்லது பெரியது முதல் பெரியது வரை) அமைக்கலாம். சிறியது முதல் பெரியது வரை (அல்லது பெரியது முதல் சிறியது வரை). குழுவாக்கத்தை உருவாக்கவும், பின்னர் மதிப்பு-மதிப்பு உயர்த்துதலுடன் ஒப்பிடும்போது சூப்பர் கேபாசிட்டர் வரிசைகளை சீரமைக்கவும். 4 எரிசக்தி விநியோக உத்தி கொள்கை பஸ் கலப்பு ஆற்றல் அமைப்பு பவர் ஒதுக்கீடு கொள்கை பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்: கலப்பு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பில் உள்ள பேட்டரி மற்றும் சூப்பர் கொள்ளளவு ஆகியவை வாகனத்தின் ஆற்றலை உறுதி செய்யும் முன்மாதிரியில் அதன் சொந்த அனுகூலங்களைச் செயல்படுத்தலாம் மற்றும் பற்றாக்குறையைத் தவிர்க்கலாம்; புலத்தை நிரப்பவும், பேட்டரியில் பெரிய மின்னோட்டங்களின் தாக்கத்தை குறைக்கவும், பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கவும், சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும்; அதிகபட்ச மறுசுழற்சி பிரேக்கிங் ஆற்றல், ஆற்றல் பயன்பாடு விகிதம் மேம்படுத்த.

கலப்பு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு சக்தி விநியோக உத்திகள் மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளன: நிர்ணய கொள்கைகள், தீர்மானமற்ற உத்திகள் மற்றும் உத்வேகம் தரும் உத்திகள். கற்றுக் கொள்ளப்பட்ட தகவலின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மிகவும் பொதுவானது மிகவும் பொதுவான தர்க்க வாசல் கட்டுப்பாட்டு உத்தி மற்றும் வடிகட்டி யோசனைகளைக் கொண்ட தருக்க வாசல் கட்டுப்பாட்டு உத்தி. இந்த முறை ஓட்டுநர் சாலை நிலையின் சராசரி சக்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் சாதாரண ஓட்டுநர் செயல்பாட்டில் பேட்டரி மூலம் கார் வழங்கப்படுகிறது, சூப்பர் மின்தேக்கி விநியோக ஸ்பைக் அல்லது சக்தியின் ஒரு பகுதியை மீறுகிறது.

யூரிஸ்டிக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகள், அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பிரதிபலிக்கும் அனுமானங்கள் அல்லது சூத்திரங்களின் அடிப்படையில், இந்த அனுமான அல்லது சூத்திரங்களின்படி தொடர்புடைய மதிப்புகள் பெறப்படுகின்றன. இந்த கட்டுப்பாட்டு முறையின் மிகப்பெரிய நன்மை, சிஸ்டம் கூறுகளின் பொதுவான தகவல்களை (பேட்டரி மற்றும் சூப்பர் கேபாசிட்டரால் அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டம் போன்றவை) வரை, வாகனம் ஓட்டும் சாலையின் நிலைமைகள் பற்றிய தகவல்களைத் தயாரிக்காமல், எளிமையானதை அடைவதாகும். தற்போதைய வாகனத்தின் வேகத்தின் அடிப்படையில் பவர் ஒதுக்கீடு கட்டுப்பாட்டு உத்தியைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவான ஹூரிஸ்டிக் கட்டுப்பாட்டு முறையாகும், பேருந்தின் வேகத்தில் பேருந்தின் நிலையான-நிலை ஆற்றல் பேட்டரி மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது சூப்பர் மின்தேக்கியால் வழங்கப்படுகிறது.

ரேண்டம் முறைகள், தெளிவற்ற தர்க்கம் அல்லது நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகள் போன்ற அல்காரிதம்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது மின் விநியோகத்தின் நிகழ்நேர மேம்படுத்தலை உணர்தல் போன்ற உறுதியற்ற கட்டுப்பாட்டு உத்தி. கடினமான கணித வெளிப்பாடுகளில் வெளிப்படுத்தப்படும் சிக்கலான தேர்வுமுறை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு தீர்மானிக்கப்படாத கட்டுப்பாட்டு உத்தி மிகவும் பொருத்தமானது என்றாலும், ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் நிலைக்கும் பேருந்து அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு உத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியாது. கூடுதலாக, இந்த முறை மிகவும் சிக்கலானது, மிகவும் பொதுவான வகை கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது, ஒரு தெளிவற்ற தர்க்கக் கட்டுப்பாட்டு உத்தியைப் பயன்படுத்தி, பேருந்தின் சக்தியின் நியாயமான ஒதுக்கீட்டை மங்கலாக்குவதாகும். கோரிக்கை சக்தி.

நிர்ணயம் செய்யாத கட்டுப்பாட்டு உத்தியின் பெரும்பாலானவை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன அல்லது ஒரு உத்வேகக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையாகும். .

எங்களை தொடர்பு கொள்ள
உங்கள் தேவைகளை எங்களுக்கு சொல்லுங்கள், நீங்கள் கற்பனை செய்யமுடியாததை விட அதிகமாக செய்யலாம்.
உங்கள் விசாரணையை அனுப்பவும்
Chat with Us

உங்கள் விசாரணையை அனுப்பவும்

வேறு மொழியைத் தேர்வுசெய்க
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
தற்போதைய மொழி:தமிழ்