Vad är anledningen till det tredimensionella litiumjonbatteriet i kommersiella fordon?

2022/04/08

Författare :Iflowpower –Leverantör av bärbar kraftverk

Vid mötet med 100 personer i mitt land, avdelningen för ministeriet för industri och informationsteknologi, Zhang Xiangmu, fångade många ord en hel del kontroverser. Han sa detta: Ministeriet för industri och informationsteknik kommer att organisera farobedömningen av det tredimensionella jonbatteriet. Innan utvärderingen är klar ingår de tre yuan litiumjonbatterierna i den nya energifordonskampanjen.

Som svar på ett sådant ljud kommer elbilen hundratals människor att publicera en check, som säger att hundratals bara en plattform, inte representerar någon annan part. Enligt denna rapport finns det också företagsläckor idag, de berörda förvaltningsorganen har avbrutits av elbussen på tre yuan, men sanningen ska beaktas. Användningen av tre yuan litiumjonbatterier till kommersiella fordon som framförs mot åsikter, det första är fortfarande av säkerhetsskäl.

Men varför är tre-yuan litium-jon batteri 躺 躺, från principen. Trimer litium Vs litium järnfosfat ternerat litiumjonbatteri kallas helt och hållet ett tredimensionellt litiumjonbatteri, hänvisar till ett litiumjonbatteri som använder nickel-vattenbaserade tre-dollars positiva elektroddata. Detta namngivningssätt är baserat på batteriets positiva data, utöver detta finns det också litiumkoboltat, litiummanganat, litiumfosfatjonbatteri.

Förutom att särskilja enligt de positiva elektroddata, är det också möjligt att särskilja batterikategorin enligt formen, outsourcinginformation. Sany-litium, litiummanganat, litiumjärnfosfat kan användas i elfordon. Sade så mycket litium, du kanske blir yr, men dagens huvudperson är ett tredimensionellt litiumjonbatteri och ett litiumjärnfosfatjonbatteri.

Det tredimensionella litiumjonbatteriet och litiumjärnfosfatjonbatteriet är olika, och de primära motsättningarna är samlade i energitäthet och säkerhet. Tredimensionell litiumjonbatteris energitäthet är stor, men säkerhet misstänks ofta. Litiumfosfatjonbatteriet är litet, men låt oss säga att det är säkrare.

Skillnaden i säkerhet finns fortfarande i det positiva materialet. Båda dessa uppgifter kommer att skilja sig åt vid ankomsten, och tre-yuan litiumdata kommer att separeras från cirka 200 grader. Dessutom är den kemiska reflektionen av tre-yuan litiumdata ännu mer intensiv, och syremolekylen kommer att frigöras och elektrolyten förbränns smidigt under högtemperatureffekt.

Litiumjärnfosfat kommer att differentiera vid 700-800 grader, kommer inte att öppna syremolekyler som tre yuan litiumdata, inte så våldsamt. Det är enkelt att säga att det är enklare eld än ferritdata. Var uppmärksam, låt oss bara ge information här.

Från en allmän trend har de inhemska bilföretagen övergått till att använda tre yuan litiumjonbatterier, inklusive Beiqi, BYD, Jianghuai, etc. Motsvarande leverantör påskyndar också produktionen av tre yuan litiumjonbatterier. Till exempel kan Yi Lithium läcka i halvårstidningen, den andra fasens anläggning kommer först att producera ett tredimensionellt litiumjonbatteri.

När det gäller litiumjärnfosfatjonbatterier, mer och mer aktiva i elektriska passagerargallerior. I november föregående år stod de elektriska stora barackerna för litiumjärnfosfatjonbatteriet för 64,9%, och mängden tre yuan litiumjonbatteri installerat så länge som 27.

6 %. I stället, i den rena elektriska passagerargallerian, är det tredimensionella litiumjonbatteriet över 76 % av den installerade volymen i november. Problemet är inte att batteriet nämnts tidigare, bara skillnaden vad gäller tric litiumdata och litiumjärnfosfatdata.

Och i slutändan bestämma säkerheten, är hela det drivna litiumjonbatterisystemet. På grund av egenskaperna hos litiumjonbatteriet finns det ett BatteryManagementSystem. Den primära funktionen inkluderar överladdningsunderhåll (OVP), Övergripande underhåll (UVP), Underhåll av övertemperatur (OTP), Överströmsunderhåll (OCP), etc.

Om batteriet är varmt måste du först fråga om BMS är kvalificerad. Därför är det inte lämpligt för tre-yuan litiumjonbatteri. De tre yuan litiumdata är enkel, men den representerar inte det osäkra med tre yuan litiumjonbatteriet; litiumjärnfosfatdata är inte lätt att lösa, men representerar inte litiumfosfatjonbatteriet är säkert.

Säkerheten för det kraftfulla litiumjonbatteriet är ett systemproblem, inte bara originalet. Från den tidigare rena elektriska personbilens spontana incident, det finns tredimensionella litiumjonbatterier, och det finns också ett litiumjärnfosfatjonbatteri. Men olyckan klargör inte att ett batteri är förlorat, och att det finns för många faktorer, och att bränslebilen är självokunnig.

Faktum är att vi borde ägna mer uppmärksamhet åt hur man stoppar felet batterimonomer skada på andra monomerer, begränsad av processnivån, kanske inte alla batterimonomer konsistens på 100%. Li Shujun, General Manager för Zhenhua New Energy, trodde att data med hög energidensitet användes, och smällarna var fortfarande handvalet. Därför är pragmatisk praxis att uppmärksamma modulens säkerhet, och dess fokus är felisolering och säkerhetsunderhåll.

Monomerfel är ett fenomen som inte kan skyddas, men det kan kontrolleras av monomeren för att förhindra modulfel. Titta på det senare, om du använder ett tredimensionellt litiumjonbatteri för att uppnå en längre batterilivslängd, så finns det många andra sätt att göra, såsom lättvikt, etc., detta är ett systemprojekt.

Men om du är begränsad i policyn kommer du att ha ett ternärt litiumjonbatteri, och om dessa relaterade elbilsfärdigheter också kommer att möta det? Valet av total avkastning, batterityp är för att matcha produktpositionering och kompetens. Om bussen är lätt att attackera är det tre yuan litiumjonbatteriet förbjudet att applicera på bussen. Vad ska jag göra med bilen? Titta, finns det något privat hjärta i landet? Om du begränsar det tredimensionella litiumjonbatteriet kan den största förmånstagaren vara ett inhemskt företag för tillverkning av fosfatjonbatterier.

På grund av det koreanska batteriföretagets tre-yuan litiumjonbatteri och ta en prisväg. Men är detta underhåll verkligen gynnsamt för inhemska elfordon och relaterade färdigheter? Faktum är att färdigheter är kapabla att hantera data naturliga defekter, medan implementeringen av principen att ingripa färdigheter är värt att överväga. I WeChat-gruppen av en bilingenjör har det funnits ett koncept: elbil är ingen dålig sak, och till och med allvar är bättre än kvällen.

Nyckeln till problemet är att inte använda vilket batteri som används, men vår elbilshastighet är för hög, vilket ger många låga produkter, vilket är en verklig säkerhetsrisk.

KONTAKTA OSS
Bara berätta för oss dina krav, vi kan göra mer än du kan tänka dig.
Skicka din förfrågan
Chat with Us

Skicka din förfrågan

Välj ett annat språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuellt språk:svenska