Новине са динамичком литијумском батеријом представљају образац за рециклажу, али још увек има дуг пут

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Уз енергичну промоцију нових енергетских возила, стижу и новине са динамичким литијумским батеријама, а огромно тржиште рециклаже у будућности ће бити изазов за систем и технологију рециклаже моје земље. У протекле две године развој нових енергетских возила је брз. Од глобалне продаје нових енергетских возила у 2015. години је 5.

28.000, 770.000 у 2016. години, стопа раста у односу на претходну годину је 42%, а глобална продаја нових енергетских путника премашила је милион јединица од јануара до новембра 2017. Очекује се да ће годишња продаја премашити 11 милиона јединица. До 2020. продаја ће достићи 3 милиона, чак и више.

моја земља је постала ново енергетско средство за промоцију прве велике земље. У 2016. години, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достигла је 507.000, од ​​јануара до новембра 2017. године, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достигла је 609.000, што је повећање од 51,4% у односу на претходну годину, а очекује се да ће бити завршено 2017.

Продаја нових енергетских возила у Кини износи око 700.000. Према плану развоја нових енергетских возила, до 2020. производња и продаја нових енергетских аутомобила достићи ће 2 милиона, а гаранција за нова енергетска возила ће достићи 5 милиона јединица. Са наглим развојем новог енергетског аутомобила, проблем који се не може занемарити је такође узрокован забринутошћу - неке енергетске литијумске батерије почињу да улазе у отпад, а рециклажа употребе отпадних литијумских батерија је неизбежна.

Студије су очекивале да ће до 2020. отпадне литијум-јонске батерије за покретне батерије достићи 32,2 ГВХ, око 500.000 тона, а укупна скала тржишта опоравка литијум-јонских батерија достићи ће 15,6 милијарди јуана до 2020.

До 2023. године количина отпада ће достићи 101 ГВХ, око 1,16 милиона тона. Према релевантним агенцијама, енергетска литијумска батерија ће најбрже покренути прву серију пензионисаних плиме у 2018. и брз раст у наредне три године; Очекује се да ће повратна вредност литијум-јонских батерија према различитим материјалима рециклирати тржишну величину од 2020. године. Она ће достићи 15.

6 милијарди, комбинована стопа композитног повећања у 2017-2020 је 40,84%. Режим опоравка динамичке литијумске батерије Напајање литијумске батерије ће доживети четири фазе од фабрике до отпада: перформансе динамичке литијумске батерије опадају са бројем пута, када се перформансе енергетске литијумске батерије смањују на 80% оригиналних перформанси. не могу да достигну стандардни стандард електричних возила, али се и даље могу користити у апликацијама са ниским захтевима за перформансе литијумске батерије, односно ући у фазу коришћења мердевина, као што су системи за складиштење енергије, дистрибуирана фотонапонска производња енергије, ниска -брзинско електрично возило итд.

Када се перформансе батерије додатно смање на неприкладне за мердевине, она ће ући у фазу опоравка поновне употребе поновне употребе. Ово су два типа цикличких режима коришћења који се рециклирају помоћу литијумских батерија за напајање: коришћење мердевина и рециклажа демонтажом. Тренутно, трговцем и даље доминира читаво тржиште рециклаже, али тип батерије је другачији, величина је такође велики проблем.

Техничка акумулација је критична за вучење динамичке литијумске батерије. На сцени, динамичка литијумска батерија се користи у стварним операцијама. Што се компаније тиче, требало би да наставимо са повећањем технолошког истраживања и развоја, побољшањем ефикасности, смањењем трошкова, а држава такође треба да повећа подршку компаније за технолошке иновације.

У поређењу са коришћењем мердевина, опоравак од демонтаже је последња петља опоравка електричне литијумске батерије, која може промовисати враћање динамичке литијумске батерије у безопасан ресурс. Али да бисте искоришћену батерију претворили у вредну ствар, морате пробити технологију рециклаже. мердевине динамичких литијумских батерија у мојој земљи су огромне, али тренутни обим отпада је мали, канал за рециклажу и систем рециклаже су још увек незрели.

Компанија је још увек у техничкој акумулацији и фази развоја, а третман отпадних батерија је још увек на тржишту и технологији. Фаза култивације. Са повећањем отпадних литијумских батерија у будућности, суоченим са накнадним корисним енергетским литијумским батеријама, неопходно је повећати улагања у пословни модел и убрзати технички проблем у рециклажи, транспорту, демонтажи и коришћењу мердевина.

Динамички образац рециклирања литијумских батерија има два главна правца технологије, суву металургију и мокру металургију. Тренутно, рута технологије влажне металургије је остварила опоравак литијум-јонских батерија без потрошача за екстракцију кобалта и никла, када крај за опоравак литијумске батерије може да постигне рециклирање динамичке литијум-јонске батерије, проћи ће кроз многе технологије Баријера. Како се обнављање отпадних литијум-јонских батерија повећава, компанија ланца нове енергетске аутомобилске индустрије убрзава распоред динамичког опоравка литијумских батерија, у основи формира линију литијум-електричних материјала, енергетских литијумских батерија, институција трећих страна.

Прототип. Из перспективе индустријског развоја здравља, рециклажа енергетских литијумских батерија је проширила индустријски изглед, побољшала конкурентност повезаних компанија и ефикасно гарантовала снабдевање сировинама и постепено конструисала индустријски ланац рециклаже ресурса. Из перспективе линије за напајање литијум-јонском батеријом, распоред пензионисане динамичке литијумске батерије је мердевина од стране институција које су саме изградиле или треће стране, а опоравак сировог материјала литијум-јонске батерије ће помоћи у ублажавању повећања цене узводно материјали и низводно предузећа за возила.

Једнак притисак. Од литијум електричног материјала, опоравак литијумске батерије може не само проширити канал снабдевања сировином, већ и заштитити снабдевање сировинама, али и смањити трошкове набавке, побољшати профитабилност производа и додатно побољшати индустријски ланац распореда, и креирати затворену петљу материјалног система. Поред тога, у вези за рециклажу, компанија за рециклажу ресурса и компанија за производњу материјала су повољнија.

Из канала за рециклажу, извор отпадних батерија је важан је компанија за одржавање аутомобила, компанија за производњу батерија и компанија за демонтажу старих аутомобила. Компанија за батерије и фабрика возила углавном граде само канале за рециклажу за сопствене моделе, а професионална независна компанија за рециклажу се бави рециклажом. Изглед канала је свеобухватнији. Из перспективе техничке подршке, материјална компанија се користи да разуме процес синтезе материјала, технологија третмана опоравка материјала дубоког копања, може смањити материјалну цену материјала у случају високих цена метала.

Потенцијални ризици по животну средину су још увек у ствари, а многа возила нових енергетских погона у Кини нису имала стварне акције у рециклажи енергетских литијумских батерија. Више се треба петљати са произвођачима батерија у рециклажи главне одговорности тела, што доводи до динамичког опоравка литијумске батерије. Зауставите се на нивоу истраживања.

Ако нова литијумска батерија за напајање возила не постигне ефикасан опоравак након демонтаже, постојаће опасни чврсти отпад, што ће резултирати органским материјама и загађењем тешким металима. Упркос јаким карактеристикама заштите животне средине, новим енергетским возилима, опоравак динамичких литијумских батерија је више циљани, а научни и ефективни регулаторни систем за рециклажу и коришћење литијум-јонских батерија треба да се успостави што је пре могуће. Прво, традиционални хаос на тржишту отпада од аутомобила и рециклаже још увек није био ефикасан, број ревизитора и оловних батерија је неформално набављен, неформално расклапање, а процес опоравка није био ефикасно надгледан, место рециклаже је удаљено; друго, недостатак квалификација И мала радионица нелегално враћају оловно-киселинске батерије, директно испуштају отпадни кисели раствор, изазвала је озбиљно загађење неких регионалних средина.

Здрав развој сваке индустрије неодвојив је од стандардног и стандардног система. Ако лествица литијумских батерија није специфицирана и вођена, индустрија ће бити хаотична, што заузврат утиче на индустрију енергетских литијумских батерија и нову енергетску аутомобилску индустрију. Због тога, последњих година, сродна одељења моје земље још увек нису увела низ политика за динамичку рециклажу литијумских батерија.

Стандарди за рециклажу динамичких отпадних литијумских батерија који се обједињују од 2012. године, Државни савет „План развоја аутомобилске индустрије уштеде енергије и нове енергије (2012-2020)“ предвиђа: Јачање степена коришћења литијумских батерија и управљање рециклирањем. Развити методе управљања рециклирањем енергетских литијумских батерија, успоставити динамичке кораке литијумских батерија и системе управљања рециклирањем, разјаснити одговорности, права и обавезе свих релевантних страна. У јулу 2014. „Упутства Генералне канцеларије Државног савета о убрзавању промоције нових енергетских возила“ предлажу: Проучити развој политике динамичке рециклаже литијумских батерија, истражити употребу средстава, депозита, обавезног рециклирања и других средстава за промоцију рециклажа отпадних динамичких литијумских батерија, успоставити Побољшање система коришћења циркулације динамичке литијумске батерије.

Министарство индустрије и информационих технологија је од 2016. године издало „Технологију рециклирања батерија електричних аутомобила (издање 2015.)“ „Стандардни услови за свеобухватну употребу отпадних батерија у аутомобилима нове енергије“ 3 фајла, разјаснити тему рециклаже отпадних батерија, ојачати управљање индустријом и надзор рециклаже. У мају 2017. године, Државна управа за надзор квалитета, инспекцију и карантин, Национални комитет за управљање стандардизацијом одобрио је „Спецификације за рециклажу и коришћење литијумске батерије за аутомобиле“ (у даљем тексту „Спецификација разградње“). Ово је национални стандард за рециклажу акумулатора аутомобила као водећи центар за истраживање технологије аутомобила у мојој земљи.

Дана 12. маја 2017. године, Национални комитет за управљање стандардизацијом званично је одобрио „норму за демонтажу“ и одлучио 1. децембра 2017. У погледу унутрашњости компаније за производњу литијумских батерија, „Спецификација декомпозиције“ је побољшала безбедност, процедуре рада, складиштење и управљање отпадном динамичком рециклажом литијумских батерија, али Највеће ограничење за рециклажу отпадних батерија, односно величина модела батерије још увек није укључено. Инсајдери из индустрије рекли су да су јединствени релевантни стандарди правац будућих политичких напора, покушајте да успоставите јединствени стандард који олакшава рад ланаца рециклаже.

Међутим, и даље је неопходно подстицати диференцијацију, јер су технички показатељи као што је густина енергије оличење конкурентности у тржишној конкуренцији акумулаторских компанија, а мора се разговарати и о интерној архитектури јединствених стандарда. Очекује се да ће релевантне институције бити засноване на одговарајућим стандардима за отпад, 2018. године, тржиште рециклаже отпадних литијумских батерија у мојој земљи ће почети да расте, а компанија за рециклажу ће ускоро увести тачку профита коју доноси размера. СММ Цобалт Аналитицс Хонг Иу верује да је тржиште рециклаже литијумских батерија у мојој земљи тешко постићи револуционарни развој за кратко време, али је 2017. убрзан процес интеграције индустрије узводно, од вишеструко потписаног споразума о стратешкој сарадњи, акције будућег рециклаже индустрија Величина, али начин рада може да се унапреди глатко, и даље треба да гарантује чврсту заштиту индустријских стандарда и закона и прописа.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски