my country's powered lithium battery recycling

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Нема сумње да су нова енергетска возила постала велики потенцијал глобалног развоја аутомобила, а домаће и стране аутомобилске компаније су најавиле нове енергетске стратегије аутомобила, посебно оне у светски оријентисаним земљама, објавиле ред вожње за паркирање камиона за гориво, више То је распоред који убрзава одлазак возила предузећа у ново енергетско возило. Како је производња нове енергије у аутомобилској индустрији у мојој земљи брза, потражња за литијумским батеријама за напајање возила (у суштини литијум-јонским батеријама) такође брзо расте, праћена проблемом опоравка електричне литијумске батерије. тржиште нових енергетских аутомобила у мојој земљи брзо је порасло од 2012. године, а 2016. је премашило 500.000 возила.

Према новом енергетском возилу снаге литијумске батерије 5-8 година, експлозивни период снаге литијумске батерије ће бити заварен за 2020. У 2020. години дошло је до динамичког рециклирања литијумске батерије, што се може видети у наредних 3- 4 године, суочиће се са тешким тестом рециклаже: безбедна рециклажа, заштита животне средине, стандардизовано кружно коришћење итд., Ово стоји иза развоја индустрије литијум-јонских батерија „Финал Пуззле“.

Суочени са овом ситуацијом, релевантна одељења и истраживачки институти, као и већина компанија активно делују, истражују начин на који је третман за опоравак литијумских батерија у мојој земљи. Динамичка обрада опоравка литијумске батерије упоређује се са оловно-киселинском батеријом која је прилично зрела индустрија рециклаже, а опоравак литијум-јонске батерије је још увек у почетној фази. С једне стране, технологија опоравка оловних батерија је веома зрела, са високим економским предностима, плус развој од неколико деценија формирао је мрежу опуштања; с друге стране, недостатак литијум-јонских батерија може имати довољну економску вредност зреле технологије рециклаже.

Под напорима последњих година, у мојој земљи је у основи формиран опоравак литијумске батерије напајане. Прво, коришћење мердевина. То значи да се након растављања новог енергетског аутомобила, након растављања система литијумских батерија за напајање, детектује појединачна батерија, која је у складу са одређеним стањем, која се користи за производњу комерцијалних батерија за складиштење енергије, резервну снагу и друго.

Коришћење мердевина може максимизирати ефикасност коришћења литијум-јонске батерије, продужити век трајања батерије, а такође може смањити трошкове производње батерије за складиштење енергије и других производа. Друго, директна демонтажа, рециклажа, коришћење ефикасних материјала. Неће моћи да пробије ни једну батерију, затим извуче обновљиви материјал, затим користи метод физичке хемије, важан за метални литијум, кобалт итд.

Ово је уједно и последња карика литијум-јонске батерије од производње до рециклаже. Брз развој индустрије складиштења енергије у мојој земљи је такође ретка тржишна прилика за напајање литијумских батерија. Национална комисија за развој и реформу је 11. октобра ове године прикупила „Мишљења са упутствима о промовисању технологије складиштења енергије и индустријског развоја“ (у даљем тексту „смернице“), која приказују „мапу пута“ десетогодишњег развоја енергетике. технологије складиштења, од којих се истиче да су „истраживања о елиминацији повер-литијумске батерије”.

Складиштење енергије је важан облик коришћења мердевина. У исто време, са континуираним порастом сировина литијум-јонске батерије, растуће и цене никла никла, величина директно растављених ресурса, почели су да се појављују, представљајући Греенмеи, Хапенг, итд., групу компанија, повећала се снага литијумске батерије.

Решење за коришћење инвестиције. Економске користи Одлучује да рециклира начин, и принцип поштовања принципа да заговара кораке, али како одабрати како се пензионисана динамичка литијумска батерија завршава или је кључно изабрати понашање на тржишту, кључ је економска вредност. Што се тиче коришћења трговаца, важни фактори који утичу на њихове економске користи укључују: отпад, скрининг, тестирање, доследност, однос трошкова складиштења енергије.

А у вези са демонтажом рециклаже, важни фактори који утичу на њихову економску корист су важни за два: цена обновљене литијумске батерије, вредност регенеративних материјала. Са становишта утицајних фактора, економске користи од рушења и опоравка су важне у зависности од тржишне вредности технологије прераде и обновљивих материјала, док осим на економску вредност лествице утиче и ограничење цене производа за складиштење енергије. и политика складиштења енергије. Из стварне ситуације, постоје многе потешкоће на лествици: Прво, у мојој земљи постоји много произвођача динамичких литијумских батерија.

Постоји значајна разлика у величини батерије за расклапање, што доводи до високе цене мердевина; друго, конзистентност батерије мердевина је лоша. , Утиче на век трајања производа за складиштење енергије низводно и безбедност. Трећи је производ за складиштење енергије произведен од динамичке литијумске батерије коју производи мердевине и производ за складиштење енергије производа за складиштење енергије нове батерије (то јест, цена батерије сваког циклуса резервоара); четири је да је тржиште складиштења енергије у мојој земљи још увек мало, важно Ослањајући се на националне политике.

Економске користи одређују метод рециклаже и релативне, демонтажне употребе у суштини немају такве проблеме, утичући на његове факторе или рециклажну вредност. Због литијум манганата, гвожђе фосфат јонска батерија не садржи племените метале, док литијум кобалтат, литијум-јонска батерија која садржи метални кобалт, никл, са ценом кобалта, никл материјал наставља да расте, директна демонтажа литијум, материјал од три јуана Предности засноване на скали литијум јонске батерије. Политика рециклирања батерија Две ноге које иду од политике опоравка литијумских батерија у мојој земљи, подстичу трговце да користе и директно растављају.

У јануару 2016. године Национална комисија за развој и реформу, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство заштите животне средине, Министарство трговине и Општа управа за надзор квалитета, „Технолошка политика рециклирања електричних аутомобилских батерија (издање 2015.)“ , за напајање електричних возила литијумску батерију Пројектовање производње, рециклаже, коришћења мердевина, регенерације, итд, итд. У фебруару 2016. године, Министарство индустрије и информационих технологија је формулисало „Стандардне стандарде за свеобухватну употребу отпадних батерија за аутомобиле нове енергије“ и „ Привремене мере за управу опште употребне индустрије у аутомобилским отпадним батеријама нове енергије“.

У јануару 2017. године, Генерална канцеларија Државног савета издала је „Обавештење Генералне канцеларије Државног савета о систему проширења одговорности за штампање и одговорност дистрибутера“ (Национална канцеларија [2016] бр. 99), јасно имплементирајући четири главне индустрије као што су као електрична возила за имплементацију система проширења одговорности произвођача, да "успостави систем за обнављање литијумских батерија за електрична возила. Истовремено, компаније за производњу електричних возила и литијумских батерија треба да успоставе мреже за рециклажу отпадних батерија, користећи мрежу услуга након продаје за рециклажу отпадних батерија, статистике и информације о рециклажи, и обезбедити да отпадне батерије спецификација рециклирају и безбедно одлагање.

Компанија за производњу литијумских батерија треба да имплементира кодирање производа и успостави систем праћења пуног животног циклуса. Изградња система за рециклажу литијумских батерија за електрична возила спроводи се у Шенжену и другим градовима и постепено се промовише широм земље. „У јануару 2017. године Министарство индустрије и информационих технологија је заједнички издало „Министарство индустрије и информационих технологија Министарства индустрије и информационих технологија о убрзању развоја индустрије обновљивих ресурса“ (Министарство индустрије и информационих технологија) (2016) бр.

440), јасно је предложио „нови енергент за пилот рециклажу литијумских батерија за аутомобиле, успоставити стандардни систем за коришћење ресурса динамичких отпадних литијумских батерија, промовисати регионе са динамичким отпадом литијумских батерија. „Земља није штедела напоре у политици опоравка батерија у мају 2017. одобрен је национални стандард „Условна спецификација рециклаже литијумских батерија за демолирање“ (ГБ / Т33598-2017), а 1. децембра 2017. августа три национална стандарда „Рециклирање литијумских батерија аутомобила – тест исправности“ (ГБ / Т34015- 2017), „Специфична величина за батерију за електрична возила“ (ГБ / Т34013-2017), „Правила за кодирање литијумских батерија аутомобила (ГБ / Т34014-2017) званично одобрена.

Почетком новембра, тридесетак састанак Сталног комитета 12. Националног народног конгреса одржао је заједнички састанак у Великој сали Пекинга, у комбинацији са прегледом спровођења групе за спровођење закона Сталног конгреса народних посланика о инспекцији спровођења закона. Закон о превенцији и контроли животне средине загађења чврстим отпадом Упит о особинама. Међу њима, министар Министарства индустрије и информационих технологија је Миао Веи, а произвођач аутомобила би требало да буде одговоран за рециклажу напајане литијумске батерије приликом продаје нових енергетских возила. Недавно су привремене мере за управљање рециклажом и извлачењем акумулатора за аутомобиле нове енергије, које појашњавају фазу пројектовања динамичког дизајна компаније за литијумске батерије, захтеве, захтеве фазе производње, захтеве фаза продаје, фазе замене одржавања и фазе рециклаже, Захтеви за фазу отпада, захтеви за одговорност власника, захтеви за прикупљање, захтеви за складиштење, захтеви за транспорт, захтеви за коришћење мердевина, захтеви за батерије за коришћење мердевина, захтеви за коришћење регенерације итд.

Није тешко рећи кроз горе наведене политике, земља активно гради динамички систем за рециклажу литијумских батерија са системом проширења одговорности произвођача и активно подстиче вожњу динамичке литијумске батерије. У 2017. постојали су релевантни национални стандарди као што су спецификације батерија, системи кодирања и спецификације за растављање. Може ли отпадна динамичка литијумска батерија припадати категорији електронског отпада? Одговорност произвођача је зелена еколошка политика која се развија у Европи.

За производе, посебно производе који садрже токсичне супстанце. Његова сврха је да подстакне произвођаче да напорно раде на спречавању загађивања у дизајну производа и технологији процеса, те настоје да спрече загађење у производњи дизајна производа и процесне технологије и смање употребу ресурса. Проширење одговорности произвођача је у суштини политика производа, а не политика отпада, и промовише принцип „плаћања загађивача“, и настоји да интегрише трошкове управљања отпадом у цене производа.

Ово такође омогућава неким земљама као средство да пренесу отпад који је тешко руковати (као што је отпад од електронике) из државног јавног сектора у компаније из производње и продаје производа. Из тренутног развоја важних развијених земаља као што су Сједињене Америчке Државе, Немачка, Јапан, види се да иако постоје одређене разлике, то је уобичајено: Прво, важан је предмет рециклаже телевизор у боји, фрижидер, рачунар, монитор и други електрични производи. И мобилни телефон, телефон, усб, диктафон и други мали кућни апарати; друго је важна одговорност произвођача или увозника да сноси рециклирање (или плаћање отпада производа електронског уређаја); трећи је у основи конструисање доброг система рециклаже; четири је напуштена. Електронска обрада уређаја се у основи предаје квалификованим компанијама за рециклажу које имају сертификат владе.

Изградња динамичког система за рециклажу литијумских батерија је посебно важна, моја земља придаје велики значај напуштеним електронским и електричним производима. Увео је „Мере за управљање контролом загађења електронских информационих производа“, „Мере за управљање окружењем загађивања електронским отпадом“. Државни савет је 2009. године донео „Правилник о управљању рециклажом отпадних електричних електронских производа“, предложивши успостављање система именика, вишеканалног система рециклаже, централизованог система руковања, система планирања, система квалификационих лиценци и субвенција фондова, и постати процес рециклаже напуштене електричне електронике моје земље.

постигнуће. На основу тога, „Директор за обраду електричних електронских производа (издање 2014.)“ и систем Фонда за третман отпадних електричних електронских производа увелико су повећали стопу опоравка отпада од електронских уређаја у мојој земљи. Систем фондова у складу са мојом земљом постао је најбржа развојна брзина на свету, развијајући најуспешнији систем проширења одговорности произвођача у нашој земљи.

Тренутно, „Каталог за обраду отпадних електричних електронских производа (издање 2014.)“ укључује 14 електронских електричних производа, важне фрижидере, клима-уређаје, машине за прање веша, ТВ, телефонске сталке, мобилне телефоне, итд. Не покрива производе са батеријама. Национално одељење за заштиту животне средине је 2003. године издало „Политику о отпадним батеријама“.

Крајем 2016. објављена је ревидирана „Технолошка политика за превенцију и третман полирања отпадних батерија“ у којој је наглашено да је компанија за производњу батерија испунила проширење произвођача и постепено успоставила отпадну батерију. Систем надзора информација за процес прикупљања, транспорта, складиштења, искоришћавања и одлагања итд. Иако је „Правилник о управљању рециклажом отпадне електричне електронике“ постигао запажене резултате, проблем је такође отворен: Прво, фонд за третман електронских производа напуштене електронике је озбиљна, а стопа раста отпада и даље је већа од раста стопе производње и формалног руковања изнад очекиваног.

Фонд је у дефициту од 2015. Друго, производно предузеће и предузеће за третман нису успели да оформе услужну симбиозу. Након што продукцијска кућа уплати фонд, она више неће сносити друге одговорности и противи се даљем побољшању стандарда наплате; прераду компанија спроводи проширила количину обраде, мењајући нове субвенције; Тхрее је субвенционисана компанија из фонда. Процедуре и услови верификације нису јасни, а нова политика подршке производима каталога још увек није уведена.

За препоруке релевантних политика, количина напуштене литијумске батерије није велика, ради се о нашем систему политике оптимизације, истражује време снабдевања путање и простор погодан за процес опоравка отпадне литијумске батерије. Узимајући у обзир да напуштени систем рециклирања електронских електричних производа у мојој земљи није у потпуности зрео и да нема релевантног искуства у напуштању поуздане обраде литијумских батерија. развој политике моје земље у вези треба да буде у добром стању, лако је напредовати.

Принцип, ојачати употребу демонстрационог погона пилота. Прво да ојачате горњи дизајн. Убрзати ревизију „Превенције животне средине загађења чврстим отпадом“ и „Закона о циркуларној економској промоцији“, формулисање производње моћних сектора литијумских батерија, чишћење функционалне литијумске батерије у пуном животном циклусу (укључујући производњу, употребу, рециклажу, мердевине Одговорност главни орган и одговорност подела употребе, демонтажа итд.

, посебно одговорност компаније за производњу литијумских батерија и компаније за производњу аутомобила нове енергије. Друго, препоручује се укључивање отпадних литијумских батерија у „Директоријум за обраду напуштених електронских производа“. Побољшање казне предузећа не испуњава обавезе плаћања, даље спровођење одговорност треба да сноси произвођач.

Што се тиче политике подршке фондовима, истраживање развоја динамичких стандарда за прикупљање средстава за третман литијумских батерија, постепено успостављање механизма динамичког прилагођавања стандарда опоравка, гарантовање равнотеже и јасне субвенције за одобравање процедура и стандарда, реформске субвенције, одобравање правила , и побољшати ефикасност коришћења средстава. Треће, надзор иновација. Користите информације из информизације за преношење друштвених снага за спровођење верификације, надзора, истраживање независних ревизорских институција, строг приступ, стандардизацију процедура набавке, садржаја и захтева ревизорских институција и успостављање система за евалуацију учинка ревизије, откривање информација и одговорност трећих страна Истражите механизам.

Четврти је изградња система рециклаже. Убрзајте апликацију за кодирање литијумске батерије, изградите информациону платформу за обраду рециклирања, користећи информационе технологије као што су велики подаци за прикупљање података, анализу и праћење тока. Охрабрите интернет компаније и компаније за производњу динамичких литијумских батерија, компаније за производњу нових енергетских аутомобила, продавце, компаније за управљање рециклажом да продубе сарадњу, изграде мрежне платформе за рециклажу, побољшају обрнуту логистику, поновно обнављање у старим и новим конторима и промовишу вишеканални развој система рециклаже.

Пето, извршите демонстрацију пилота. Изаберите ново енергетско возило у различитим регионима да бисте развили брзи град за извођење тестне демонстрације динамичког рециклирања отпадних литијумских батерија, истраживање нових модела, озбиљно анализирање проблема, сумирање релевантног искуства, формирање националног приступа копирању, може се промовисати. .

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски