Dynamic lithium battery recycling is expected to explode the rise of three yuan battery dismantling more potential

2022/04/08

Autori :Iflowpower -Furnizuesi portativ i stacioneve të energjisë

● Për automjetet me energji të re, bateria zëvendësohet kur kapaciteti i baterisë zvogëlohet në 70% deri në 80% të kapacitetit fillestar. Midis tyre, periudha e përdorimit të baterisë elektrike të makinës së pasagjerëve është 4 deri në 6 vjet, dhe bateria e automjetit komercial është më e lartë, kështu që jeta e shërbimit është rreth 3 deri në 5 vjet. Meqenëse automjetet e reja me energji promovohen fuqishëm duke filluar nga viti 2013, është e mundur të llogaritet grupi i parë i zëvendësimit të përditësimit të baterisë, do të jetë rreth vitit 2018, kur tërheqja dhe përditësimi i baterisë së energjisë litium-jon pritet të sjellë një rritje shpërthyese.

● Rreth baterisë materiale tre-dimensionale, mjetet e përdorura zakonisht për rikuperimin ende çmontohen, metali i produktit të çmontimit të nikel-kobaltit litium bakri alumini ka një vlerë të lartë ekonomike, zakonisht përdoret në riprodhimin e baterisë së litium-jonit të energjisë. Aktualisht, tregu i çmontimit është relativisht i shpërndarë dhe në baterinë aktualisht në pension, bateria e materialit prej tre juanësh është relativisht e ulët, por për shkak të nikelit, kobaltit dhe metaleve të tjera të çmuara janë ende burimet e pakta të industrisë së rrjedhës së sipërme, prandaj, çmontimi i baterisë me tre juanë ka një potencial të madh. Automjetet me energji të reja hyjnë në periudhën e zhvillimit të qëndrueshëm me automjetet tradicionale, avantazhet e automjeteve me energji të re në mbrojtjen e mjedisit reflektohen në: 1.

Grimcat e dëmshme emetimet e ulëta. Për shkak të substancave të dëmshme të tilla si energjia elektrike, hidrogjeni ose energjia e përzier, plumbi, benzeni dhe grimcat, është më i vogël se trenat e karburantit konvencional, edhe nëse konsumi i energjisë konvertohet si emetimet e termocentralit, duke rezultuar në ndotje gjithashtu më pak se tradicionale. makina, sepse shkalla e konvertimit të energjisë së termocentralit është më e lartë dhe emetimet e centralizuara mund të jenë më të përshtatshme për uljen e instalimit. 2.

Përmirësoni përdorimin e energjisë. Duke marrë si shembull një automjet elektrik, duke shtypur 15 deri në 20 kWh për 100 kilometra, duke marrë parasysh humbjen e termocentraleve dhe makinerive elektrike, konsumi i energjisë është rreth 7 kg qymyr standard; automjetet tradicionale konsumojnë 10L për 100 kilometra 10L, konsumi i energjisë është rreth 10kg Qymyr standard. Bazuar në avantazhet e automjeteve me energji të re në mbrojtjen e mjedisit, departamentet përkatëse kanë nxjerrë shumë politika mbështetëse për prodhimin, shitjen dhe blerjen e automjeteve të reja me energji dhe stimulimin e industrive të reja të automobilave me energji.

Tregu i ri i automjeteve të energjisë ka nisur prodhimi. Pasi shitjet e shitjeve kanë vazhduar të ruajnë një rritje me shpejtësi të lartë, nga 2013 në 2015, tregu i automobilave me energji të re ka arritur një rritje shpërthyese dhe prodhimi është shumëzuar vit pas viti. Që nga viti 2016, rritja e tregut të automjeteve me energji të re është rritur në shpërthim dhe prodhim prej më shumë se 50% të rritjes së prodhimit në dy vitet e fundit.

Prodhimi prej 7.94 milionë në 2017, me 53.6% rritje nga viti në vit.

Pas prishjes së baterisë dinamike të litium-jonit, drejtohuni te një bateri litium-jon e qetë dhe me fuqi të lartë si një pajisje e re mbështetëse e automjeteve me energji, e cila gjithashtu ka përjetuar procesin e zhvillimit të shpërthimit në një rritje të qetë të lartë. Në përgjithësi, mallrat totale dalëse të baterive litium-jon 2017 janë 38.2 GWh, 37 më shumë.

0% nga viti në vit. Gjatë zhvillimit të baterisë së fuqisë litium-jon, prodhuesit kryesorë përdorin bateri litium-jon me performancë të lartë si një objekt të rëndësishëm. Sipas pikave të ndryshme të rëndësishme të materialit pozitiv: bateri jon fosfat hekuri dhe mangan nikel-kobalt, alumini nikel-kobalt ose të ngjashme.

Dhe avantazhet si efikasiteti i tarifimit e bëjnë atë të favorizuar gjithnjë e më shumë nga tregu vitet e fundit, duke sjellë përmirësim të shpejtë. Në vitin 2017, sasia e baterisë me jon fosfat litium është 19.97 GWH, që përbën 50%; ndërsa bateria e materialit prej tre juanësh është 16.

15 GWH, që përbën 44%. Në vitin 2018, shpejtësia e rritjes së rikuperimit të baterive litium-jon pritet të kalojë 200% në lidhje me automjetet me energji të re. Kur kapaciteti i baterisë zvogëlohet në 70% deri në 80% të kapacitetit fillestar, është e nevojshme të zëvendësohet bateria.

Midis tyre, periudha e përdorimit të baterisë elektrike të makinës së pasagjerëve është 4 deri në 6 vjet, dhe bateria e automjetit komercial është më e lartë, kështu që jeta e shërbimit është rreth 3 deri në 5 vjet. Meqenëse automjetet e reja me energji promovohen fuqishëm duke filluar nga viti 2013, është e mundur të llogaritet grupi i parë i zëvendësimit të përditësimit të baterisë, do të jetë rreth vitit 2018, kur tërheqja dhe përditësimi i baterisë së energjisë litium-jon pritet të sjellë një rritje shpërthyese. Një numër i madh i baterive në pension do të sjellë kërcënime të mundshme për mjedisin, veçanërisht metalet e rënda, elektrolitet, tretësit dhe lloje të ndryshme kontrane organike në baterinë dinamike të litium-jonit.

Nëse nuk braktiset pa asgjësim të arsyeshëm, do të shkaktojë dëm të madh në tokë, burimin e ujit, etj. Procesi i riparimit është i gjatë dhe kostoja është e lartë. Prandaj, kërkesa për riciklim është urgjente.

Supozojmë se periudha e re e përdorimit të baterisë së makinës së pasagjerëve me energji të re është 5 vjet. Makina komerciale eshte 4 vjet. Pasi shkalla e skadimit të rritet nga viti në vit, prodhimi i baterisë dinamike litium-jon mund të matet nga bateria dinamike litium-jon 2018 sipas baterisë dinamike të litium-jonit 2018.

Sasia e volumit të instaluar do të arrijë në 11.14 GWH, e cila është rritur ndjeshëm me 278.9% nga viti në vit; nëse dendësia e energjisë e baterisë së fosfatit të litiumit dhe materialit tredimensional është e qëndrueshme në 0.

11mWh/t dhe 0.18mWh/T, pesha përkatëse është rreth 922,000 ton, me 273,3 %.

Shkalla e metodës së rigjenerimit të ricikluar ka ende përmirësimin e shkallës hapësinore për të përdorur baterinë dinamike të rimbursueshme të litium-jonit përmes testimit, shqyrtimit, riorganizimit, etj., përsëri për automjetet elektrike me shpejtësi të ulët, furnizimet me energji rezervë, ruajtjen e energjisë elektrike, etj. Kërkon zona më të ulëta, zonat aktuale të rëndësishme të shkallës është ende në ruajtjen e energjisë dhe kulmin.

Duke marrë si shembull Kullën e vendit tim, kulla e saj e hekurt është rezervë, stacioni i vulave të mbushura me majë dhe rezervat e tjera janë rreth 8800 kWh (jeta e rëndësishme aktualisht e shërbimit, dendësia e ulët e energjisë, çmimi i ulët i baterive me acid plumbi) dhe me përmirësimin e vazhdueshëm të kërkesat mjedisore Për zëvendësimin e baterive të acidit plumb do të përdoren për të hapur boshllëqe të mëdha të kërkesës. Aktualisht, teknologjia e përdorimit të shkallëve kryesisht e bazuar në PACK (bateria paralele e serive me shumë faza përbën një modul) + BMS (sistemi i menaxhimit të baterisë) është një përzgjedhje më e zakonshme. Procesi PACK ndahet në tre pjesë: përpunimi, montimi dhe paketimi.

Thelbi është të formojë një paketë baterie në seri me shumë qeliza të vetme përmes strukturës mekanike. Gjatë funksionimit specifik, duke qenë se duhet të merret parasysh forca mekanike, përputhja e sistemit të të gjithë paketës së baterisë, duhet të ketë një numër të madh teknologjish të pjekurisë si menaxhimi termik, kontrolli dhe zbulimi i rrymës, dizajni i montimit të modulit dhe zhvillimi virtual i kompjuterit. Funksioni i rëndësishëm i sistemit të menaxhimit të baterisë BMS është menaxhimi dhe mirëmbajtja inteligjente e çdo njësie baterie për të parandaluar parandalimin dhe shkarkimin e tepërt të baterisë, dhe monitorimin e statusit të baterisë në kohë reale, duke rezultuar në qëllimin e mbrojtjes së jetëgjatësisë së baterisë.

BMS është një koleksion i sistemeve të menaxhimit, kontrollit, ekranit, komunikimit dhe moduleve të marrjes së informacionit, i cili ka luajtur një lidhje për të lidhur të gjithë automjetin, baterinë dhe të gjithë sistemin e baterisë. Për prodhuesit e baterive, BMS pasqyron konkurrencën teknike thelbësore të prodhuesit, dhe BMS përcakton fushën e përdorimit, jetëgjatësinë dhe vlerën e përgjithshme të baterisë së baterisë. Aktualisht, ka dy probleme në zhvillimin e teknologjisë dhe komercializimin e shkallëve.

Nga pikëpamja teknike, meqenëse qëndrueshmëria e baterisë së litium-jonit është e dobët, jeta është e ndryshme, sistemi BMS do të largohet nga situata aktuale e baterisë, duke sfiduar kështu procesin e përdorimit të shkallëve për sigurinë, cilësinë e produktit. Nga pikëpamja tregtare, standardizimi aktual i produktit është relativisht i ulët. Për më tepër, për shkak se modeli i baterisë është i ndryshëm, sasia e baterisë që kërkohet për të qenë në grup do të jetë e madhe, kostot e shqyrtimit, grupimit dhe përpunimit janë relativisht të larta, vetëm disa kompani teknologjike të pjekura mund të marrin përfitime ekonomike.

Përkundër kësaj, tashmë ka shumë liderë të industrisë dhe kompanitë tona të përdorimit në rrjedhën e poshtme, si vendi im Tower dhe marrëveshja e bashkëpunimit strategjik. Me prezantimin dhe zbatimin e vazhdueshëm të standardeve të ndryshme të baterive dinamike litium-jon, qëndrueshmëria e baterisë do të rritet ndjeshëm. Marrëdhënia e ngushtë do të japë problemin e aplikimit të aplikimit të shkallës.

Bateria e shkurtuar e çmontimit të baterisë, relativisht e pjekur, bateria e materialit prej tre juanësh, mjetet e përdorura zakonisht për rimëkëmbjen ende çmontohen, produkti i saj çmontues nikel-kobalt litium bakri alumini ka një vlerë të lartë ekonomike, përgjithësisht përdoret në prodhimin e baterive litium-jon pushtet. Aktualisht, procesi i riciklimit është i rëndësishëm për tre lloje metodash të thata, metoda të lagështa dhe rikuperim biologjik. Ndër to, metoda e lagësht është procesi aktual i rëndësishëm, i cili ka rikuperim të lartë dhe mund të përdoret për metalet e çmuara; metoda e thatë përdoret përgjithësisht si një proces mbajtës i lagësht dhe është i rëndësishëm për trajtimin paraprak të metalit; dhe rimëkëmbja biologjike është ende në fazën parësore, zhvillimi i teknologjisë Ende nuk është pjekur.

Sipas "Kushtet standarde të industrisë së përdorimit të baterive të baterive me energji të re të energjisë së re dhe menaxhimit standard të njoftimit të industrisë", Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit nxirret "inkurajon përdorimin e metodave të thata dhe metodave të lagështa për riciklimin e baterive të ruajtjes së energjisë. Aktualisht, tregu i çmontimit është relativisht i shpërndarë, dhe në baterinë aktualisht në pension, bateria e materialit prej tre juanësh është relativisht e ulët, por për shkak të nikelit, kobaltit dhe metaleve të tjera të çmuara janë ende burimet e pakta të industrisë së sipërme, prandaj, çmontimi i Bateria me tre juanë ka një potencial të madh Bateria me tre juanë: çmimet e metaleve të çmuara ruajnë hapësirën e lartë të të ardhurave nga çmontimi, rinovimi i gjerë i ricikluar i baterive me tre juanë për shkak të çmimit të lartë të metaleve të çmuara në vitet e fundit.

Duke marrë parasysh që kompania e riciklimit të baterive me tre juanë po rishit kompaninë e poshtme pas çmontimit të metalit të çmuar, çmimi i shitjes duhet të jetë më i ulët se çmimi i tregut i formës së pastër metali, kështu që supozohet të shitet me një normë prej 70% në çmimi i tregut, pastaj bateria treshe Të ardhurat nga çmontimi janë 34,000 juanë / ton, më pas në vitin 2023, vetëm madhësia e pritshme e tregut të çmontimit të baterive me tre juanë mund të arrijë në 5.41 miliardë juanë, dhe norma mesatare vjetore e përbërë e pesë viteve të ardhshme mund të arrijë në 61.9%.

Bateria e joneve litium fosfat: Shkallët përdor potencialin e tregut për të çmontuar riciklimin, kostoja aktuale e përdorimit të baterisë më të përdorur gjerësisht të fosfatit të hekurit të litiumit të rikuperuar në lagështi është rreth 8,500 juanë / ton, ndërsa të ardhurat e materialit të rigjenerimit të metaleve fisnike janë vetëm 8100 juanë . Prandaj, humbja e rreth 400 juan / ton e humbjes. Prandaj, nga aspekti ekonomik, ne llogarisim vetëm shkallën e baterive jonike të fosfatit të hekurit litium.

Ne supozojmë se teknologjia PACK + BMS përdoret për t'u përdorur dhe kostoja e PACK është afërsisht 0,3 juan / WH. Kostoja e BMS është 0.

1 juan / WH. Kostoja e rikuperimit të baterisë së mbeturinave të joneve të fosfatit është 0,05 juan / WH, dhe përdoret fosfati i hekurit të litiumit.

Kostoja totale është rreth 0,45 juan / WH, kthimet e shkallës janë 0,6 juan / WH.

Supozohet se densiteti i energjisë i baterisë së joneve të fosfatit të hekurit të litiumit është 110 Wh / kg, dhe energjia e baterisë së rikuperuar reduktohet në 70%, atëherë në vitin 2023, hapësira e kthimit të shkallës pritet të kalojë 5 miliardë juanë. Politika e re e automjeteve energjetike është një standard i rëndësishëm i drejtimit të erës për automjetet me energji të re. Nga njëra anë, "Plani i 13-të Pesëvjeçar" tregohet nga zhvillimi i automjeteve me energji të reja, nga ana tjetër, për aksesin e produkteve, furnizimin me bateri, objektet e bazamentit të karikimit, menaxhimin e energjisë dhe subvencionet, etj.

propozoi gjithashtu kërkesa të qarta. Ndërsa bateria e energjisë litium-jon është gati të futet në raport, një sërë politikash janë nisur për specifikimet teknike dhe menaxhimin e baterive dinamike litium-jon, veçanërisht në shkurt 2018, kodimi, Uniteti i specifikimeve teknike si iletic monitorimi do të nxisë më tej aplikimin efikas të metodave të rikuperimit siç është përdorimi i shkallëve. Aktualisht, disa zona kanë subvencione të drejtpërdrejta për përdorimin e shkallëve.

Bateria dinamike litium-jon e ricikluar e Shangait ka 1000 juanë / grup shpërblimesh. Fabrika e automjeteve Shenzhen bazohet në llogarinë speciale 20 juan / kWh për fondet e rikuperimit të baterive të litiumit të energjisë. Në të njëjtën kohë, Shenzhen, Shenzhen, Shenzhen ka nisur planin pilot, i cili është i rëndësishëm për sa i përket regjistrimit të menaxhimit të informacionit, subvencioneve të riciklimit të ngarkesave dhe krijimit të kanaleve.

"Metoda Pilot e Ekzekutimit të Riciklimit të Baterive të Energjisë së Re të Automobileve" e lëshuar nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, vendosi të zgjedhë disa zona si Pekin-Tianjin, Delta e lumit Yangtze, Delta e lumit Pearl, Rajoni Qendror, etj. Modeli, promovimi i avancuar inovacioni dhe aplikimi teknologjik, të krijojë një punë pilot për përmirësimin e stimujve të politikave dhe katër aspekte të tjera. Në fazën fillestare, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit publikoi listën e kompanive "Kushtet standarde të industrisë së përdorimit të plotë të baterive të energjisë së re të energjisë së re të automjeteve", duke treguar qartë mbështetjen e masave të politikave dhe kanaleve të financimit në vendin ku janë vendosur njësitë pilot. janë të vendosura, dhe atyre u kërkohet të mbështesin Tower-in e vendit tim dhe kompanitë e tjera të favorshme.

Krijimi i përbashkët i fondeve industriale, forcimi i kompanive dhe institucioneve financiare. Mbështetja e fortë me shumë pozicione synon të ndihmojë njësitë pilot të luajnë qëllime shembullore, duke rregulluar kështu zhvillimin e industrisë dhe për të përmirësuar përqendrimin. Futja e kësaj njësie pilot synon fillimisht të formojë një grup zinxhirësh të pjekur të shtrirë nga përgjegjësia e prodhuesve dhe të promovojë ndërtimin e sistemit të riciklimit përmes efektit demonstrues.

Kërkesa në rajonet e zhvilluara dhe paraqitjet e kanaleve në bateritë e rëndësishme të barrierave dinamike litium-jon kanë një rajonalitet të fortë dhe kanalet do të fiksohen relativisht pas standardeve të industrisë. Prandaj, kompania lider në kanalet e paraqitjes së zinxhirit rajonal dhe industrial pritet të marrë burime të qëndrueshme të baterive në pension në të ardhmen. Aktualisht, kompania prodhuese dhe politikat e promovimit të automjeteve vendase të energjisë së re janë të përqendruara në Shangai, Jiangsu, Guangdong dhe rajone të tjera.

Në fund të vitit 2016, pronësia e makinave të reja energjitike të qyteteve të nivelit të parë si Shangai dhe Pekini është rreth 352,000, duke zënë 23% të sigurimeve kombëtare. Në mënyrë të ngjashme, ekziston gjithashtu një rajonalitet i fortë në kanalin e rikuperimit të baterisë dinamike të litium-jonit dhe rritja e shpërndarjes së prodhimit dhe zona e promovimit të automjeteve të reja të energjisë është relativisht e lartë. Aktualisht, kompanitë lider në industri janë zgjeruar përmes linjave të prodhimit të vetë-ndërtuara, bashkimeve dhe blerjeve dhe bashkëpunimit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, etj.

Midis tyre, kompani të përfaqësuara nga Guanghua Technology, Greenmemme, etj. Nënshkrimi i një marrëveshjeje bashkëpunimi strategjik dhe mjete të tjera për të siguruar kërkesën e qetë në rrjedhën e poshtme. Carnes, BYD, Yutong Bus dhe kompani të tjera marrin pjesë në sistemin e qarkullimit të gjakut duke punuar me prodhuesit e baterive ose prodhuesit e riciklimit.

Për më tepër, hallka të tjera në zinxhirin industrial, si prodhuesit e baterive (përfaqësuesit e Ningde), prodhuesit e pajisjeve (Tianqi Shares, etj.) kanë hyrë gjithashtu në fushën e riciklimit përmes bashkimeve dhe blerjeve. Kompanitë e standardizimit të disqeve teknike pritet të dallohen me modelet e zhvillimit historik që krahasojnë bateritë me acid plumbi, ne besojmë se nën drejtimin e politikave, me efekte në shkallë dhe avantazhe teknike gjithëpërfshirëse në industrinë dinamike të rikuperimit të baterive litium-jon.

Kompania lider do të arrijë "shtypjen e monedhës së mirë nga monedha inferiore" në të ardhmen. 1. Shpërndarja e mbetjeve të riciklimit të baterive të acidit të plumbit, pragu i ulët i teknologjisë, tregu paraqet modelin "inferior të dëbuar nga monedha" Bateria e acidit të plumbit është përdorur gjerësisht në fusha të ndryshme si trafiku, komunikimi, energjia elektrike që nga shpikjet shpikëse në 1859.

Deri më tani, për shkak të qëndrueshmërisë së tensionit të tij të funksionimit, sasia e diapazonit të rrymës së shkarkimit është e gjerë dhe bateria me acid plumb përdoret ende në një fushë të madhe të jetës. Sasia totale e tregut të skrapit është e konsiderueshme: bateria e raportuar për vitin 2016 është më shumë se 5 milionë tonë, duke përfshirë mbi 3 milionë tonë plumb; Bateria e raportuar e vitit 2017 me acid plumbi do të kalojë 6 milionë tonë, duke përfshirë mbi 4 milionë tonë plumb. Ndryshe nga bateria dinamike e joneve të litiumit, shpërndarja e baterive me acid plumbi është më e shpërndarë dhe pragu i teknologjisë së rikuperimit është më i ulët.

Për shkak të pikës më të ulët të shkrirjes së plumbit, komponenti i baterisë është relativisht i thjeshtë, edhe nëse nuk ka katror bazë teknike, është gjithashtu e mundur të merret 80% deri në 90% e baterisë në bateri. Dhe punëtoria e vogël është e lirë të derdhë lëngun e mbeturinave, të shkarkojë gazin e shkarkimit, pa kosto trajtimi të ndotjes dhe marzhi i fitimit është shumë më i lartë se impianti formal i trajtimit të baterive me acid plumbi. Prandaj, ka shumë bateri me acid plumbi për t'u derdhur në mbeturina jo të rrezikshme nëpërmjet trafikimit të tezave të vogla.

Punëtori e vogël për licencë biznesi. 2. Kërkesat teknike të riciklimit dinamik të baterive litium-jon dhe pika e fillimit të politikave më të larta se riciklimi i mbeturinave të baterisë së acidit të plumbit, prodhuesit e rregullt përballen me konkurrencën e shumë punëtorive të vogla, riciklimi i baterisë dinamike litium-jon jo vetëm që përfshin çmontimin, por përfshin gjithashtu çmontimin.

Ndarja e materialeve të ndryshme, riparimi i pastër i teknologjisë është më i lartë, në përgjithësi punëtori i vogël nuk ka nivelin teknik të rikuperimit dinamik të baterisë litium-jon, riciklimin, baterinë e acidit plumb. Në të njëjtën kohë, kërkesat miqësore me mjedisin i bëjnë më tej hapësirat e mbijetesës së kompanive të vogla, orientimi i politikave është gjithashtu i fokusuar në përmirësimin e zhvillimit intensiv të industrisë dhe kultivimin e kompanive demonstruese. Prandaj, kompanitë që natyrisht do të përmirësojnë pjesën e tregut duke rritur teknologjinë për të marrë rendiment të lartë dhe për të zvogëluar kostot mjedisore.

Ne rekomandojmë kimikatet PCB si biznesin kryesor, dhe gjithashtu kemi shtrirë gjerësisht riciklimin dinamik të baterive litium-jon dhe prodhimin e materialeve. Prodhimi i biznesit të baterive litium-jon të kompanisë lëshohet gradualisht. Për sa i përket materialeve të elektrodave pozitive, prodhimi ekzistues i pararendësve prej tre juanësh tejkalon 1000 ton / vit, 2018 pritet të formojë 20,000 ton fosfat dhe 14,000 ton prodhim hekuri litium.

Për sa i përket riciklimit, kompania ka ngritur një rikuperim të fuqishëm të baterive litium-jon në Zhuhai. Në të njëjtën kohë, duke qenë se teknologjia e fushës së pastrimit kimik të kompanisë është e dukshme, shërbimi i baterive do të gëzojë plotësisht sinergjinë me biznesin kryesor dhe pritet të rritet me shpejtësi në zhvillimin e industrisë. Rekomandohet t'i kushtohet vëmendje udhëheqësit të riciklimit të burimeve të rinovueshme në shkallë të plotë Greenmei.

Kompania ka një qendër të fuqishme të çmontimit të baterive litium-jon si Wuhan, Wuxi, Jingmen dhe ka krijuar 4 stacione të energjisë me BYD. Nën mbështetjen e rimëkëmbjes së përparme, Greenmei ka 30,000 ton prodhim NCM, 0,50,000 ton prodhim NCA, planifikuar 50,000 ton prodhim NCM, 10,000 ton prodhim NCA.

Për më tepër, mund të përqendroheni në aksionet e Tianqi që përdorin makinën e çmontuar në baterinë e energjisë litium-jon. Bateria litium-jon me fuqi e para blerjes së kompanisë ricikloi kapitalin e teknologjisë Jintai Pavilion dhe Dry Thai, duke u prerë kështu në industrinë e riciklimit të baterive litium-jon energjitike. Aktualisht, çmontimi i makinave në pjesën e përparme të kompanisë, rikuperimi i baterive, çmontimi i baterive në fund dhe përdorimi i burimeve të rinovueshme, paraqitja industriale është perfekte dhe pritet të hyjë në periudhën e zhvillimit të shpejtë në të ardhmen.

NA KONTAKTONI
Vetëm na tregoni kërkesat tuaja, ne mund të bëjmë më shumë se ju mund të imagjinoni.
Dërgoni kërkesën tuaj
Chat with Us

Dërgoni kërkesën tuaj

Zgjidhni një gjuhë tjetër
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjuha aktuale:Shqip