Kdo bo rešil recikliranje baterij?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

"Začasni ukrepi za upravljanje novega energetskega recikliranja avtomobilskih baterij" se bodo izvajali od 1. avgusta letos, sedanji proizvajalci avtomobilov, dinamični proizvajalci litij-ionskih baterij so v industriji recikliranja, da se postavijo. Agencija pričakuje, da bo trg recikliranja odpadne energije litij-ionskih baterij začel izbruhniti leta 2018, obseg pa lahko doseže 5 milijard juanov. Ali je industrija res pripravljena, ko pride industrija? Cena je težko vstopiti v pravi kanal za recikliranje.

«Je dejal poznavalec industrije. Leta 2018 moja država pozdravlja prvo največje obdobje odpada litij-ionskih baterij. Po podatkih se pričakuje, da bo teoretična upokojitev dinamične litij-ionske baterije 2018 znašala 5.

14 GWH, do leta 2023 bo teoretično upokojena dinamična litij-ionska baterija dosegla 48,09 GWH. Te dinamične litij-ionske baterije na osnovi odpadkov, kot je nepravilno odlaganje, ne predstavljajo le velike skrite nevarnosti za okolje in varnost, ampak povzročajo tudi zapravljanje dragocenih virov.

Chunjiang grelniki vode, industrijski kapital diši po poslovnih priložnostih. Domače povezane institucije napovedujejo, da lahko obseg trga recikliranja, ki ga ustvarijo dinamične litij-ionske baterije na osnovi odpadkov, leta 2018 doseže 5 milijard juanov. 2020–2023 bo dosegel 6.

5 milijard juanov do 150 milijard juanov. Podatki kažejo, da se je število podjetij za recikliranje litij-ionskih baterij v letu 2018 hitro povečalo in marca 2018 jih je bilo več kot 400. Število novih podjetij za proizvodnjo litij-ionskih baterij v prvem četrtletju 2018 je enako kot leta 2016.

Trg se je moral le postopoma povečevati, nacionalna politika pa je prav tako igrala "kombinirani udarec" in okrepila integrirano ravnanje z odpadnimi dinamičnimi litij-ionskimi baterijami. V začetku tega leta bo sedem ministrstev objavilo "Začasne ukrepe za upravljanje recikliranja akumulatorjev za avtomobile z novo energijo", poudarilo izvajanje sistema razširitve odgovornosti proizvajalca, ki bo zahtevalo, da podjetje za proizvodnjo avtomobilov prevzame glavno odgovornost za recikliranje akumulatorjev za shranjevanje energije, ta pristop bo od 1. avgusta letos Izvajati. Industrijska napoved, z nenehnim prebojem sorodnih tehnologij, se bo napoved politik pospešila, objavljeni bodo tudi ustrezni standardi izboljšave.

Vendar pa gradnja dinamičnih kanalov za recikliranje litij-ionskih baterij ni optimistična. Zhang Ying, generalni sekretar Združenja za recikliranje obnovljivih virov v moji državi, je dejal, da se je obnova baterij vozil z novo energijo pravkar začela, veliko baterij, ki jih je treba prijaviti, ni vstopilo v običajne kanale, trg nima norm. Ker je industrija v divjini, ima veliko avtomobilskih podjetij visoko ceno, zaradi česar večina odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterij ne steče v zakonite kanale obdelave, dejanska obdelava pa je zaskrbljujoča.

»V zadnjih dveh letih smo s številnimi avtomobili podpisali pogodbo in ugotovili, da baterija ni v njihovih rokah. Razdalja med razrezanim avtomobilom in tovarno avtomobilov je daleč in kako se po rušenju vrniti v tovarno avtomobilov, je to problem, o katerem je treba razpravljati. »Insajderji so poudarili, da je, kako vzpostaviti mrežo recikliranja, ključno vprašanje poslovanja recikliranja, prihaja le učinek obsega, denarni tok podjetja, sistem oskrbe s surovinami in sistem proizvodnje izdelkov so lahko stabilni.

Nepravilna uporaba lestve vodi do dobre nedinamične obnovitve litij-ionske baterije za uporabo in regeneracijo glede na stopnjo odpada. Lestev uporablja lahke odpadke, ki se lahko uporabljajo v opremi za shranjevanje energije in električnih vozilih z nizko hitrostjo. Po uporabi lestve bo baterija dosegla obseg sekundarnega umika in bo vstopila v obnovljivo povezavo za uporabo.

Uporaba regeneracije spada med hude odpadke, s kemično metodo za ekstrakcijo materiala elektrode iz plemenitih kovin, kot sta litij, kobalt, in doseganje namena ponovne izdelave. Trenutno je veliko neodvisnih znamk avtomobilskih podjetij postavitev. BYD, Beiqi nova energija, učenje fižola in druga avtomobilska podjetja so začela postavitev na področju trgovca.

Omeniti velja, da obstaja razlika v uporabi neodvisnih blagovnih znamk, blagovna znamka skupnega podjetja pa je bolj nagnjena k "preskoči" trgovca, neposredno vstopi v povezavo za uporabo obnovljivih virov. Kot hčerinska družba holdinga Ningde Times je Bangpu opravil večino del recikliranja Ningde Times je opremljena z zmogljivo litij-ionsko baterijo na nemškem vozilu z novo energijo. Yu Navy, generalni direktor Hunan Bangu Auto Circular Company, je dejal, da so koraki, povezani z blagovno znamko v lastni lasti, zelo aktivni, vendar se večina avtomobilskih podjetij v skupnem podvigu ne strinja z odobritvijo enake uporabe.

Ker je uporaba lestve baterije še vedno predelava baterijskih izdelkov, jo je treba izdelati v skladu z zahtevami in standardi predelovalne in proizvodne industrije baterij ter vzdrževanjem kakovosti surovin, nadzorom procesnih izdelkov, certificiranjem izdelkov in poprodajno garancijo. Vendar tako imenovani trg korak za korakom nima standardov za odkrivanje, tehnologije za napovedovanje življenja in certificiranja izdelkov ter nobene garancije za obnovitev. Poleg tega je težava lestvice v tem, da težave s skladnostjo baterije ni mogoče rešiti s ponovnim usklajevanjem raznolikosti, zmogljivosti, specifikacij in polarizacijskih metod vsake baterije prodajalca.

Zaradi majhnega obsega kanal recikliranja ni popoln, kar vodi v nestabilno predelavo surovin, so nekatera podjetja odkrila, da imajo zadružna podjetja nepravilnosti. »Usposobljena oseba je, usposobljena oseba tudi ni angažirana. "Številna podjetja z lestvijo uporabljajo recikliranje, če upoštevamo tehnologijo, varnost in običajni proizvodni proces baterije, je lestev trenutno v fazi izgube.

Ljudje iz industrije, ki ne želijo biti imenovani, navajajo, da je povprečna pričakovana življenjska doba lestve v območju shranjevanja energije 9 let in lahko doseže donosnost v šestem letu. Če pa veliko podjetij uporablja neregulirane lestve, bo veliko nereguliranih lestev v kratkem času imelo veliko koristi. Na primer, trenutno obstaja veliko domačih upokojenih baterij, ki so bile zelo donosne pri električnih vozilih z nizko hitrostjo, polnjenju zakladov in drugih aplikacijah.

Prisotnost sive cone. "Zgoraj omenjeni ljudje iz industrije so rekli:" Nekateri polnilni zakladi prihajajo iz rabljenih baterij in celo nekatere rojene baterije je mogoče dati v lepo embalažo s preprosto obdelavo, to je veliko nestandardizirane lestve. "Trenutno je v bistvu lahko sredstvo, ki izdeluje lestev, in je težko sredstvo.

Mnoga nova podjetja uporabljajo lestev ali regenerativno uporabo, ne da bi upoštevala jasne, specifične tehnične poti in poslovni modeli niso bili slepi. "Yu Navy verjame, da" je omenjena uporaba po korakih ni enostavna za nakup. Če upoštevate svoj življenjski cikel, emisije, stroške energije, dokler tehnični napredek, bo nova cena na enoto še naprej šla do konca.

Pod trendom cen virov bodo skupna stroškovna prednost in ekonomski učinki uporabe regeneracije postali očitnejši pod trendom cen virov. "" Trenutna razprava je 5-18 let pozneje. S hitrim upadanjem stroškov baterije je tovarna vozil bolj pripravljena kupiti novo baterijo, lestev pa morda ni prisotna.

"Industrija je rekla. Če so stroški visoki, je treba sistem recikliranja izboljšati. Strokovnjaki pravijo, da je najpomembnejši dejavnik, ki omejuje recikliranje dinamičnih litij-ionskih baterij, ta, da tržna zaloga še vedno ni dovolj velika. Tok okrevanja je preveč razpršen.

Ne tvori obdelave obsega, kar vodi do celovitih stroškov. Glede na trenutno situacijo so stroški baterije postopka recikliranja pomembni, vključno s strokovno oceno, profesionalnim pakiranjem, profesionalnim skladiščenjem in transportom, okoljskim upravljanjem, razvojem tehnične opreme, davkom na delo, amortizacijo. Poleg tega povezave med skladiščenjem in kroženjem niso dovolj gladke, zato je treba izboljšati sistem recikliranja.

Trenutno se je pojavil prototip dinamičnega vzorca obnovitve litij-ionske baterije, ki ga lahko grobo razdelimo na Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Odplačilo, Lithium Electric Materials, ki ga zastopa Huawager, in litij v Lithium.

Oddelek za recikliranje tretjih oseb, ki ga zastopa predstavnik celotnega vozila in Bon Po, Greenmei. »Podjetja, ki obvladajo paket baterijskih paketov, lahko zaradi osnovne povezave testiranja pridobijo zgodovino baterije, natančno predvidijo življenjsko dobo baterije in tako nadzorujejo stroške. »Analizirani poznavalci industrije so avtomobilska podjetja pripravljena narediti še en korak naprej v industrijsko verigo – postaviti tovarno PACK.

Pack Factory lahko obnovi baterijo prek novih prodajnih kanalov za energetska vozila, zazna baterijo, zaslon. Baterijo, ki jo lahko uporablja baterija, je mogoče znova nastaviti, baterije pa ni mogoče uporabiti za pooblastilo podjetju za recikliranje. Zato je večina proizvajalcev vozil bolj pripravljena izbrati lestev, vendar je pomanjkljivost tega modela primerjava kanala.

Da bi se prilagodili visoki energijski gostoti baterije, je pot tehnologije močne litij-ionske baterije hitra pretvorba iz litijevega železovega fosfata v ternarni material. Nacionalni program 863 Varčevanje z energijo in novi energetski avtomobilski glavni projekt Skupni strokovnjaki Xiao Chengwei pričakujejo, da bo proizvodnja baterij v vrednosti treh juanov leta 2018 presegla proizvodnjo litij-železo-fosfat-ionskih baterij. V primerjavi z litijevim železovim fosfatom je vsebnost pomembne kovine niklja, kobalta in mangana v ternarnem materialu 12 %, 3 % oziroma 5 %, s skupno vsebnostjo kovin do 47 % z visoko vrednostjo predelave in ponovne uporabe.

Zato je recikliranje virov baterije v višini treh juanov v bistvu zrelo z modelom komercialnega dobička. Glede na ljudi, ki ne želijo biti slavni, so glede na trenutno merjenje cen lahko stroški obnovitve baterije treh juanov v dinamični litij-ionski bateriji donosni pri 28.000 juanih / tono; in stroški predelave litijevega železovega fosfata so 0,5 milijona / tono.

Trenutno je večina izgube družbe. Za razliko od baterije za tri juane je model zrelega poslovnega dobička drugačen in ekonomika obnove litij-železo-fosfat-ionske baterije je največja težava podjetja. V zvezi s tem je Xie Shaozhong, generalni direktor Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., je dejal: "Zdaj je jedo" je trenutni položaj celotne industrije. Trenutno je litij-železo-fosfatno-ionska baterija v industriji v litijevem življenju, vendar še vedno jemo le napol polno.

Ker je treba imeti največ odpadnih, litij-železo-fosfat-ionsko baterijo, in obseg je pomemben dejavnik, ki lahko izboljša ekonomsko učinkovitost. Če vsi delajo, to ni količina, to je problem v tej fazi. "Iz razvojne poti domačih baterij je litij-železova fosfatno-ionska baterija starejša, tehnologija je razmeroma zrela in se pogosto uporablja v gospodarskih vozilih.

Vendar pa je izguba baterije razmeroma hitrejša, zato je čas izpada bolj odvisen od trojne baterije. Trenutno je obnovitev litijevega železovega fosfata in litijevega manganata nujna za subvencioniranje razvoja industrije za spodbujanje razvoja industrije. "Strokovnjak.

.