Ali bo recikliranje močnih litijevih baterij postalo sto milijard trg za novim energetskim avtomobilom?

2022/04/08

Avtor: Iflowpower –Dobavitelj prenosnih elektrarn

V industriji recikliranja litijevih baterij se bodo začele nove okrogle bitke za melone. Leta 2020 so vsa nova energetska vozila dosegla visoko inovativno prodajo, tržna vrednost proizvajalca baterij pa je narasla, tržna vrednost Ningdeja pa je več kot 10 milijonov juanov. Ta mesec je nesreča pri gašenju požara podjetja Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., "fried" znižal tržno vrednost Ningde Times 2 milijardi juanov. Hunan Bangpu je kot pomembna hčerinska družba Ningde Timesa trenutno največja baza za kroženje odpadnih baterij v moji državi.

Skupna količina odpadne baterije ima več kot 6000 ton odpadne baterije. To je tudi trg na ravni sto milijard. Prva serija nadomestnih litijevih baterij v letu 2014 je bila v prvem letu komercializacije novih energetskih vozil v moji državi, od takrat so domača vozila z novimi energenti eksplodirala.

Toda za novim energijskim vozilom se je močno dvignilo, skriva zapleteno težavo - kako prebaviti veliko število upokojenih močnih litijevih baterij. Da bi začeli obsežne promocijske aplikacije pred in po letu 2014, je bilo obdobje vrhunca te serije litijevih baterij za avtomobile leta 2020. Koliko je stara ta velikost trga? Pristojne institucije napovedujejo, da je velikost dinamične litijeve baterije na Kitajskem dosegla 2.

44 milijonov ton leta 2020, 7,8 milijona ton pa naj bi doseglo 2025 ton. V lastništvu novih energetskih avtomobilov, število Peking-Tianjin-Hebei, regija delte reke Jangce, akumulirani znesek upokojitve presega 35 GWH leta 2021, ta vrednost pa bo v naslednjih petih letih dosegla 280 GWH.

Če je skupna stopnja okrevanja 97% močne litijeve baterije, se pričakuje, da bo 2021 do 2025, domači trg naj bi presegel 40 milijard juanov v letih 2021 do 2025, domači trg pa je več kot 40 milijard juanov. Celoten svetovni trg bo dosegel 12,2 milijarde ameriških dolarjev (približno 78 RMB.

8 milijard). Kot največji svetovni trg novih energetskih avtomobilov bo moja država zagotovo postala največji trg za recikliranje litijevih baterij. Spričo neomejenega trga Modrega morja so glavni velikani baterij začeli s pozitivno postavitev.

Na primer, BYD je vzpostavil več kot 40 dinamičnih prodajnih mest za obnavljanje litijevih baterij po vsem svetu in sodeluje z Japonsko Iozhong pri ustanovitvi skupnega podjetja, ki skupaj razvija mednarodni trg za recikliranje baterij električnih vozil. Še en gigant močnih litijevih baterij Ningde Times je leta 2015 kupil Bangp circle in z recikliranjem kovinskih elementov v rabljenih baterijah izdelal tridimenzionalni pozitivni predhodnik. Nedavno je hčerinska družba Ningde Jiacheng v 100-odstotni lasti, njena poslovna dejavnost pa vključuje tudi sisteme za obnovitev baterij.

Poleg tega se skoraj 5000 podjetij in malih delavnic ukvarja z delom, povezanim z recikliranjem baterij. Dilema podjetja za recikliranje, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je objavilo prvi seznam v skladu s seznamom "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry", le 5 podjetij je bilo v ožjem izboru, vključno s Hunan Bangom, naložbo Ningde Times. Leta 2020 se je število podjetij, ki so pridobila "Beli seznam", povečalo le za 22.

Zaradi velikega tržnega potenciala je število redkih belih seznamov oblikovalo močno primerjavo s podjetjem na tisoče povezanih podjetij. Oba predstavljata tudi trenutni domači trg za recikliranje litijevih baterij. V kontekstu velikega števila odpadnih baterij na trg se večina baterij pretaka v neformalne kanale, le 30 % običajnih kanalov, namesto formalnih kanalov, je oblikovalo relativno zrelo industrijsko verigo – najprej razpršeni trgovci Recikliranje iz 4S in drugih kanalov , nato prodajo razliko v majhnih delavnicah s tehnologijo recikliranja.

Tako imenovana "pametna ženska je težko biti brez riža", kar je enako kot prejšnji posel za predelavo odpadnih baterij in recikliranje odpadnih gospodinjskih aparatov, uradno podjetje za recikliranje litijevih baterij je prav tako ujelo težave "težave pri recikliranju". Izdatki z visokimi davki in naraščajočimi stroški odstranjevanja odpadkov, podjetja za obnovo litij-železove baterije izterjajo eno tono litij-železo-fosfat-ionskih baterij v višini 8.500 juanov in vrednost materialov, ekstrahiranih v eni toni odpadnih celic litijevega železovega fosfata, pa tudi približno 8.000 juan, v bistvu prodaja denarja. Da bi prihranili stroške, je majhna delavnica uporabila originalno ročno razstavljeno baterijo, nato pa baterijo predelala v novo baterijo glede na stanje baterije in jo nato prodala tovarni vozil.

Kljub nevarnosti eksplozije se sooča z dobičkom, mnogi se še vedno odločajo za tveganje. Izziv za to priložnost je danes, visoki stroški predelave litij-ionske baterije so postali eden od pomembnih razlogov za vlečenje industrije. Poleg tega vlada nima učinkovite regulative, trg nima enotnih standardov, pomanjkanje poslovnih modelov, kar povzroča kaos na trgu recikliranja litijevih baterij na domačih močeh.

Zgodnji proizvajalci dinamičnih litijevih baterij so različni, model je zapleten, zaradi omejene prodaje novih energijskih vozil pa je dinamična litijeva baterija, ki jo je mogoče reciklirati, zelo omejena, tako da je podjetje težko oblikovati učinek lestvice. V primerjavi s tujimi zrelimi mehanizmi recikliranja domača predelava baterij ni oblikovala dobavne verige industrializacije. Končni konec je, da so stroški izterjave previsoki, kar je dalo tudi "črno delavnico".

Strateški viri, kot so kobalt, nikelj in litij, so zelo zapleteni, zato je težko kopirati model predelave tradicionalnih odpadkov (odpadna plastika, odpadni papir, odpadne kovine). Kapital je v redu, pred pomanjkanjem učinkovitega modela dobička je težko mobilizirati navdušenje podjetja za recikliranje. Končno je industrija predelave surovin za avtomobilske litijeve baterije še vedno zelo onesnažena.

Številna velika mesta nimajo več odobritve projektov tako visokega onesnaženja. To je nenavadna ovira za prihodek od recikliranja. Vendar pa je dobra novica, da je trenutno upokojena baterija litij-železo-ionska baterija, ki je manjša od vsebnosti kovine litija in ima nizke koristi pri obnovi.

Posledično so mnoga podjetja začela poskušati uporabljati litij-fosfatno ionsko baterijo, ki prinaša večji dobiček kot neposredna demontaža. Ko se je naraščajoča tridimenzionalna litij-ionska baterija začela umikati, je cena nikelj-kobalt-mangana, ki ga vsebuje ta baterija, razmeroma visoka, surovine pa imajo visoko vrednost in je bolj primerna za neposredno demontažno recikliranje. Ko se bosta iz leta v leto večala dva odpadka baterij, se bodo izpostavili tudi gospodarski interesi.

Zaključek se začne v letu 2019, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je zaporedno uvedlo politike obnovitve litijevih baterij z več močmi, nenehno normira in krepi recikliranje dinamičnih litijevih baterij in izboljšanje sistema, zaradi česar je ta industrija ponovno prejela kapital. Ker se je vsak velikan začel osredotočati na recikliranje baterij v dobavni verigi, je bil vzpostavljen ustrezen posel, recikliranje odpadnih baterij pa je zagotovljeno iz vira. In tradicionalna podjetja za recikliranje baterij, kot so Greenmei, Hunan Bangpu, so tudi tehnično dosegla preboj, izboljšala predelavo kovin in zmanjšala stroške predelave.

Pred sto milijardnim trgom recikliranje močnih litijevih baterij ni le tema varovanja okolja, ampak bo tudi priložnost za ustvarjanje večje dobičkonosnosti, postalo bo potrebno področje številnih podjetij. Če pa v avtomobilskih podjetjih ni skupnega sodelovanja, so podjetja za baterije, podjetja za recikliranje in vlada slepo vstopila na ta trg, očitno ni pametna izbira. .

KONTAKTIRAJ NAS
Samo povejte nam svoje zahteve, lahko naredimo več, kot si lahko predstavljate.
Pošljite povpraševanje
Chat with Us

Pošljite povpraševanje

Izberite drug jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Slovenščina