Aký je dôvod, prečo základné elektrické vozidlo dodržiava použitie trojrozmernej iónovej batérie?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

V ranom štádiu trhu s čistými elektrickými vozidlami sú lítium-železo-fosfátové iónové batérie bežnými batériami. S vývojom výkonovej lítium-iónovej batérie však trojrozmerná iónová batéria postupne nahradila lítium-iónovú batériu. Pre lítium-železofosfátovú iónovú batériu je potrebné v porovnaní s ternárnou lítium-iónovou batériou, hustota energie je nízka.

V skorých dynamických lítium-iónových batériách je hustota energie lítium-železo-fosfátového iónového akumulátora iba 100 Wh / kg a energetická hustota ternárneho lítium-iónového akumulátora môže dosiahnuť 140 Wh / kg alebo viac. So vzkriesením minimálnej dotácie na elektromobily a vysokou cenou čistých elektrických vozidiel je rozdiel zrejmý v porovnaní s tradičnými modelmi paliva. Nízka hustota energie je nízka a lítium-železo-fosfátová iónová batéria s krátkou životnosťou batérie nie je výhodná.

Okrem toho je výkon lítium-železo-fosfátovej iónovej batérie a výkon nabíjania porovnateľný s výkonom ternárnej lítium-iónovej batérie. V chladných zimných podmienkach dosiahne útlm lítium-železo-iónových batérií viac ako 50 %, v spojení s pomalším nabíjacím výkonom, čo výrazne zníži účinnosť priechodu. Preto je hustota energie lepšia a automobilový podnik postupne hľadá silnejšiu lítium-iónovú batériu s tromi jüanmi.

S rozvojom trhu existuje stále viac modelov s výdržou batérie NEDC viac ako 600 km. Trojrozmerná lítium-iónová batéria však nie je nevýhodná. Hoci existuje výhoda v hustote energie a výkone nabíjania, je nižšia ako pri lítium-železo-fosfátovej iónovej batérii, pokiaľ ide o životnosť batérie a životnosť batérie.

Ternárna lítium-iónová batéria je pevne používaná kladnou elektródou, ternárny kladný materiál lítium-nikel-vodný oxynumid alebo nikel-kobalt-hlinitan, je žiaduce, aby bol založený na soli niklu, soli kobaltu a soli mangánu. Prvok kobaltu v týchto dvoch kladných elektródových materiáloch patrí medzi drahé kovy. Podľa údajov príslušnej webovej stránky sú domáce referenčné ceny kobaltového kovu 277 500 juanov / tonu a so znižovaním materiálov cena stále rastie.

V súčasnosti sú náklady na trojrozmernú lítium-iónovú batériu 0,85-1 juanu / WH; cena lítium-železo-fosfátovej iónovej batérie bez prvkov ušľachtilých kovov je len 0,58-0.

6 juanov / WH. Okrem toho životnosť trojrozmernej lítium-iónovej batérie je tiež podobná lítium-železo-iónovej batérii a množstvo nabitia a vybitia fosfátovej iónovej batérie je 2 000-krát. Vo všeobecnosti pri používaní 4 roky sa väčšina výkonu batérie zníži, čo tiež vedie k vysokým nákladom na výmenu batérie.

Pokiaľ ide o bezpečnosť batérie, tepelné zrýchlenie trojrozmerného iónového článku batérie je nízke a dosiahlo rozsah približne 200 stupňov a táto tepelná nekontrolovateľnosť bude bezpečná. Čím nižšie, tým nižšie. S hustotou energie ternárnej lítium-iónovej batérie sú bezpečnostné riziká krátke.

V skutočnosti môžeme často vidieť spontánne novinky čisto elektrických vozidiel. Preto je bezpečnosť batérií tiež hlavnou chorobou elektrických automobilových modelov. Prečo musíte používať trojrozmernú lítium-iónovú batériu? Predná strana analyzovala výhody a nevýhody lítium-železofosfátovej iónovej batérie a trojrozmernej iónovej batérie.

Niektorí ľudia sa môžu pýtať. Keďže bezpečnosť lítium-železo-fosfátovej iónovej batérie je taká dobrá, životnosť batérie je stále dlhá a náklady sú stále nízke, prečo potom mnohí výrobcovia stále trvajú na tom, aby ich čisto elektrické vozidlá základnej úrovne mali ternárnu lítium-iónovú batériu? Naozaj, lítium-železo-fosfátová iónová batéria vybavená na základnej úrovni čistým elektrickým autom je skutočne ideálnejším nápadom. Súčasná energetická hustota lítium-železofosfátovej iónovej batérie je však nízka a NEDC nekonečný počet najazdených kilometrov modelov modelov tohto typu batérie je v podstate okolo 200 km a neexistuje žiadna národná dotácia.

Ak sa má dosiahnuť batériový blok, je potrebné pridať počet batériových blokov, čo tiež vedie k novému rastu vozidla. A všeobecná veľkosť základného modelu nie je veľká, takže nie je možné umiestniť toľko batérií. Preto súčasnú fosfátovú iónovú batériu vo všeobecnosti vyberá elektrobus, elektrická svetelná karta a iné dopravné prostriedky a majú viac miesta pre batériu a kvôli pevnej trase nemusia brať do úvahy životnosť batérie.

Čo sa týka bezpečnosti v batérii, ľudia sa príliš báť nemusia. V súčasnosti vysokotlakový systém trojrozmernej lítium-iónovej batérie a vysokotlakové časti dosahujú v podstate najvyššiu úroveň IP67 vodotesných a prachotesných civilistov, dokonca aj v 1 meter hlbokej vode namočenej 30 minút batérie bez poškodenia. Navyše, keď je batéria krátka, vysokonapäťové preťaženie a kolízia, systém automaticky odpojí vysokonapäťové napájanie a hrozí riziko samovznietenia.

Navyše vysoký nabíjací výkon trojrozmernej lítium-iónovej batérie môže podporiť nabíjanie veľkou rýchlosťou, ďalej zvýšiť účinnosť nabíjania a zážitok bude lepší. Okrem toho s cieľom zlepšiť konkurencieschopnosť mnohé automobilky zaviedli politiku šetrenia energie a spätného nákupu, aby znížili problém nákladov na batérie.